【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工件检测，更具体的说是涉及一种飞机发动机叶片的辅助测量装置。
技术介绍
1、航空发动机是飞机的心脏，通过它产生的拉力和推力，可以使飞机运动；而其静子叶片则可以把动叶压缩过来的气流进行整流和扩压，以保证飞机的气动性能。
2、一直以来，飞机发动机叶片选用的材料都是金属或陶瓷，近年来，随着复合材料技术的发展，复合材料叶片以其重量轻、强度高、刚性好、结构稳定等优点，步入了叶片研制领域。
3、某型航空发动机外涵静子叶片为复合材料叶片，为保证发动机的气动性能，必须对其叶片的叶型参数进行定量测量。对于此类参数的测量工具，一般推荐使用三坐标测量机。但是由于叶片结构复杂、基准不可靠，导致三坐标测量机编制的测量程序容易撞针或找寻不到特征，若手工测量，则效率太低。
4、因此，研究出一种测量方便，且测量效率高的飞机发动机叶片的辅助测量装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种测量方便，且测量效率高的飞机发动机叶片的辅助测量装置。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，包括：
4、底座，叶片置于底座的顶部；
5、固定基座，所述固定基座设置于所述底座的顶部，且位于叶片侧面靠近端部的位置；
6、侧面基座，所述侧面基座设置于所述底座的顶部，且位于叶片侧面靠近两个端部的位置；所述侧面基座和固定基座相对设置于叶片的
7、端部基座，所述端部基座设置于所述底座的顶部，且位于叶片的端部；所述端部基座的顶部设有端部定位件；两个所述端部定位件共同抵接于叶片的两端。
8、采用上述技术方案的有益效果是，本专利技术中通过固定基座和侧面基座对叶片的y轴方向进行限定，端部基座对叶片的x轴方向进行限定；本装置对叶片的定位准确，可以实现叶片叶型参数的批量测量，操作方便，且测量效率高。
9、优选的，所述叶片的两端分别设有第一缘板和第二缘板。
10、优选的，侧面基座包括：第一侧面基座和第二侧面基座；所述第一侧面基座位于所述叶片设有第一缘板的一端；所述第二侧面基座位于所述叶片设有第二缘板的一端。第一侧面基座和第二侧面基座分别位于叶片的两端对第一缘板和第二缘板进行限位，使其定位更加准确。
11、优选的，所述侧面定位件包括：第一侧面定位螺栓和第二侧面定位螺栓，所述第一侧面定位螺栓穿设于所述第一侧面基座的顶部，且与所述第一缘板相抵接；所述第二侧面定位螺栓穿设于所述第二侧面基座的顶部，且与所述第二缘板相抵接。第一侧面定位螺栓和第二侧面定位螺栓分别与两个固定基座对应，且对叶片的x轴方向进行限位。
12、优选的，所述端部基座包括：第一端部基座和第二端部基座；所述第一端部基座位于叶片设有第一缘板的端部，所述第二端部基座位于叶片设有第二缘板的端部。
13、优选的，所述端部定位件包括：第一端部定位螺栓和第二端部定位螺栓；所述第一端部定位螺栓与第一端部基座连接，且与第一缘板的端面相抵接；第二端部定位螺栓与第二端部基座连接，且与第二缘板的端面相抵接。第一端部定位螺栓和第二端部定位螺栓分别抵接在叶片的两端，可以对叶片的y轴方向进行定位。
14、优选的，所述第一端部定位螺栓的轴向方向与第一缘板的端面相垂直；所述第二端部定位螺栓的轴向方向与第二缘板的端面相垂直。第一端部定位螺栓和第二端部定位螺栓的位置设置，可以保证对叶片准确定位。
15、优选的，所述底座顶部固定有支撑座，所述支撑座置于所述第一缘板的底部；所述支撑座的顶部开设有与所述第一缘板底部形状相适应的第一限位槽，所述第一缘板的底部置于所述第一限位槽内。
16、优选的，所述第二端部基座位于第二缘板底端的位置设有支撑台，所述支撑台的顶部开设有与所述第二缘板底部形状相适应的第二限位槽，所述第二缘板的底部置于所述第二限位槽内。支撑座和支撑台可以对叶片的z轴方向进行限位，使其定位更加准确，更方便对叶片进行测量。
17、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其有益效果为：
18、(1)本专利技术中通过固定基座、侧面基座、端部基座以及支撑座对叶片进行定位，并与叶片数字模型相关联，可保证三坐标测量程序的编制条件，从而实现叶片叶型参数的批量测量；
19、(2)本测量装置是结构简单，使用方便，既经济又实用，为测量专业工作提供了帮助；
20、(3)本专利技术可实现不可靠基准的转移，将叶片设计中规定的异形基准、积叠轴等无法准确获得的基准，转移到测量装置上，再通过数字模型与测量装置的关联，获取到一致的测量基准，从而实现三坐标测量机的编程和成批测量。
