本发明专利技术公开了一种汽车三连杆后悬车身结构，后悬挂加强板总成的后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成、后侧围内板总成以及后侧围加强板总成相装配连接，所述后悬挂加强板与所述后侧围横向连接板相连，后悬挂加强板通过轮罩内板适配安装在后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递。本发明专利技术还公开了一种具有上述三连杆后悬车身结构的汽车。实施本发明专利技术的汽车三连杆后悬车身结构及汽车，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度，有效分解后悬的激励。励。励。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车。
技术介绍
[0002]现有技术中，针对弹减一体的三连杆类型的后悬架结构，欲提升整车弯曲、扭转模态和整车刚度及NVH性能相对较有难度，毕竟三连杆后悬结构动态激励较大，需要整体性能要求高于传统扭力梁结构(尤其上车体后部结构，弹减一体的后悬结构受力点主要在上车体轮罩区域)。
[0003]现有的汽车三连杆后悬车身结构因结构设计不合理,容易出现关键零件应力集中，耐久断裂，接头松散异响等系列问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车三连杆后悬车身结构及汽车，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度，有效分解后悬的激励。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供了一种汽车三连杆后悬车身结构，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，后轮罩内板总成与后悬挂加强板总成装配连接，后侧围内板总成和后侧围加强板总成装配连接；后轮罩内板总成包括：轮罩内板和与轮罩内板装配连接的轮罩外板，轮罩内板上装设有后悬挂安装板；后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成和后侧围内板总成相装配连接，所述后悬挂加强板通过所述轮罩内板适配安装在所述后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递。
[0006]其中，后悬挂加强板、轮罩内板及后悬挂安装板的三者焊接形成通道状的腔体结构，并与下车身框架相连接。
[0007]其中，后侧围内板总成包括：D柱下内板、D柱上内板以及后侧围内板，其中：后侧围内板分别与D柱下内板和D柱上内板装配连接；后侧围横向连接板分别与D柱下内板和后侧围内板连接。
[0008]其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后悬挂加强板、后侧围横向连接板分别向D柱下内板、D柱上内板以及后侧围内板传递；车身受力通过后轮罩内板总成、后悬挂加强板向下车身框架传递。
[0009]其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后座椅锁扣加强板向后侧围横向连接板和后侧围内板传递。
[0010]其中，后侧围加强板总成包括：左后侧围上加强板、D柱上加强板、后侧围后加强板
以及后侧围前加强板，其中：左后侧围上加强板分别与后侧围前加强板和D柱上加强板的一端连接，后侧围后加强板与D柱上加强板的另一端连接；后侧围前加强板和后侧围后加强板分别与后轮罩内板总成和后悬挂加强板总成相装配的整体装配连接。
[0011]其中，左后侧围上加强板、D柱上加强板及后侧围后加强板分别与后侧围内板总成相装配连接。
[0012]其中，后侧围后加强板和后侧围前加强板分别与轮罩外板装配连接，其中：车身受力通过后轮罩内板总成、后侧围后加强板、后侧围前加强板分别向左后侧围上加强板和D柱上加强板传递。
[0013]其中，车身受力通过后轮罩内板总成、后侧围前加强板向一门槛加强板后段进行传递。
[0014]为解决上述技术问题，本专利技术还公开了一种具有上述三连杆后悬车身结构的汽车。
