一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件，支杆拨叉组件包括配重块、弹簧Ⅰ和Ⅱ、拨叉、小轮和支杆；拨叉一端固定有配重块，另一端为U型叉子，拨叉铰接在支杆上；小轮置于拨叉的U型槽内，间隙装配在其内孔内的柱销固定在U型端壁上；喷嘴固定在调速器壳体的下端侧壁上探出的安装孔内；挡板支座组件包括挡板和固定在挡板侧壁上的弹簧Ⅲ，在正常状态下挡板一侧壁封闭喷嘴，小轮顶接在挡板另一端侧壁上；支杆11下端的U型槽插接在复位手柄组件上；在阀芯阀帽上升或复位手柄组件动作时，配重块下压挡板支座组件的挡板，打开喷嘴喷气。本实用新型专利技术具有螺旋桨超速保护功能，并具有β操纵和反桨的辅助功能。有β操纵和反桨的辅助功能。有β操纵和反桨的辅助功能。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件


[0001]本技术涉及一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件。

技术介绍

[0002]现有的螺旋桨调速器没有螺旋桨超速保护功能，当螺旋桨超速到一定数值后，尤其是从正桨到反桨过程中，螺旋桨很容易发生飞转，致使飞机发生事故。为了保证飞机使用安全，防止螺旋桨发生飞转，螺旋桨控制系统均会设置最高转速限制机构，限速机构有些包含在发动机或螺旋桨自身结构中，有时因为发动机、螺旋桨空间结构有限，或出于功能模块化的要求，会将限速功能独立出来，作为独立产品进行设计。现有的限速器无论是电控的，还是液压的，其结构简单，限速转速单一，响应较慢，尤其在反桨状态，要求的螺旋桨工作转速较正桨时偏低，若此时螺旋桨超速，因无法达到限速器限速工作点，限速器无法及时响应工作，一旦发生故障，无法及时阻止螺旋桨超转，造成飞机事故。为了飞机使用更加安全可靠，急需增加更加可靠的超速保护功能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件，安装该调节组件的调速器具有螺旋桨超速保护功能，并具有β操纵和反桨的辅助功能。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件，包括安装在调速器壳体内的支杆拨叉组件、挡板支座组件、堵盖和喷嘴；所述支杆拨叉组件包括配重块、弹簧Ⅰ和Ⅱ、拨叉、小轮和支杆；拨叉一端固定有配重块，另一端为与安装阀芯阀帽组件的壳体型腔相匹配的U型叉子，U型叉子两端分别固定有销钉；使用时，销钉下端顶接在阀芯阀帽组件阀帽的上端壁上；拨叉靠近配重块的一端穿在支杆的过孔内，其通过过盈装配在其内孔内的滚针轴承和两端过盈装配在支杆的过孔两相对壁上的销子铰接在支杆上；置于支杆过孔内的拨叉下端为U型，小轮置于拨叉的U型槽内，间隙装配在其内孔内的柱销固定在U型端壁上；支杆上端面固定有弹簧Ⅱ，其下端面有连接复位手柄组件的U型凹槽，拨叉上端面固定有弹簧Ⅰ；喷嘴固定在调速器壳体的下端侧壁上探出的安装孔内，喷嘴外端有堵盖；挡板支座组件包括挡板和固定在挡板侧壁上的弹簧Ⅲ，挡板一端可旋转地安装在调速器壳体的下端侧壁上探出的安装壳内，另一端顶接在配重块的下端，且在正常状态下挡板一侧壁封闭喷嘴，小轮顶接在挡板另一端侧壁上；支杆下端的U型槽插接在复位手柄组件上；在阀芯阀帽上升或复位手柄组件动作时，配重块下压挡板支座组件的挡板，打开喷嘴喷气。
[0005]进一步优选地，所述挡板支座组件的挡板一端可旋转地安装在调速器壳体的下端侧壁上探出的安装壳内的结构是：所述轴承间隙装配在支承座的支撑轴根部，挡板间隙装配在轴承上，支撑轴上通过垫片套有弹簧Ⅳ；将支撑座、轴承和弹簧Ⅳ整体压装在安装壳内孔内。
[0006]安装本技术的调速器，当调速器超速到一定数值后，动力涡轮调节组件起作用，阀芯阀帽组件被提起到一定程度，推动拨叉转动，配重块下压挡板支座组件的挡板打开喷嘴，通过降低信号转换装置内一侧的压力，给燃油调节器信号，使其减少给发动机的供油量，从而使发动机功率下降，螺旋桨转速也下降到要求的范围内，防止螺旋桨飞转。当β操纵和反桨时，复位手柄动作，支杆下移，配重块下压挡板支座组件的挡板打开喷嘴，通过降低信号转换装置内一侧的压力，给燃油调节器信号，使其减少给发动机的供油量，从而使发动机功率下降，螺旋桨欠速情况出现，螺旋桨向反桨方向移动。
