刹车扭力筒和飞行器机轮刹车系统技术方案

根据本实用新型专利技术的一个方面，提供了一种刹车扭力筒，其中，该刹车扭力筒包括：扭力筒身，扭力筒身是圆筒形的并且包括相对的第一端和第二端，扭力筒背板，扭力筒背板设置在扭力筒身的第一端处，以及扭力筒支座，扭力筒支座周向地设置扭力筒身的内部并且从扭力筒身的内表面径向向内延伸，其中，扭力筒身、扭力筒背板和/或所扭力筒支座中的至少一个上设有多个通风开口。该刹车扭力筒能够增强扭力筒外部和/或内部的通风散热能力，提高飞行器机轮刹车系统的整体的降温能力，并有利地延长了机轮刹车结构的使用寿命，有利于减轻刹车扭力筒自身重量。本实用新型专利技术还涉及一种飞行器机轮刹车系统。统。统。

【技术实现步骤摘要】
刹车扭力筒和飞行器机轮刹车系统


[0001]本技术属于航空刹车设计领域，涉及一种刹车扭力筒，该刹车扭力筒能够辅助机轮刹车降温，用于辅助或增强飞行器机轮刹车结构降温能力。另外，本技术还涉及一种飞行器机轮刹车系统。

技术介绍

[0002]目前，在例如国产某型号民用飞机的飞行器中，存在机轮刹车降温慢的问题，即，在飞行器着陆或地面滑行一段距离后，停机自然降温的降温速率很慢。这带来的潜在影响是在未来航线运营时，如果在缺少地面降温设施(例如降温车)的机场过站，需要很长的等待时间。此外，当前该飞行器在地面滑行时存在升温快、降温慢的问题，这可能会造成的问题是：需要飞行器在起飞线等待时间过长，从而潜在地影响运营效率和成本。
[0003]刹车扭力筒需要承受来自刹车活塞的轴向压紧力，因此一般需要在扭力筒上设计翻边背板，以便轴向支撑承压盘以及整个刹车热库并承受轴向的挤压力。这样的翻边结构可能导致刹车系统内部风道阻塞，阻挡机轮散热孔引入的自然风或来自机轮刹车风扇的强制冷却风，最终导致机轮刹车系统降温速率慢。此外由于空间限制，机轮刹车系统和扭力筒内部结构都比较紧凑，热量消散困难，导致整体散热效果不佳。
[0004]在2011年03月22日公开的、公开号为US20110076314A1、题为《Brakehousing and torque tube assembly》的专利技术专利中，公开了一种用于飞行器等车辆的制动壳体和扭力管组件。制动器壳体和扭力管之间的界面由位于制动器壳体附近的热复合材料绝缘体和位于扭力管附近的金属垫片容纳。金属垫片为它们之间的接头提供刚度，以防止互连制动壳体和扭力管的螺栓的疲劳失效。金属垫片还保护绝缘环免受尖锐边缘和小轴承区域的影响，这些区域通常存在于扭力管的端部。然而，其中公开的是传统扭力筒设计，无辅助通风散热设计/构造。
[0005]在2003年10月14日公开的、公开号为US6631793B2、题为《Torquetube and conical back plate for aircraft brake systems》的专利技术专利中，公开了一种用于飞机制动的扭力管和圆锥形的背板，包括扭力管，其具有从其外侧端延伸的截头的背板薄金属构造。圆锥形的背板的特征在于内和外加强环，环在背板的截头锥的相对端部处提供压缩力，从而允许背板抵抗弯曲和挠曲。该公开文本的重点在于扭力筒的筒身结构和背板结构的改进，但是缺少辅助通风散热设计/构造。
[0006]在2016年09月14公开的、公开号为EP2626586B1、题为《Disk braketorque tube》的专利技术专利中，公开了一种扭力管，其具有轴线、近端和远侧后支腿；周向设置在扭力管上第一花键；周向设置在扭力管上第二花键，第一花键从邻近远侧后支腿的第一位置延伸到第一端点，并且第二花键从邻近远侧后支腿的第二位置延伸到第二端点，第二端点在第一端点远侧。该公开文本的重点在于扭力筒筒身结构和花键结构的改进，同样缺少辅助通风散热设计/构造。
[0007]以上所述的三篇专利文献的全部内容以参见的方式纳入本文，基于这些公开内
容，可见当前的飞行器刹车扭力筒均为传统扭力筒设计或相似结构，缺少辅助/增强通风散热的扭力筒设计/构造。
[0008]因此，亟需提供一种能够加快/辅助/增强机轮刹车降温的设计和构造。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是提供一种刹车扭力筒，该刹车扭力筒能够加快/辅助/增强机轮刹车降温，用于增强飞行器机轮刹车系统降温能力，以加快冷却，从而提高飞行器转场/运营效率，改善航班拥堵状况。
[0010]根据本技术的一个方面，提供了一种刹车扭力筒，其中，该刹车扭力筒可以包括：扭力筒身，扭力筒身是圆筒形的并且包括相对的第一端和第二端，扭力筒背板，扭力筒背板设置在扭力筒身的第一端处，以及扭力筒支座，扭力筒支座周向地设置扭力筒身的内部并且从扭力筒身的内表面径向向内延伸，其中，扭力筒身、扭力筒背板和/或所扭力筒支座中的至少一个上设有多个通风开口。
