一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，包括上压板，其特征在于：所述上压板的四周活动连接有立柱，四组所述立柱的下端固定安装有下压板，所述上压板的两侧均活动连接有压板杆，两组所述压板杆的下端均固定安装有压紧板，两组所述压板杆的外侧均活动连接有减震弹簧，两组所述压板杆的一侧均管路连接有限流槽，两组所述限流槽的内侧均固定连接有限流块，两组所述限流槽的一侧均管路连接有传动活塞，两组所述传动活塞的一侧均轴承连接有弹簧棘爪，两组所述弹簧棘爪的下侧均设置有棘轮，两组所述棘轮的一侧均固定安装有涡轮，本实用新型专利技术，具有实用性强和减震散热的特点。的特点。的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具


[0001]本技术涉及机械加工
，具体为一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具。

技术介绍

[0002]连续冲压模具指的是压力机在一次冲压行程中，采用带状冲压原材料，在一副模具上用几个不同的工位同时完成多道冲压工序的冲压冲模，模具每冲压完成一次，料带定距移动一次，至产品完成，速度块且冲压力较大会产生大量的热量。
[0003]而现有的冲压模具不能很好的进行散热，且会因为摩擦温度较高使得导向立柱不能及时润滑造成震动，影响冲压精度，因此，设计实用性强和减震散热的一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，包括上压板，其特征在于：所述上压板的四周活动连接有立柱，四组所述立柱的下端固定安装有下压板，所述上压板的两侧均活动连接有压板杆，两组所述压板杆的下端均固定安装有压紧板，两组所述压板杆的外侧均活动连接有减震弹簧，两组所述压板杆的一侧均管路连接有限流槽，两组所述限流槽的内侧均固定连接有限流块。
[0006]根据上述技术方案，两组所述限流槽的一侧均管路连接有传动活塞，两组所述传动活塞的一侧均轴承连接有弹簧棘爪，两组所述弹簧棘爪的下侧均设置有棘轮，两组所述棘轮的一侧均固定安装有涡轮，两组所述涡轮的一侧均啮合连接有蜗杆轴，两组所述蜗杆轴的下端均固定安装有风扇。
[0007]根据上述技术方案，所述上压板的两侧均活动连接有冲压杆，两组所述冲压杆的上端均固定安装有感应气囊，两组所述感应气囊的上端均活动连接有挤压活塞，两组所述蜗杆轴的上方均固定安装有电机，两组所述电机的下方轴端均固定安装有配合套，两组所述配合套的下端内侧均固定安装有配合气囊，所述配合气囊与挤压活塞的上端管路连接。
[0008]根据上述技术方案，两组所述电机的一侧均导线连接有电阻槽，两组所述电阻槽的内侧均活动连接有电阻块，两组所述电阻槽的下端与挤压活塞的上端管路连接，两组所述电阻块的一侧导线连接有电源。
[0009]根据上述技术方案，两组所述冲压杆的外侧均固定安装有压力气囊，所述上压板的内侧活动连接有分离活塞，所述分离活塞的外侧固定安装有分离弹簧，两组所述压力气囊与分离活塞的上端管路连接。
[0010]根据上述技术方案，所述分离活塞的材质为柔性橡胶材质。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，
[0012]（1）通过设置有减震弹簧与限流块的配合，能够达到在上压板上下移动对工件进行冲压的过程中对压板杆起到稳定减震的作用，防止震动对工件的位置造成偏移，影响加工精度；
[0013]（2）通过设置有传动活塞与蜗杆轴的配合，能够达到通过压板杆上下移动产生的脉冲压力使得弹簧棘爪与棘轮配合传动，从而通过涡轮带动蜗杆轴转动，使得风扇得到动力转动加快空气流动，从而对装置整体进行降温，提高装置的散热能力。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术的整体正面剖视结构示意图；
[0017]图3是本技术的A区域放大示意图；
[0018]图4是本技术的B区域放大示意图；