[0007]本技术的安装，使调速器自身就具有螺旋桨超速保护功能，使螺旋桨工作更可靠，飞机使用更加安全可靠。且本技术还具有β操纵和反桨的辅助功能。
附图说明
[0008]图1为本技术的安装结构俯视图；
[0009]图2为图1的AA剖视图；
[0010]图3为本技术中支杆拨叉组件的结构示意图；
[0011]图4为本技术中挡板支座组件的主视图；
[0012]图5为本技术中挡板支座组件的仰视图；
[0013]图6为图1的BB剖视图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。
[0015]如图1至图6所示，本实施例包括安装在调速器壳体23内的支杆拨叉组件、挡板支座组件、堵盖2和喷嘴5。所述支杆拨叉组件包括配重块16、弹簧Ⅰ19和Ⅱ18、拨叉20、小轮13和支杆11。拨叉20一端由弹性圆柱销15固定有配重块16，另一端为与安装阀芯阀帽组件的壳体23型腔相匹配的U型叉子，U型叉子两端分别固定有销钉21；使用时，销钉21下端顶接在阀芯阀帽组件阀帽的上端壁上。拨叉20靠近配重块16的一端穿在支杆11的过孔内，其通过过盈装配在其内孔内的滚针轴承14和两端过盈装配在支杆11的过孔两相对壁上的销子17铰接在支杆11上。置于支杆11过孔内的拨叉20下端为U型，小轮13置于拨叉20的U型槽内，间隙装配在其内孔内的柱销12固定在U型端壁上。支杆11上端面固定有弹簧Ⅱ18，其下端面有连接复位手柄组件的U型凹槽22，拨叉20上端面固定有弹簧Ⅰ19。喷嘴5固定在调速器壳体23的下端侧壁上探出的安装孔内，喷嘴5外端有堵盖2。挡板支座组件包括挡板6和固定在挡板侧壁上的弹簧
Ⅲꢀ
4，挡板6一端可旋转地安装在调速器壳体23的下端侧壁上探出的安装壳内，另一端顶接在配重块16的下端，且在正常状态下挡板6一侧壁封闭喷嘴5，小轮13顶接在挡板6另一端侧壁上。支杆11下端的U型槽插接在复位手柄组件上。在阀芯阀帽上升时，配重块16下压挡板支座组件的挡板6，打开喷嘴5喷气。优选地，所述挡板支座组件的挡板6一端可旋转地安装在调速器壳体23的下端侧壁上探出的安装壳内的结构是：轴承8间隙装配在支承座7的支撑轴根部，挡板6间隙装配在轴承8上，支撑轴上通过垫片9套有弹簧
Ⅳꢀ
10。将支撑座、轴承8和弹簧Ⅳ10整体压装在安装壳内孔内。1和3都为封严圈。
[0016]当然，本技术还有其它多种实施例，在不违背本技术精神和实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本技术作出相应的改变和变形，但这些相应的改变
和变形都应属于等同技术的改进，属于本技术权利要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨调速器动力涡轮调节组件，其特征在于：包括安装在调速器壳体内的支杆拨叉组件、挡板支座组件、堵盖和喷嘴；所述支杆拨叉组件包括配重块、弹簧Ⅰ和Ⅱ、拨叉、小轮和支杆；拨叉一端固定有配重块，另一端为与安装阀芯阀帽组件的壳体型腔相匹配的U型叉子，U型叉子两端分别固定有销钉；使用时，销钉下端顶接在阀芯阀帽组件阀帽的上端壁上；拨叉靠近配重块的一端穿在支杆的过孔内，其通过过盈装配在其内孔内的滚针轴承和两端过盈装配在支杆的过孔两相对壁上的销子铰接在支杆上；置于支杆过孔内的拨叉下端为U型，小轮置于拨叉的U型槽内，间隙装配在其内孔内的柱销固定在U型端壁上；支杆上端面固定有弹簧Ⅱ，其下端面有连接复位手柄组件的U型凹槽，拨叉上端面固定有弹簧Ⅰ；喷嘴固定在调速器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丁丁，郝丽，鲁凯星，毕夏松，辛博宇，纪文娥，
申请(专利权)人：惠阳航空螺旋桨有限责任公司，
类型：新型
国别省市：