一种基于双电池设计的电池安全备份方法及其系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于双电池设计的电池安全备份方法及其系统，涉及电动汽车供电技术领域，方法包括如下步骤：步骤一、设置独立的前驱动设备与后驱动设备，设置两组独立的电池模块，两组电池模块分别为前驱动设备与后驱动设备供能；步骤二、当前驱动设备、后驱动设备或电池模块发生故障时，对故障电池模块或与故障前驱动设备或故障后驱动设备连接的电池模块采取安全措施。具有任一路电池故障后，剩余路动力系统仍可快速提供原有动力输出，解决因动力电池及驱动系统失效带来的动力丢失隐患。电池及驱动系统失效带来的动力丢失隐患。电池及驱动系统失效带来的动力丢失隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双电池设计的电池安全备份方法及其系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车供电
，特别是涉及方一种基于双电池设计的电池安全备份方法及其系统。

技术介绍

[0002]随着石油资源的逐渐枯竭，电动汽车(Electron-Volt)在近年来得到了很好的发展，尤其是石墨烯作为电池原料在技术上的突破，使得大规模推广电动汽车更加成为可能。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。其相较于汽油汽车较为节能环保，因此正在被世界各国所推广。
[0003]现有的电动汽车基本采用一套独立的电池结构系统，独立的电池结构相对简单。相比较于独立的一套电池系统结构而言双电池系统有很多优越的性能，但是鉴于结构和控制原理更加复杂，使得对双电池系统的开发收到局限。
[0004]目前，新能源乘用车主流的能源储存和供给方案采用高能量密度的锂电池方案，当前锂电电芯的电压值在3.65V左右，单体的能量最大可做到150AH以上，随着乘用车续航需求的提高，单车电池能量的需求总量也在升高，使得电池系统电芯数量随着续航需求的提升而增加。随着电芯数目的增加，电芯生产技术和电芯本身特性的问题导致电芯单体的可靠性问题也随之增多，进而导致电池系统高压电池单点失效的概率增加，因此，产生的电池系统失效导致动力系统停机，对于整车驾驶安全存在非常大的问题。现有技术中，当动力电池在运行中发生故障后，未防止进一步短路自燃等更大危险，电池管理系统首先切断主继电器，动力系统失去供电，同时驱动系统将进入安全状态，整车失去动力进入滑行模式，可能带来追尾等事故。
[0005]基于上述市场需求与技术问题，亟需一种可极大提高用户驾驶安全度与感受度的电池供电系统。

