一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，包括发动机罩内壳和发动机罩外壳，所述发动机罩外壳安装固定在发动机罩内壳的外侧一周上，通过设置有减震套胶柱结构，使得起到很好的减震作用，减震套胶柱的减震弹簧粘连固定连接在限位中空套上，使得便于安装固定使用，而且减震弹簧周侧的中空套柱有效套接在限位中空套内侧，这样起到很好的限位作用，使得减震弹簧在缓冲收缩时更加稳定，这样有效进行弹性减震使用，碰撞时，减震弹簧因上侧圆环上端中间的外侧圆垫，这样便于软性接触使用，使得在碰撞的时候不易发生损坏，从而起到很好的保护作用，而通过设置有限位中空套结构，这样便于限位固定使用。这样便于限位固定使用。这样便于限位固定使用。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成


[0001]本技术涉及发动机罩
，具体涉及一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成。

技术介绍

[0002]发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
[0003]碳纤维复合材料的发动机罩总成为纤维增强体，而加工制备时，碳纤维复合材料的发动机罩总成利用计算机辅助技术，采用碳纤维和玻璃纤维两种增强体进行纤维铺层设计，基于发动机罩的基本几何形状，从纤维的剪裁形状到单层的厚度再到最终的铺层顺序进行系统优化，设计方案轻量化效果更加明显，而碳纤维复合材料具有很好的环保性，这样损坏回收时，不会损坏外部环境。
[0004]目前，现有碳纤维复合材料的发动机罩总成在使用时，没有减震保护结构，这样在盖住防护时，容易出现碰撞损伤的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，以解决上述
技术介绍
中提出现有碳纤维复合材料的发动机罩总成在使用时，没有减震保护结构，这样在盖住防护时，容易出现碰撞损伤的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，包括发动机罩内壳和发动机罩外壳，所述发动机罩外壳安装固定在发动机罩内壳的外侧一周上，所述发动机罩内壳和发动机罩外壳的连接处内侧设置有内部中空槽，所述内部中空槽的内部位于发动机罩外壳上设置有内侧连接板，所述发动机罩内壳的前端内侧中间设置有锁扣U型柱，所述锁扣U型柱的对称外侧位于发动机罩内壳上设置有限位中空套，所述限位中空套的内部中间设置有减震套胶柱，所述发动机罩内壳的后端拐角处上设置有固定连接件，所述发动机罩内壳和固定连接件通过固定螺钉固定连接。
[0007]其中，所述锁扣U型柱包括U型圆柱、外侧端块和固定底板，所述固定底板的两端中间设置有外侧端块，所述外侧端块的上端设置有U型圆柱，所述外侧端块和固定底板粘连固定连接在发动机罩内壳上。
[0008]其中，所述减震套胶柱包括外侧圆垫、上侧圆环、中空套柱和减震弹簧，所述外侧圆垫的下端设置有上侧圆环，所述上侧圆环的下端中间设置有减震弹簧，所述减震弹簧的周侧位于上侧圆环上设置有中空套柱，所述减震弹簧粘连固定连接在限位中空套上。
[0009]其中，所述限位中空套包括连接底块、中空外壳和限位套槽，所述中空外壳的内部中间设置有限位套槽，所述中空外壳的下端设置有连接底块，所述连接底块粘连固定连接在发动机罩内壳上。
[0010]其中，所述固定连接件共设置有两个，且所述固定连接件对称固定在发动机罩内
壳的后端拐角处上。
[0011]其中，所述减震套胶柱共设置有两个，且所述减震套胶柱对称固定在限位中空套的凹槽中。
[0012]其中，所述锁扣U型柱为轴中心，且所述锁扣U型柱的两端呈对称状态。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置有减震套胶柱结构，使得起到很好的减震作用，减震套胶柱的减震弹簧粘连固定连接在限位中空套上，使得便于安装固定使用，而且减震弹簧周侧的中空套柱有效套接在限位中空套内侧，这样起到很好的限位作用，使得减震弹簧在缓冲收缩时更加稳定，这样有效进行弹性减震使用，碰撞时，减震弹簧因上侧圆环上端中间的外侧圆垫，这样便于软性接触使用，使得在碰撞的时候不易发生损坏，从而起到很好的保护作用。