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1.一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述叶片(2)的两端分别设有第一缘板(21)和第二缘板(22)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，侧面基座(4)包括：第一侧面基座(41)和第二侧面基座(42)；所述第一侧面基座(41)位于所述叶片(2)设有第一缘板(21)的一端；所述第二侧面基座(42)位于所述叶片(2)设有第二缘板(22)的一端。
4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述侧面定位件(5)包括：第一侧面定位螺栓(51)和第二侧面定位螺栓(52)，所述第一侧面定位螺栓(51)穿设于所述第一侧面基座(41)的顶部，且与所述第一缘板(21)相抵接；所述第二侧面定位螺栓(52)穿设于所述第二侧面基座(42)的顶部，且与所述第二缘板(22)相抵接。
5.根据权利要求2-4任一项所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述端部基座(6)包括：第一端部基座(61)和第二
6.根据权利要求5所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述端部定位件(7)包括：第一端部定位螺栓(71)和第二端部定位螺栓(72)；所述第一端部定位螺栓(71)与第一端部基座(61)连接，且与第一缘板(21)的端面相抵接；第二端部定位螺栓(72)与第二端部基座(62)连接，且与第二缘板(22)的端面相抵接。
7.根据权利要求6所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述第一端部定位螺栓(71)的轴向方向与第一缘板(21)的端面相垂直；所述第二端部定位螺栓(72)的轴向方向与第二缘板(22)的端面相垂直。
8.根据权利要求7所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述底座(1)顶部固定有支撑座(8)，所述支撑座(8)置于所述第一缘板(21)的底部；所述支撑座(8)的顶部开设有与所述第一缘板(21)底部形状相适应的第一限位槽(81)，所述第一缘板(21)的底部置于所述第一限位槽(81)内。
9.根据权利要求8所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述第二端部基座(62)位于第二缘板(22)底端的位置设有支撑台(9)，所述支撑台(9)的顶部开设有与所述第二缘板(22)底部形状相适应的第二限位槽(91)，所述第二缘板(22)的底部置于所述第二限位槽(91)内。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述叶片(2)的两端分别设有第一缘板(21)和第二缘板(22)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，侧面基座(4)包括：第一侧面基座(41)和第二侧面基座(42)；所述第一侧面基座(41)位于所述叶片(2)设有第一缘板(21)的一端；所述第二侧面基座(42)位于所述叶片(2)设有第二缘板(22)的一端。
4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述侧面定位件(5)包括：第一侧面定位螺栓(51)和第二侧面定位螺栓(52)，所述第一侧面定位螺栓(51)穿设于所述第一侧面基座(41)的顶部，且与所述第一缘板(21)相抵接；所述第二侧面定位螺栓(52)穿设于所述第二侧面基座(42)的顶部，且与所述第二缘板(22)相抵接。
5.根据权利要求2-4任一项所述的一种飞机发动机叶片的辅助测量装置，其特征在于，所述端部基座(6)包括：第一端部基座(61)和第二端部基座(62)；所述第一端部基座(61)位于叶片设有第一缘板(21)的端部，所述第二端部基座(62)位于叶片(2)设有第二缘板(22)的端部。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张星勤，刘娜，张宇翔，陈策，冯凯航，邵宗山，于凤华，赵兴明，赵毅仙，
申请(专利权)人：惠阳航空螺旋桨有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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