电动自行车车架下管结合方法及其结合结构技术

本发明专利技术涉及一种电动自行车车架下管结合方法及其结合结构，包含有：一头管与一强化管焊接步骤，是将一头管及一强化管呈现一角度结合；一头管与下管焊接步骤，是将该强化管套入于一下管内，并将该头管及该强化管的底端外露，再进行该头管与下管顶端对应处进行焊接；一马达托架焊接步骤，是将该马达托架的前端侧同时套接于该下管底端及该强化管的底端后进行焊接；及一强化管与下管接步骤，是从该下管的开口对该强化管中段处二侧与该下管内壁进行焊接；凭借方法步骤，可以同时兼顾其车架下管的结构强度及其结合制程简化。管的结构强度及其结合制程简化。管的结构强度及其结合制程简化。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车车架下管结合方法及其结合结构


[0001]本专利技术涉及一种电动自行车车架制造技术，尤指一种电动自行车车架下管结合方法及其结合结构的范畴。

技术介绍

[0002]电动自行车无排放废气问题，只需经由充电、更换电池，便能继续使用，比起一般使用化石能源的机车更加环保，深受大众喜爱。
[0003]然而，电动自行车必须承载车架、马达、电池及骑乘者的总重量W，如图12所示，又其前轮、后轮必须承载路面的反作用力P1及反作用力P2，故电动自行车车架5所承受的弯矩T、正向应力及剪力等均大于人力自行车的车架所承受的。
[0004]故电动自行车车架5结构钢性、强度、抗剪、抗弯、抗扭等要求都要比人力自行车的车架要求更为严格，尤其其下管恰51位于电动自行车车架的关键位置，又电池通常会装于该下管内部，故必须强化其下管结构，据以提升电动自行车车架5整体的安全系数。
[0005]而一般常见电动自行车车架5的下管强化结构是下管焊接补强片型式，如图13所示，是将具开口510的下管51的顶端511及底端512分别焊接于一头管52及一马达托架53，然后置入一补强片54于该下管51内部后，在从该下管51的开口510焊接该补强片54于该下管51内壁，因该补强片54未延伸至该头管52及马达托架53；故此种下管补强方式无法加大该下管51的结构强度及刚性，即无法较大地提升其电动自行车车架5整体的安全系数，再者，其下管51与补强片54焊接工序繁琐，耗费许多焊接时间，增加了制造成本。
[0006]另一种常见电动自行车车架5的下管强化结构是车架下管铝挤补强片型式，如图14所示，系采用铝挤型结构的下管51，然后再将具开口510的下管的顶端511及底端512分别焊接于一头管52及一马达托架53，且该开口510绍于该下管51的下方处，而该补强片则一体成型于该下管51的上方处，同样地因该铝挤型补强片54未延伸至该头管52及该马达托架53；故此种下管补强方式无法加大该下管51的结构强度及刚性，即无法较大地提升其电动自行车车架5整体的安全系数。

