一种飞机空地状态的判断方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机空地状态的判断方法，包括：步骤1，实时获取飞机上三种相互独立的空地状态判断信息，包括：轮载开关空地状态判断信息、无线电高度空地状态判断信息和校准空速空地状态判断信息，且每种空地状态判断信息的输出为：有效“空”、有效“地”或无效；步骤2，根据已获取的三种相互独立的空地状态判断信息，采用预先配置的空地综合逻辑，输出飞机当前的空地状态。本发明专利技术实施例提供的技术方案解决了现有飞机空地状态的判断方式，由于仅通过轮载开关状态进行判断，会存在因轮载开关自身出现故障从而导致的失效率较高和影响判断结果的问题，以及因飞机在临界状态可能产生判断差异从而造成逻辑混乱，且无法输出准确结果的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机空地状态的判断方法


[0001]本申请涉及但不限于飞机空地状态判断
，尤指一种飞机空地状态的判断方法。

技术介绍

[0002]飞机空地状态判断结果是一些机载系统进行逻辑判断和控制的输入条件，如综合信息显示系统、起落架系统、前轮转弯防摆系统及防滑刹车系统等。准确判断飞机空地状态，直接影响相关系统的正常运行，是保障这些系统功能实现的必要条件，甚至对飞机安全产生关键影响。
[0003]目前行业内多通过采集轮载开关状态信息判断飞机空地状态，这样的判断方式具有原理简单、实施方便的优点，成为行业内普遍流行的空地状态判断方法。但仅通过轮载开关状态进行判断存在两点不足：一方面，轮载开关作为机电产品，失效率较高，容易出现故障，影响判断结果；另一方面，飞机在起飞、着落的临界状态，轮载开关之间容易产生判断差异，造成逻辑混乱，无法输出准确结果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的：为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种飞机空地状态的判断方法，以解决现有飞机空地状态的判断方式，由于仅通过轮载开关状态进行判断，会存在因轮载开关自身出现故障从而导致的失效率较高和影响判断结果的问题，以及因飞机在临界状态可能产生判断差异从而造成逻辑混乱，且无法输出准确结果的问题。
[0005]本专利技术的技术方案：本专利技术实施例提供一种飞机空地状态的判断方法，包括：
[0006]步骤1，实时获取飞机上三种相互独立的空地状态判断信息，包括：轮载开关空地状态判断信息、无线电高度空地状态判断信息和校准空速空地状态判断信息，且每种空地状态判断信息的输出为：有效“空”、有效“地”或无效；
[0007]步骤2，根据所述步骤1所获取的三种相互独立的空地状态判断信息，采用预先配置的空地综合逻辑，输出飞机当前的空地状态。
[0008]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述三种相互独立的空地状态判断信息的优先级由高到低的排序为：
[0009]校准空速空地状态判断信息，轮载开关空地状态判断信息，无线电高度空地状态判断信息的优先级。
[0010]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述步骤2包括：
[0011]根据所述三种相互独立的空地状态判断信息的优先级高低，进行飞机空地状态的有效性判断，判断方式包括：
[0012]当校准空速空地状态判断信息为有效时，输出所述校准空速空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；
[0013]当校准空速空地状态判断信息为无效、且轮载开关空地状态判断信息为有效时，
输出所述轮载开关空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；
[0014]当校准空速空地状态判断信息和轮载开关空地状态判断信息均为无效、且无线电高度空地状态判断信息为有效时，输出所述无线电高度空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；
[0015]当校准空速空地状态判断信息、轮载开关空地状态判断信息和无线电高度空地状态判断信息均为无效时，以当前有效状态保持预设时间后置位无效。
[0016]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述轮载开关空地状态判断信息为根据分别设置在左、右主机轮上的左、右轮载开关的空地状态所得到的；所述步骤1中，获取轮载开关空地状态判断信息的方式为：
[0017]步骤11a，根据左、右轮载空地开关的压缩情况，分别获取左、右轮载空地开关的空地状态；
[0018]步骤11b，在左、右轮载空地开关的空地状态同时为有效“空”或有效“地”时，输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；
[0019]步骤11c，在左、右轮载空地开关的空地状态不同时，输出飞机空地状态为无效。
[0020]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述步骤1中，获取无线电高度空地状态判断信息的方式为：