技术实现思路

[0006]针对上述技术问题，本专利技术公开了一种基于双电池设计的电池安全备份方法及其系统，具有任一路电池故障后，剩余路动力系统仍可快速提供原有动力输出，解决因动力电池及驱动系统失效带来的动力丢失隐患。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0008]一种基于双电池设计的电池安全备份方法，包括如下步骤：
[0009]步骤一、设置独立的前驱动设备与后驱动设备，设置两组独立的电池模块，两组电池模块分别为前驱动设备与后驱动设备供能；
[0010]步骤二、当前驱动设备、后驱动设备或电池模块发生故障时，对故障电池模块或与故障前驱动设备或故障后驱动设备连接的电池模块采取安全措施。
[0011]优选的，步骤二中的所述安全措施包括降额、进入安全状态或断开电气连接。
[0012]优选的，还包括步骤三、设置两组独立的充电模块；
[0013]步骤四、选择两组充电模块之一为两组电池模块之一充电，或同时选择两组充电模块分别为两组电池模块充电；
[0014]步骤五、当当前充电电池模块发生故障时，断开当前充电模块与当前充电电池模块的连接，导通当前充电模块与另一电池模块的连接。
[0015]优选的，步骤一还包括设置两组独立电池模块以外的N组附加电池模块，其中N为大于等于1的正整数，N组所述附加电池模块用于为前驱动设备或后驱动设备供能，N组所述附加电池模块通过充电模块充电。
[0016]优选的，步骤一中设置的电池模块还用于为安全相关设备供能。
[0017]本专利技术还提供一种基于双电池设计的电池系统，包括动力系统，所述动力系统包括，
[0018]前驱动设备、后驱动设备，所述前驱动设备、后驱动设备可同时或单独为车辆提供动力；
[0019]第一电池模块，所述第一电池模块用于为前驱动设备提供能量；
[0020]第二电池模块，所述第二电池模块用于为后驱动设备提供能量；
[0021]所述第一电池模块与前驱动设备间、第二电池模块与后驱动系统间分别设有可控通断的电器连接装置；
[0022]所述第一电池模块与第二电池模块可同时或单独提供能量，当第一电池模块或前驱动设备发生故障时，对第一电池模块采取安全措施；当第二电池模块或后驱动设备发生故障时，对第二电池模块采取安全措施。
[0023]优选的，所述安全措施包括降额、进入安全状态或断开电气连接。
[0024]优选的，包括充电系统，所述充电系统包括，
[0025]第一充电模块，所述第一充电模块分别与第一电池模块、第二电池模块连接；
[0026]第二充电模块，所述第二充电模块分别与第二电池模块、第一电池模块连接；
[0027]所述第一充电模块为第一电池模块或第二电池模块充电，所述第二充电模块为第一电池模块或第二电池模块充电；当当前充电电池模块发生故障时，断开当前充电模块与当前充电电池模块的连接，导通当前充电模块与另一电池模块的连接。
[0028]优选的，包括安全相关设备，所述第一电池模块、第二电池模块分别与安全相关设备连接。
[0029]优选的，还包括与第一电池模块或第二电池模块并联的附加电池模块，所述附加电池模块用于为前驱动设备或后驱动设备提供能量，所述附件电池模块数量为一组或一组以上。
[0030]采用上述技术方案带来的有益效果是：
[0031]1、本方案采用在同一个电池包包络中，封装两个完全独立的电池模块；两个电池模块分别连接前、后驱动设备，两组电池模块、两组充电模块在整车架构中构成了双动力系统和双充电系统；
[0032]2、当其中任意一个动力系统中的元素存在失效隐患或发生失效后，该动力系统可采取降额、进入到安全状态直至断开电气连接等措施保证系统安全；
[0033]3、当其中任意一个充电系统出现失效隐患或发生失效后，可采取自动切换充电系统或断开电气连接的方式保证充电的安全，剩余路动力系统仍可快速提供原有动力输出，
解决因动力电池及驱动系统失效带来的动力丢失隐患。
附图说明
[0034]图1是本专利技术实施例二的原理图。
具体实施方式
[0035]以下将结合附图，对本专利技术的技术方案进行详细说明。
[0036]实施例1：一种基于双电池设计的电池安全备份方法，包括如下步骤：
[0037]步骤一、设置独立的前驱动设备与后驱动设备，设置两组独立的电池模块，两组电池模块分别为前驱动设备与后驱动设备供能；
[0038]步骤一中设置的电池模块还用于为安全相关设备供能。
[0039]步骤二、当前驱动设备、后驱动设备或电池模块发生故障时，对故障电池模块或与故障前驱动设备或故障后驱动设备连接的电池模块采取安全措施。
[0040]步骤二中的安全措施包括降额、进入安全状态或断开电气连接。
[0041]还包括步骤三、设置两组独立的充电模块；
[0042]步骤四、选择两组充电模块之一为两组电池模块之一充电，或同时选择两组充电模块分别为两组电池模块充电；
[0043]步骤五、当当前充电电池模块发生故障时，断开当前充电模块与当前充电电池模块的连接，导通当前充电模块与另一电池模块的连接。当前驱动设备、后驱动设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双电池设计的电池安全备份方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、设置独立的前驱动设备与后驱动设备，设置两组独立的电池模块，两组电池模块分别为前驱动设备与后驱动设备供能；步骤二、当前驱动设备、后驱动设备或电池模块发生故障时，对故障电池模块或与故障前驱动设备或故障后驱动设备连接的电池模块采取安全措施。2.根据权利要求1所述的一种基于双电池设计的电池安全备份方法，其特征在于：步骤二中的所述安全措施包括降额、进入安全状态或断开电气连接。3.根据权利要求1所述的一种基于双电池设计的电池安全备份方法，其特征在于：还包括步骤三、设置两组独立的充电模块；步骤四、选择两组充电模块之一为两组电池模块之一充电，或同时选择两组充电模块分别为两组电池模块充电；步骤五、当当前充电电池模块发生故障时，断开当前充电模块与当前充电电池模块的连接，导通当前充电模块与另一电池模块的连接。4.根据权利要求1所述的一种基于双电池设计的电池安全备份方法，其特征在于：步骤一还包括设置两组独立电池模块以外的N组附加电池模块，其中N为大于等于1的正整数，N组所述附加电池模块用于为前驱动设备或后驱动设备供能，N组所述附加电池模块通过充电模块充电。5.根据权利要求1所述的一种基于双电池设计的电池安全备份方法，其特征在于：步骤一中设置的电池模块还用于为安全相关设备供能。6.一种基于双电池设计的电池系统，其特征在于：包括动力系统，所述动力系统包括，前驱动设备、后驱动设备，所述前驱动设备、后驱动设备可同时或单独为车辆提供动力；第一电池模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朋，徐雷鸣，
申请(专利权)人：的卢技术有限公司，
类型：发明
国别省市：