[0015]2、本技术中，通过设置有限位中空套结构，这样便于限位固定使用，限位中空套的中空外壳因连接底块粘连固定连接在发动机罩内壳上，这样便于拆卸更换使用，使得在使用的时候更加方便，而中空外壳因限位套槽的区域，从而起到很好的限位作用，使得减震套胶柱在减震弹性收缩的时候更加稳定方便，从而便于进行使用。
附图说明
[0016]图1为本技术一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成的锁扣U型柱结构示意图；
[0018]图3为本技术一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成的减震套胶柱结构示意图；
[0019]图4为本技术一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成的限位中空套结构示意图。
[0020]图中：1、发动机罩内壳；2、固定螺钉；3、固定连接件；4、发动机罩外壳；5、内部中空槽；6、减震套胶柱；61、外侧圆垫；62、上侧圆环；63、中空套柱；64、减震弹簧；7、锁扣U型柱；71、U型圆柱；72、外侧端块；73、固定底板；8、内侧连接板；9、限位中空套；91、连接底块；92、中空外壳；93、限位套槽。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]参照图1
‑
图2，一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，包括发动机罩内壳1和发动机罩外壳4，发动机罩外壳4安装固定在发动机罩内壳1的外侧一周上，发动机罩内壳1和发动机罩外壳4的连接处内侧设置有内部中空槽5，内部中空槽5的内部位于发动机罩外壳4上设置有内侧连接板8，发动机罩内壳1的前端内侧中间设置有锁扣U型柱7，锁扣U型柱7的对称外侧位于发动机罩内壳1上设置有限位中空套9，限位中空套9的内部中间设置有减震套胶柱6，发动机罩内壳1的后端拐角处上设置有固定连接件3，发动机罩内壳1和固定连接件3通过固定螺钉2固定连接，在使用时，发动机罩内壳1和发动机罩外壳4一体成型，这样便于加工成型，而且发动机罩内壳1和发动机罩外壳4为碳纤维复合材料，从而整体轻量化，发动机罩内壳1和发动机罩外壳4因后端拐角处的固定连接件3，这样便于和外部汽车相连接，而发动机罩内壳1和固定连接件3通过固定螺钉2固定连接，从而在安装拆卸的时候更加便利方便，闭合时，因锁扣U型柱7有效锁扣固定，而锁扣U型柱7外侧限位中空套9因内部的减震套胶柱6，这样起到很好地减震作用。
[0024]本技术中，锁扣U型柱7包括U型圆柱71、外侧端块72和固定底板73，固定底板73的两端中间设置有外侧端块72，外侧端块72的上端设置有U型圆柱71，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，包括发动机罩内壳(1)和发动机罩外壳(4)，其特征在于：所述发动机罩外壳(4)安装固定在发动机罩内壳(1)的外侧一周上，所述发动机罩内壳(1)和发动机罩外壳(4)的连接处内侧设置有内部中空槽(5)，所述内部中空槽(5)的内部位于发动机罩外壳(4)上设置有内侧连接板(8)，所述发动机罩内壳(1)的前端内侧中间设置有锁扣U型柱(7)，所述锁扣U型柱(7)的对称外侧位于发动机罩内壳(1)上设置有限位中空套(9)，所述限位中空套(9)的内部中间设置有减震套胶柱(6)，所述发动机罩内壳(1)的后端拐角处上设置有固定连接件(3)，所述发动机罩内壳(1)和固定连接件(3)通过固定螺钉(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，其特征在于：所述锁扣U型柱(7)包括U型圆柱(71)、外侧端块(72)和固定底板(73)，所述固定底板(73)的两端中间设置有外侧端块(72)，所述外侧端块(72)的上端设置有U型圆柱(71)，所述外侧端块(72)和固定底板(73)粘连固定连接在发动机罩内壳(1)上。3.根据权利要求1所述的一种带有减震结构的碳纤维复合材料的发动机罩总成，其特征在于：所述减震套胶柱(6)包括外侧圆垫(61)、上侧圆环(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡祚锋，吉会明，刘平康，宋磊，
申请(专利权)人：扬州扬子到河复合材料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：