[0021]步骤12a，在预设总时间内，计算无线电高度低于第一高度阈值A的时间所占预设总时间的时间百分比；
[0022]步骤12b，当所述步骤12a所计算出的时间百分比小于或等于第一百分比阈值B时，输出飞机空地状态为有效“空”；
[0023]步骤12c，当所述时间百分比大于或等于第二比例阈值C时，输出飞机空地状态为有效“地”；
[0024]步骤12d，当所述时间百分比大于第一比例阈值B且小于第二百分比阈值C时，输出飞机空地状态为无效。
[0025]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述第一高度阈值A设置为5英尺，第一百分比阈值B设置为20％，第二百分比阈值C设置为80％，预设总时间设置为2秒。
[0026]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，飞机上设置有两台互为备份的空速接收器，用于采集航电设备的空速数据；所述步骤1中，获取校准空速空地状态判断信息的方式为：
[0027]步骤13a，在两台空速接收器均接收到有效的空速值的情况下，当空速值1和空速值2同时小于第一空速阈值D时，输出飞机空地状态为有效“地”；当空速值1和空速值2同时大于第二空速阈值E时，输出飞机空地状态为有效“空”；否则，输出飞机空地状态为无效；
[0028]步骤13b，在只有一台空速接收器接收到有效“空”速值的情况下，当有效“空”速值小于第一空速阈值D时，输出飞机空地状态为有效“地”；当有效“空”速值大于第二空速阈值E时，输出飞机空地状态为有效“空”；否则，输出飞机空地状态为无效。
[0029]可选地，如上所述的飞机空地状态的判断方法中，所述第一空速阈值D设置为48节，第二空速阈值E设置为88节。
[0030]本专利技术的有益效果：本专利技术实施例提供的飞机空地状态的判断方法，可以为飞机
空地状态的逻辑判断构型，首次提出采用三种相互独立的判断方式，各自输出空、地、无效三种判断结果；本专利技术实施例提供的技术方案，对上述三种判断方法输出的结果进行有机组合，输出综合判断后的空地状态信息，为各相关机载系统提供逻辑运算及控制输入，支持其系统功能的实现。采用本专利技术实施例提供的飞机空地状态的判断方法，以三种相互独立的判断方式作为判断依据，并具体提出综合判断的逻辑判断构型，可以很好地规避单点、多点失效模式对飞机空地状态判断产生的影响，并可以在多种故障叠加而无法进行准确判断时，输出告警信息，提醒机组人员注意。
附图说明
[0031]附图用来提供对本专利技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本专利技术的技术方案，并不构成对本专利技术技术方案的限制。
[0032]图1为本专利技术实施例提供的一种飞机空地状态的判断方法的流程图；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的飞机空地状态的判断方法的逻辑原理示意图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机空地状态的判断方法，其特征在于，包括：步骤1，实时获取飞机上三种相互独立的空地状态判断信息，包括：轮载开关空地状态判断信息、无线电高度空地状态判断信息和校准空速空地状态判断信息，且每种空地状态判断信息的输出为：有效“空”、有效“地”或无效；步骤2，根据所述步骤1所获取的三种相互独立的空地状态判断信息，采用预先配置的空地综合逻辑，输出飞机当前的空地状态。2.根据权利要求1所述的飞机空地状态的判断方法，其特征在于，所述三种相互独立的空地状态判断信息的优先级由高到低的排序为：校准空速空地状态判断信息，轮载开关空地状态判断信息，无线电高度空地状态判断信息的优先级。3.根据权利要求2所述的飞机空地状态的判断方法，其特征在于，所述步骤2包括：根据所述三种相互独立的空地状态判断信息的优先级高低，进行飞机空地状态的有效性判断，判断方式包括：当校准空速空地状态判断信息为有效时，输出所述校准空速空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；当校准空速空地状态判断信息为无效、且轮载开关空地状态判断信息为有效时，输出所述轮载开关空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；当校准空速空地状态判断信息和轮载开关空地状态判断信息均为无效、且无线电高度空地状态判断信息为有效时，输出所述无线电高度空地状态判断信息的有效值，即输出飞机空地状态为有效“空”或有效“地”；当校准空速空地状态判断信息、轮载开关空地状态判断信息和无线电高度空地状态判断信息均为无效时，以当前有效状态保持预设时间后置位无效。4.根据权利要求1～3中任一项所述的飞机空地状态的判断方法，其特征在于，所述轮载开关空地状态判断信息为根据分别设置在左、右主机轮上的左、右轮载开关的空地状态所得到的；所述步骤1中，获取轮载开关空地状态判断信息的方式为：步骤11a，根据左、右轮载空地开关的压缩情况，分别获取左、右轮载空地开关的空地状态；步骤11b，在左、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁浩，马彦鹏，朱东东，宋佳阳，白会哲，滕超，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：