[0019]图中：1、上压板；2、下压板；3、立柱；4、压板杆；5、压紧板；6、减震弹簧；7、冲压杆；8、分离活塞；9、分离弹簧；10、电机；11、压力气囊；12、感应气囊；13、挤压活塞；14、电阻槽；15、电阻块；16、限流槽；17、限流块；18、传动活塞；19、弹簧棘爪；20、棘轮；21、涡轮；22、蜗杆轴；23、配合套；24、配合气囊；25、风扇。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，包括上压板1，其特征在于：上压板1的四周活动连接有立柱3，四组立柱3的下端固定安装有下压板2，上压板1的两侧均活动连接有压板杆4，两组压板杆4的下端均固定安装有压紧板5，两组压板杆4的外侧均活动连接有减震弹簧6，两组压板杆4的一侧均管路连接有限流槽16，两组限流槽16的内侧均固定连接有限流块17，通过上压板1通过立柱3上下移动从而使得压板杆4带动压紧板5与下压板2配合对工件进行冲压，当上压板1向下移动时，压紧板5向下移动至与下压板2上的工件接触，此时上压板1还在向下移动产生反作用力将压板杆4推起，压板杆4在上压板1内侧向上移动，压板杆4中部挤压油液通过管路从限流槽16内流出，减震弹簧6受力收缩，当冲压完成后，上压板1向上移动使得压板杆4受减震弹簧6弹力影响相对上压板1向下移动，油液进过限流槽16进入压板杆4的中班上端，受限流块17的影响流入的截面积减小使得流速减缓，从而使得压板杆4的流速减缓，使得压板杆4的上升速度减缓，提高其稳定性减小震动，提高工件的稳定性；
[0022]两组限流槽16的一侧均管路连接有传动活塞18，两组传动活塞18的一侧均轴承连接有弹簧棘爪19，两组弹簧棘爪19的下侧均设置有棘轮20，两组棘轮20的一侧均固定安装有涡轮21，两组涡轮21的一侧均啮合连接有蜗杆轴22，两组蜗杆轴22的下端均固定安装有
风扇25，通过压板杆4的上下移动形成脉冲液压，通过限流槽16传动活塞18产生脉冲压力，从而使得传动活塞18进行往复移动，传动活塞18带动弹簧棘爪19往复移动使其带动棘轮20旋转，棘轮20带动涡轮21旋转，涡轮21与蜗杆轴22啮合传动，使得蜗杆轴22带动风扇25转动加快空气流动，从而对装置整体进行降温，提高装置的散热能力；
[0023]上压板1的两侧均活动连接有冲压杆7，两组冲压杆7的上端均固定安装有感应气囊12，两组感应气囊12的上端均活动连接有挤压活塞13，两组蜗杆轴22的上方均固定安装有电机10，两组电机10的下方轴端均固定安装有配合套23，两组配合套23的下端内侧均固定安装有配合气囊24，配合气囊24与挤压活塞13的上端管路连接，当连续冲压使得冲压杆7发热严重时，感应气囊12受热膨胀使得挤压活塞13受力向上移动，挤压活塞13挤压上端气体通过管路进入配合气囊24内使其膨胀，配合气囊24膨胀与蜗杆轴22接触并产生压力固定，通过配合套23使得蜗杆轴22与电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，包括上压板（1），其特征在于：所述上压板（1）的四周活动连接有立柱（3），四组所述立柱（3）的下端固定安装有下压板（2），所述上压板（1）的两侧均活动连接有压板杆（4），两组所述压板杆（4）的下端均固定安装有压紧板（5），两组所述压板杆（4）的外侧均活动连接有减震弹簧（6），两组所述压板杆（4）的一侧均管路连接有限流槽（16），两组所述限流槽（16）的内侧均固定连接有限流块（17）。2.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，其特征在于：两组所述限流槽（16）的一侧均管路连接有传动活塞（18），两组所述传动活塞（18）的一侧均轴承连接有弹簧棘爪（19），两组所述弹簧棘爪（19）的下侧均设置有棘轮（20），两组所述棘轮（20）的一侧均固定安装有涡轮（21），两组所述涡轮（21）的一侧均啮合连接有蜗杆轴（22），两组所述蜗杆轴（22）的下端均固定安装有风扇（25）。3.根据权利要求2所述的一种减震性好的汽车散热器支架连续冲压模具，其特征在于：所述上压板（1）的两侧均活动连接有冲压杆（7），两组所述冲压杆（7）的上端均固定安装有感应气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：解柏，陈杰，解晓宇，
申请(专利权)人：苏州众捷汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：