[0011]这样，通过在扭力筒筒身、扭力筒支座和/或扭力筒背板中的至少一个上设计通风开口，能够增强扭力筒外部和/或内部的通风散热能力，提高飞行器机轮刹车系统的整体的降温能力，从而使得机轮刹车结构在因摩擦发热后能够以更快的速度降低到阈值温度以下。因此，能够提高飞行器转场/ 运营效率，改善航班拥堵状况，并有利地延长了机轮刹车结构的使用寿命，进一步降低了运营和维护成本。
[0012]另外，通过这种构造，可以在不改变安装接口的前提下，替换现有飞行器机轮刹车系统上的刹车扭力筒，从而使得本技术能够适合于任意飞行器机轮刹车系统上的刹车扭力筒的替换，从而能够更广泛地应用和实施本技术的刹车扭力筒。
[0013]进一步地，通过这些通风开口结构，能够有利于减轻刹车扭力筒自身重量，从而降低运营油耗，并且能够降低生成过程中的材料成本。
[0014]根据本技术的上述方面，较佳地，多个通风开口包括通风孔和/或通风槽，以便于使通风开口在刹车扭力筒上以更便捷且成本有效的方式制成。
[0015]根据本技术的上述方面，较佳地，通风孔和/或通风槽沿着刹车扭力筒的周向方向以均匀间隔布置，以进一步便于生产、安装和维护。
[0016]根据本技术的上述方面，较佳地，多个通风开口形成在扭力筒身上，并且多个通风开口包括筒身通风孔和/或筒身通风槽，从而使得环境空气能够穿过扭力筒身流动，以加快扭力筒身的对流散热。
[0017]根据本技术的上述方面，较佳地，筒身通风孔设置在扭力筒身的第二端处，例如，沿着刹车扭力筒的周向方向以均匀间隔布置，从而易于加工。
[0018]根据本技术的上述方面，较佳地，扭力筒身包括沿扭力筒身周向方向彼此平行布置的多个静盘连接键，筒身通风槽可以是狭长形的开口(或狭槽)并且沿着扭力筒身的轴向方向设置在静盘连接键之间，从而能够为扭力筒身提供尽可能大且尽可能多的通风开口，从而能够最大程度地促进自然或者强制对流散热，并最大程度地降低扭力筒身的重量和使用的材料量，从而降低成本。
[0019]根据本技术的上述方面，较佳地，多个通风开口形成在扭力筒背板上，并且多个通风开口包括背板通风孔和/或背板通风槽，从而使得环境空气能够穿过扭力筒背板流
动，以加快扭力筒背板的对流散热。
[0020]根据本技术的上述方面，较佳地，背板通风孔和/或背板通风槽设置在扭力筒背板的凸缘上，从而一方面便于加工制造，并且另一方面更利于对流散热。
[0021]根据本技术的上述方面，较佳地，多个通风开口形成在扭力筒支座上，并且多个通风开口包括支座通风孔和/或支座通风槽，其中，支座通风孔和/或支座通风槽在扭力筒身的轴向方向上穿过扭力筒支座，从而使得环境空气能够穿过扭力筒支座在扭力筒内部流动，以加快扭力筒支座的对流散热。
[0022]根据本技术的一个方面，提供了一种飞行器机轮刹车系统，该系统包括根据本技术的上述方面的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车扭力筒(10)，其特征在于，所述刹车扭力筒包括：扭力筒身(100)，所述扭力筒身(100)是圆筒形的并且包括相对的第一端(101)和第二端(102)，扭力筒背板(200)，所述扭力筒背板设置在所述扭力筒身(100)的所述第一端(101)处，以及扭力筒支座(300)，所述扭力筒支座周向地设置所述扭力筒身(100)的内部并且从所述扭力筒身(100)的内表面径向向内延伸，其中，所述扭力筒身(100)、所述扭力筒背板(200)和/或所扭力筒支座(300)中的至少一个上设有多个通风开口。2.如权利要求1所述的刹车扭力筒(10)，其特征在于，所述多个通风开口包括通风孔和/或通风槽。3.如权利要求2所述的刹车扭力筒(10)，其特征在于，所述通风孔和/或通风槽沿着所述刹车扭力筒(10)的周向方向以均匀间隔布置。4.如权利要求1所述的刹车扭力筒(10)，其特征在于，所述多个通风开口形成在所述扭力筒身(100)上，并且所述多个通风开口包括筒身通风孔(105)和/或筒身通风槽(106)。5.如权利要求4所述的刹车扭力筒(10)，其特征在于，所述筒身通风孔(105)设置在所述扭力筒身(100)的所述第二端(102)处。6.如权利要求4所述的刹车扭力筒(10)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奇，陆伟铭，王晓梅，葛东东，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：