一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法技术

本发明专利技术具体涉及一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法，本非道路宽体车用多合一高压电源分配总成包括：高压电源模块、高压控制模块和第一低压接插件；其中当高压控制模块与整车控制器之间CAN总线故障时，高压控制模块与整车控制器之间通过硬线进行使能控制；高压控制模块接收整车控制器的驱动信号，并驱动高压电源模块执行相应指令；以及高压控制模块采集高压电源模块的工作状态，以发送至整车控制器；本发明专利技术通过在高压控制模块和整车控制器之间设置CAN总线和硬线，能够对高压电源模块中DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器进行冗余控制，极大地提高了高压电源模块持续工作能力，保证车辆转向、制动能力。制动能力。制动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法


[0001]本专利技术属于高压电源分配总成
，具体涉及一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法。

技术介绍

[0002]现有的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，一般集成了DC/DC、油泵、气泵DC/AC、电驱等核心模块；多采用CAN总线与整车VCU、BMS进行通信，多合一内部控制器接收来自VCU、BMS的CAN总线报文信息分别控制气泵DC/AC、油泵DC/AC、DC/DC。
[0003]新能源汽车由于驱动电机控制器的存在存在相对传统车更为严重的电磁干扰，CAN总线容易受到电磁干扰。
[0004]当多合一与VCU、BMS所在总线出现干扰或总线故障，多合一内部目标器件气泵DC/AC、油泵DC/AC、DC/DC均不受控，此时车辆会出现转向失灵，制动丢失等严重故障。
[0005]现有的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成除了动力电池输入接口，无增程器输入接口，不适用于增程式混合动力系统。
[0006]因此，亟需开发一种新的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成及工作方法。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其包括：高压电源模块、高压控制模块和第一低压接插件；其中所述高压控制模块的一路CAN总线与高压电源模块相连；所述高压控制模块的另一路CAN总线通过第一低压接插件连接整车控制器，且所述高压控制模块设置有若干硬线，各所述硬线通过第一低压接插件连接整车控制器，即当所述高压控制模块与整车控制器之间CAN总线故障时，所述高压控制模块与整车控制器之间通过硬线进行使能控制；所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，并驱动所述高压电源模块执行相应指令；以及所述高压控制模块适于采集高压电源模块的工作状态，以发送至整车控制器。
[0009]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：连接蓄电池的DC/DC变换器、连接气泵电机的气泵DC/AC变换器、连接油泵电机的油泵DC/AC变换器；所述DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器接入动力电池的供电电路中，且所述DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器通过CAN总线与高压电源模块相连；所述高压控制模块通过驱动DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器分别对蓄电池、气泵电机、油泵电机进行控制。
[0010]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：第二高压接插件；所述第二高压接插件适于接入增程器，并连接于动力电池的供电电路中，以使所述增程器协同动力电池进行供电。
[0011]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：第三高压接插件；所述第三高压接插件适于接入汽车加热器的正极，且所述汽车加热器依次通过第三高压接插件、第一熔断器和第一接触器接入动力电池的供电电路中，即所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，以控制所述第一接触器打开或关闭，从而对所述汽车加热器进行控制。
[0012]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：第四高压接插件；所述第四高压接插件适于接入压缩机的正极，所述压缩机依次通过第四高压接插件、第二熔断器和第二接触器接入动力电池的供电电路中，即所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，以控制所述第二接触器打开或关闭，从而对所述压缩机进行控制。
[0013]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：电驱处理器；所述电驱处理器通过第五接插件接入动力电池的供电电路中。
[0014]在其中一个实施例中，所述电驱处理器通过并联的第三预充接触器、第三供电接触器接入动力电池的供电电路中，即所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，以控制所述第三供电接触器闭合或断开，且在所述第三供电接触器闭合前通过第三预充接触器进行预充。
[0015]在其中一个实施例中，所述高压电源模块包括：并联设置在动力电池的供电电路中的第四主正高压电路预充接触器、第四主正接触器；所述高压控制模块适于接收整车控制器的上电信号，以控制所述第四主正接触器闭合或断开，且在所述第四主正接触器闭合前通过第四主正高压电路预充接触器进行预充。
[0016]在其中一个实施例中，所述高压电源模块、高压控制模块和第一低压接插件设置在箱体内，以使相应外部设备连接所述高压电源模块、高压控制模块。
[0017]另一方面，本专利技术提供一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成的工作方法，其包括：在高压控制模块与整车控制器之间CAN总线存在故障时，高压控制模块与整车控制器之间通过硬线进行使能控制；通过高压控制模块接收整车控制器的驱动信号，并驱动高压电源模块执行相应指令；以及通过高压控制模块采集高压电源模块的工作状态，以发送至整车控制器。
[0018]本专利技术的有益效果是，本专利技术通过在高压控制模块和整车控制器之间设置CAN总线和硬线，能够对高压电源模块中DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器进行冗余控制，极大地提高了高压电源模块持续工作能力，保证车辆转向、制动能力。
[0019]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。
[0020]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成的电路框图；
图2是本专利技术的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成的局部电路框图。
[0023]图中：第一熔断器F3、第一接触器K5、第二熔断器F4、第二接触器K6、第三预充接触器K1、第三预充电阻R1、第三供电接触器K2、第三熔断器F1、第四主正高压电路预充接触器K4、第四主正接触器K3、第四预充电阻R2、第四熔断器F2、第五熔断器F5、第六熔断器F6、第七熔断器F7。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例1在本实施例中，如图1至图2所示，本实施例提供了一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其包括：高压电源模块、高压控制模块和第一低压接插件；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其特征在于，包括：高压电源模块、高压控制模块和第一低压接插件；其中所述高压控制模块的一路CAN总线与高压电源模块相连；所述高压控制模块的另一路CAN总线通过第一低压接插件连接整车控制器，且所述高压控制模块设置有若干硬线，各所述硬线通过第一低压接插件连接整车控制器，即当所述高压控制模块与整车控制器之间CAN总线故障时，所述高压控制模块与整车控制器之间通过硬线进行使能控制；所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，并驱动所述高压电源模块执行相应指令；以及所述高压控制模块适于采集高压电源模块的工作状态，以发送至整车控制器。2.如权利要求1所述的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其特征在于，所述高压电源模块包括：连接蓄电池的DC/DC变换器、连接气泵电机的气泵DC/AC变换器、连接油泵电机的油泵DC/AC变换器；所述DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器接入动力电池的供电电路中，且所述DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器通过CAN总线与高压电源模块相连；所述高压控制模块通过驱动DC/DC变换器、气泵DC/AC变换器、油泵DC/AC变换器分别对蓄电池、气泵电机、油泵电机进行控制。3.如权利要求1所述的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其特征在于，所述高压电源模块包括：第二高压接插件；所述第二高压接插件适于接入增程器，并连接于动力电池的供电电路中，以使所述增程器协同动力电池进行供电。4.如权利要求1所述的非道路宽体车用多合一高压电源分配总成，其特征在于，所述高压电源模块包括：第三高压接插件；所述第三高压接插件适于接入汽车加热器的正极，且所述汽车加热器依次通过第三高压接插件、第一熔断器和第一接触器接入动力电池的供电电路中，即所述高压控制模块适于接收整车控制器的驱动信号，以控制所述第一接触器打开或关闭，从而对所述汽车加热器进行控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢欢，于宇，
申请(专利权)人：新誉轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：