技术实现思路

[0007]缘此，鉴于前述电动自行车的下管的各习式下管强化结构存在无法兼顾「强化车架结构」及「简化车架下管结合制程」的问题点，故本专利技术人乃穷极心思开发出一种电动自行车车架下管结合方法及其结合结构，故本专利技术的主要目的在于：提供可兼顾「强化车架结构」及「简化车架下管结合制程」的一种电动自行车车架下管结合方法及其结合结构。
[0008]本专利技术为了达到上述目的，故运用如下技术手段：
[0009]关于本专利技术电动自行车车架下管结合方法，包含有：一头管与强化管结合步骤，是将一头管及一强化管呈现一角度结合；一头管与下管结合步骤，是将该强化管套入于具有一开口的一下管内，再进行该头管与该下管进行结合；一马达托架结合步骤，是将该马达托架的一端套接于该下管及该强化管进行结合；及一强化管与下管结合步骤，是从该下管所
设的开口对该强化管中段处二侧与该下管内壁进行焊接结合；凭借上述方法步骤，可以同时兼顾其车架下管的结构强度及其结合制程简化。
[0010]所述电动自行车车架下管结合方法，其中将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中与该头管的结合方式设为焊接或一体成型，而该第二强化杆在该马达托架结合步骤中与该马达托架的结合方式设为焊接或一体成型。
[0011]所述电动自行车车架下管结合方法，其中将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆长于该第二强化杆，而该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中进行与该头管结合，而该第二强化杆是在该马达托架结合步骤中与该第一强化杆对接后再与该马达托架进行结合，最后在该强化管与下管结合步骤中一并将该第一强化杆、第二强化杆两者焊接结合。
[0012]所述电动自行车车架下管结合方法，其中将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆长于该第二强化杆，而该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中进行与该头管结合，而该第二强化杆与该马达托架设为一体成型，且该第二强化杆是在该马达托架结合步骤中与该第一强化杆对接，最后在该强化管与下管结合步骤中一并将该第一强化杆、第二强化杆两者焊接结合。
[0013]所述电动自行车车架下管结合方法，其中将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆短于该第二强化杆，而该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中设为与该头管一体成型，而该第二强化杆是在该马达托架结合步骤中与该第一强化杆对接后再与该马达托架进行结合，最后在该强化管与下管结合步骤中一并将该第一强化杆、第二强化杆两者焊接结合。
[0014]所述电动自行车车架下管结合方法，其中该下管的二端与该头管、马达托架的结合方式均设为焊接；又该强化管的底端套接于该马达托架所设一穿孔或一体成型一搭接装置；又该头管与该强化杆的结合方式设为从该头管外部或内部进行与该强化杆焊接结合。
[0015]关于本专利技术电动自行车车架下管结合结构，包含有：一头管；一下管，设为具有一开口的管体并于其管内设有一强化管，又该下管与该强化管的顶端共同呈现一角度结合于该头管；及一马达托架，系其一端同时结合于该下管及该强化管的底端；凭借该开口以利将该头管、强化管、下管、马达托架结合一起。
[0016]所述电动自行车车架下管结合结构，其中该强化管结合于该下管内壁。
[0017]所述电动自行车车架下管结合结构，其中该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆的焊接对接，且该第一强化杆与该头管的结合方式设为焊接或一体成型，而该第二强化杆与该马达托架的结合方式设为焊接或一体成型。
[0018]所述电动自行车车架下管结合结构，其中该第一强化杆长于或短于该第二强化杆，且该下管的二端与该头管、马达托架的结合方式均设为焊接。
[0019]所述电动自行车车架下管结合结构，其中该马达托架设有一穿孔或一体成型一搭接装置，且该头管设有一贯穿孔，而该强化管的顶端延伸穿入该贯穿孔内，另以一整合饰盖盖住该贯穿孔外侧。
[0020]本专利技术凭借上述技术手段，与
技术介绍
相较可以达成如下功效：
[0021]本专利技术是将该强化杆的结构强度延伸至头管及马达托架，并配合该强化杆单件式
或两件式精心设计出下管与该头管、马达托架的结合方式，除了提升车架的结构强度及刚性外，尚可简化下管的结合制程并降低其加工成本。
[0022]使用本专利技术下管结合方式可有效提升电动自行车车架整体的结构强度及刚性约37％左右，故有助于电动自行车车架的抗弯、抗剪及抗扭等性能，进而大为提升电动自行车车架整体的安全系数。
附图说明
[0023]图1是本专利技术电动自行车车架下管结合方法的步骤流程图。
[0024]图2是本专利技术第一实施例的外观图。
[0025]图3是本专利技术第一实施例的分解图。
[0026]图4A是本专利技术第一实施例的剖面图。
[0027]图4B是本专利技术第五实施例的剖面图。
[0028]图4C是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车架下管结合方法，其特征在于，包含有：一头管与强化管结合步骤，是将一头管及一强化管呈现一角度结合；一头管与下管结合步骤，是将该强化管套入于具有一开口的一下管内，再进行该头管与该下管进行结合；一马达托架结合步骤，是将该马达托架的一端套接于该下管及该强化管进行结合；及一强化管与下管结合步骤，是从该下管所设的开口对该强化管中段处二侧与该下管内壁进行焊接结合；凭借上述方法步骤，可以同时兼顾其车架下管的结构强度及其制程的简化。2.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合方法，其特征在于：将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中与该头管的结合方式设为焊接或一体成型，而该第二强化杆在该马达托架结合步骤中与该马达托架的结合方式设为焊接或一体成型。3.如权利要求2所述电动自行车车架下管结合方法，其特征在于：将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆长于该第二强化杆，而该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中进行与该头管结合，而该第二强化杆是在该马达托架结合步骤中与该第一强化杆对接后再与该马达托架进行结合，最后在该强化管与下管结合步骤中一并将该第一强化杆、第二强化杆两者焊接结合。4.如权利要求2所述电动自行车车架下管结合方法，其特征在于：将该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆，且该第一强化杆长于该第二强化杆，而该第一强化杆是在该头管与强化管结合步骤中进行与该头管结合，而该第二强化杆与该马达托架设为一体成型，且该第二强化杆是在该马达托架结合步骤中与该第一强化杆对接，最后在该强化管与下管结合步骤中一并将该第一强化杆、第二强化杆两者焊接结合。5.如权利要求2所述电动自行车车架下...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓子见，王建昇，白敏郎，
申请(专利权)人：巨驰自行车配件常熟有限公司，
类型：发明
国别省市：