[0015]本专利技术所提供的汽车三连杆后悬车身结构及汽车，具有如下有益效果：汽车三连杆后悬车身结构，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，后轮罩内板总成与后悬挂加强板总成装配连接，后侧围内板总成和后侧围加强板总成装配连接；后轮罩内板总成包括：轮罩内板和与轮罩内板装配连接的轮罩外板，轮罩内板上装设有后悬挂安装板；后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，后侧围横向连接板分别与后轮罩内板总成和后侧围内板总成相装配连接，后悬挂加强板与后侧围横向连接板相连，后悬挂加强板通过轮罩内板适配安装在后悬挂安装板上，后座椅锁扣加强板的一端连接在后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向后侧围内板总成和后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递，能够增强后悬车身安装点的刚度及汽车的整体强度,有效分解后悬的激励。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例汽车三连杆后悬车身结构的立体结构示意图。
[0018]图2是本专利技术实施例汽车三连杆后悬车身结构的左视结构示意图。
[0019]图3是本专利技术实施例汽车三连杆后悬车身结构的右视结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]结合参见图1-3所示，为本专利技术汽车三连杆后悬车身结构的实施例一。
[0022]本实施例中的汽车三连杆后悬车身结构，应用在电动SUV汽车的后悬结构设计中，该结构能够贯通传递路径，大大提高后侧围区域整体框架刚性和强度，提升后减振器区域局部动刚度，有效化解和吸收后减振器产生的激励，有效降低车身后部的噪声和振动，提升驾乘安全性、操稳性、舒适性。
[0023]本实施例中的汽车三连杆后悬车身结构包括：后轮罩内板总成A、后侧围内板总成B、后侧围加强板总成C以及后悬挂加强板总成K总成。其中：后侧围内板总成B和后侧围加强板总成C装配连为一体，构成汽车三连杆后悬车身结构的上段结构，后悬挂加强板总成K和后轮罩内板总成A装配连为一体，构成汽车三连杆后悬车身结构的下段结构。
[0024]具体实施时，后轮罩内板总成A包括：轮罩内板11，轮罩内板11上装设有后悬挂安装板13；后轮罩内板总成A的一端连接下车身框架T，相对的另一端与后侧围内板总成B和后侧围加强板总成C相装配的整体装配连接；车身受力通过后悬挂加强板总成K与后轮罩内板总成A相装配的整体分别向后侧围内板总成B和后侧围加强板总成C相装配整体的一侧及下车身框架T的一侧进行传递。本实施例中，后悬挂加强板总成K与后轮罩内板总成A相装配后，进一步装配一轮罩外板12。底板框本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车三连杆后悬车身结构，其特征在于，包括：后轮罩内板总成、后侧围内板总成、后侧围加强板总成以及后悬挂加强板总成，所述后轮罩内板总成与所述后悬挂加强板总成装配连接，所述后侧围内板总成和所述后侧围加强板总成装配连接；所述后轮罩内板总成包括：轮罩内板，所述轮罩内板上装设有后悬挂安装板；所述后轮罩内板总成的一端连接下车身框架，相对的另一端与所述后侧围内板总成和所述后侧围加强板总成相装配的整体装配连接；所述后悬挂加强板总成包括：后侧围横向连接板、后悬挂加强板以及后座椅锁扣加强板，所述后侧围横向连接板分别与所述后轮罩内板总成和所述后侧围内板总成相装配连接，所述后悬挂加强板与所述后侧围横向连接板相连，后悬挂加强板通过轮罩内板适配安装在后悬挂安装板上，所述后座椅锁扣加强板的一端连接在所述后侧围横向连接板上，其相对的另一端连接在下车身框架上，其中：车身受力通过所述后悬挂加强板总成与后轮罩内板总成相装配的整体分别向所述后侧围内板总成和所述后侧围加强板总成相装配整体的一侧及下车身框架的一侧进行传递。2.如权利要求1所述的汽车三连杆后悬车身结构，其特征在于，所述后悬挂加强板、所述轮罩内板及所述后悬挂安装板焊接形成通道状的腔体结构，并与下车身框架相连接。3.如权利要求1所述的汽车三连杆后悬车身结构，其特征在于，所述后侧围内板总成包括：D柱下内板、D柱上内板以及后侧围内板，其中：所述后侧围内板分别与所述D柱下内板和所述D柱上内板装配连接；所述后侧围横向连接板分别与所述D柱下内板和所述后侧围内板连接。4.如权利要求3所述的汽车三连杆后悬车身结构，其特征在于，车身受力通过所述后...
【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，赵天丽，林洪鑫，李南，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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