一种电动车双电池供电系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电动车双电池供电系统，该双电池供电系统包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；第一电池管理系统用于采集第一电池的电气参数；第二电池管理系统用于采集第二电池的电气参数，并根据第一电池和第二电池的电气参数，切换为单电池供电模式或者双电池供电模式。本实用新型专利技术实施例可对整车提供最大的电源供电功率与系统供电的备份，提高续航里程的同时可提高行车的安全性和稳定性，提高用户的骑行体验。此外，双电池供电系统减小了单个电池组件的体积，携带方便。携带方便。携带方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车双电池供电系统


[0001]本技术实施例涉及电池控制
，尤其涉及一种电动车双电池供电系统。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，社会的发展，电动车作为一种新能源绿色环保产品而受到人们的喜爱。电动车是一种以蓄电池为能源的交通工具，电池是电动车最重要的部件之一。
[0003]随着市场和用户群体对于续航里程和电机功率要求的持续提升，单电池系统已无法满足需求。现有的电动车单电池系统，存在续航不长的问题，容易导致用户的里程焦虑，带来不好的骑行体验。由于只有一个电池供电，当供电电池发生故障时无替换电池，影响行车的安全性和稳定性。此外，为了延长续航里程，单电池的体积较大，携带不方便。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种电动车双电池供电系统，以解决单电池系统续航不长、无替换电池以及携带不方便的问题。
[0005]本技术实施例提供了一种电动车双电池供电系统，该系统包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，所述第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，所述第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；
[0006]所述第一电池管理系统用于采集所述第一电池的电气参数；
[0007]所述第二电池管理系统用于采集所述第二电池的电气参数，并通过所述第一电池管理系统获取所述第一电池的电气参数，根据所述第一电池的电气参数和所述第二电池的电气参数，切换为目标供电模式，所述目标供电模式为单电池供电模式或者双电池供电模式。
[0008]进一步地，所述电气参数至少包括供电电压；
[0009]所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，切换为所述双电池供电模式，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压不一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致，切换为所述单电池供电模式。
[0010]进一步地，所述电气参数还包括放电电流；
[0011]所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值在预设范围内时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值超出所述预设范围时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致。
[0012]进一步地，所述电池组件包括放电回路和充电回路；
[0013]所述第二电池管理系统用于在切换为所述双电池供电模式时，控制每个电池组件的放电回路和充电回路均打开，进行双电池并行供电；
[0014]所述第二电池管理系统用于在切换为所述单电池供电模式时，控制目标电池组件的放电回路和充电回路均打开，且另一电池组件的放电回路和充电回路均关闭，进行单电池供电。
[0015]进一步地，所述电气参数包括电量；
[0016]所述目标电池组件的电量大于另一开路状态电池组件的电量。
[0017]进一步地，所述第二电池管理系统用于切换为所述单电池供电模式后，若检测到处于供电状态电池组件的电量低于所述开路状态电池组件的电量，或者，检测到处于供电状态电池组件故障，控制打开所述开路状态电池组件的放电回路，再关闭所述处于供电状态电池组件的放电回路和充电回路，最后打开所述开路状态电池组件的充电回路。
[0018]进一步地，所述第二电池管理系统用于在检测到任意一个电池组件发生故障时，导通另一电池组件的供电输出路径，且切断故障电池的供电输出路径。
[0019]进一步地，所述电动车双电池供电系统还包括：上电时，所述第二电池管理系统用于控制所述第二电池为所述电动车上电，且唤醒所述第一电池组件；或者，上电时，所述第二电池管理系统用于判定所述第二电池为低电量状态时，控制所述第一电池为所述电动车上电。
[0020]进一步地，所述电动车双电池供电系统还包括：完成上电后，所述第二电池管理系统根据当前所述双电池供电系统的所述目标供电模式，向整车系统发出供电限定功率以及所述电气参数，所述整车系统根据所述电气参数调整整车的用电情况。
[0021]本技术实施例提供的电动车双电池供电系统，包括电连接的第一电池组件和第二电池组件，第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；通过第一电池管理系统和第二电池管理系统分别采集第一电池的和第二电池的电气参数，并利用第二电池管理系统通过第一电池管理系统获取第一电池的电气参数，根据第一电池和第二电池的电气参数，切换为单电池供电模式或者双电池供电模式的目标供电模式。本技术实施例提供的电动车双电池供电系统，根据电池组件的电气参数可自动切换目标供电模式，对整车提供最大的电源供电功率与系统供电的备份，提高续航里程的同时可提高行车的安全性和稳定性，提高用户的骑行体验。此外，双电池供电系统将一个电池包拆分成两个电池组件，减小了单个电池组件的体积，携带方便。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图虽然是本技术的一些具体的实施例，对于本领域的技术人员来说，可以根据本技术的各种实施例所揭示和提示的器件结构，驱动方法和制造方法的基本概念，拓展和延伸到其它的结构和附图，毋庸置疑这些都应该是在本技术的权利要求范围之内。
[0023]图1是本技术实施例提供的一种电动车双电池供电系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的一种电动车双电池供电系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本技术实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本技术的技术方案，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例所揭示和提示的基本概念，本领域的技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]图1是本技术实施例提供的一种电动车双电池供电系统的的结构示意图，本实施例的技术方案适用于采用双电池供电系统为电动车供电的情况，该系统可以由软件和/或硬件的方式来实现，并可集成于电动车中。
[0027]如图1所示，本实施例提供的电动车双电池供电系统包括：电连接的第一电池组件100和第二电池组件200，第一电池组件100包括电连接的第一电池管理系统110和第一电池120，第二电池组件200包括电连接的第二电池管理系统210和第二电池220；第一电池管理系统110用于采集第一电池120的电气参数；第二电池管理系统210用于采集第二电池220的电气参数，并通过第一电池管理系统110获取第一电池120的电气参数，根据第一电池120的电气参数和第二电池220的电气参数，切换为目标供电模式，目标供电模式为单电池供电模式或者双电池供电模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车双电池供电系统，其特征在于，包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，所述第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，所述第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；所述第一电池管理系统用于采集所述第一电池的电气参数；所述第二电池管理系统用于采集所述第二电池的电气参数，并通过所述第一电池管理系统获取所述第一电池的电气参数，根据所述第一电池的电气参数和所述第二电池的电气参数，切换为目标供电模式，所述目标供电模式为单电池供电模式或者双电池供电模式。2.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数至少包括供电电压；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，切换为所述双电池供电模式，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压不一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致，切换为所述单电池供电模式。3.根据权利要求2所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数还包括放电电流；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值在预设范围内时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值超出所述预设范围时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致。4.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电池组件包括放电回路和充电回路；所述第二电池管理系统用于在切换为所述双电池供电模式时，控制每个电池组件的放电回路和充电回路均打开，进行双电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培成，付向兰，姜刚，姜亚军，
申请(专利权)人：浙江雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：