一种承载式摩托车整体焊接车架制造技术

本发明专利技术涉及摩托车技术领域，具体涉及一种承载式摩托车整体焊接车架，由前面板、前主梁、前主梁底板、底板、后左侧边梁、后右侧边梁、后左侧边梁内板、后右侧边梁内板、中横梁、后面板、尾部面板支撑板及若干个不同大小的钣金件组焊而成。通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺接的工序，大大降低了生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种承载式摩托车整体焊接车架


[0001]本专利技术涉及摩托车
，具体涉及一种承载式摩托车整体焊接车架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，人们对摩托车的需求，越来越注重品质和安全性能，而传统的车架采用的管梁，外观采用塑料件，其强度不如承载式整体焊接车架结构，品质和安全性能就较弱，外形容易变形，此时推出承载式整体焊接车架结构，刚好弥补了传统车架和塑料的不足。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种承载式摩托车整体焊接车架，以解决
技术介绍
中所提到的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]本专利技术提供了一种承载式摩托车整体焊接车架，所述承载式摩托车整体焊接车架由前面板、前主梁、前主梁底板、底板、后左侧边梁、后右侧边梁、后左侧边梁内板、后右侧边梁内板、中横梁、后面板、尾部面板支撑板及若干个不同大小的钣金件组焊而成。
[0006]通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺接的工序，大大降低了生产成本。
[0007]其中，所述前主梁呈几字形结构设置。
[0008]几字形结构的所述前主梁，能够增加整车的承载能力。
[0009]其中，所述前主梁底板与所述前主梁之间配合形成封闭截面。/>[0010]通过封闭截面的形成，使得整车的承载能力得到进一步提高。
[0011]其中，所述底板分别与所述前面板、所述后左侧边梁内板和所述后右侧边梁内板连接。
[0012]所述底板、所述前面板、所述后左侧边梁内板和所述后右侧边梁内板相互配合，有效提升整车的承载能力。
[0013]其中，所述后左侧边梁内板分别与所述后左侧边梁连接，所述后右侧边梁内板与所述后右侧边梁连接。
[0014]所述后左侧边梁内板分别与所述后左侧边梁配合，所述后右侧边梁内板与所述后右侧边梁配合，提高了承载力的强度，并且提高了整车的侧面碰撞性能。
[0015]其中，所述中横梁分别连接所述后左侧边梁和所述后右侧边梁。
[0016]所述中横梁其作用连接所述后左侧边梁和所述后右侧边梁，使整车的承载能力和碰撞能力得到进一步提高。
[0017]其中，所述尾部面板支撑板与所述后面板连接。
[0018]所述尾部面板支撑板的设置，在于加强所述尾部面板。
[0019]其中，所述前面板和所述后面板上均设置有左右后转向信号灯安装点。
[0020]所述左右后转向信号灯安装点用于安装左转弯灯和后转弯灯。
[0021]本专利技术的一种承载式摩托车整体焊接车架，通过采用整体钣金焊接无螺接，其优势在于刚度和强度好，稳定性更好，大大提高了车身的安全性和可靠性，乘客座椅下方直接采用的钣金件受力，提高了承载力的强度。由于车架采用的整体式结构，在生产过程中的优势体现在装配方便快捷，少了螺接的工序，大大降低了生产成本。前面板和底板代替了传统式摩托车塑料外观件，显得更加大气，有质感。
附图说明
[0022]图1是承载式摩托车整体焊接车架的结构示意图。
[0023]图2是前面板结构示意图。
[0024]图3是前主梁的结构示意图。
[0025]图4是前主梁底板的结构示意图。
[0026]图5是底板的安装示意图。
[0027]图6是后左侧边梁的结构示意图。
[0028]图7是后左侧边梁内板的安装示意图。
[0029]图8是中横梁的结构示意图。
[0030]图9是后面板的结构示意图。
[0031]图10是尾部面板支撑板的安装示意图。
[0032]图11是承载式摩托车整体焊接车架的总装图。
[0033]1‑
承载式摩托车整体焊接车架、2
‑
前面板、3
‑
前主梁、4
‑
前主梁底板、5
‑
底板、6
‑
后左侧边梁、7
‑
后右侧边梁、8
‑
后左侧边梁内板、9
‑
后右侧边梁内板、10
‑
中横梁、11
‑
后面板、12
‑
尾部面板支撑板。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0035]在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]如图1至图11所示，本专利技术提供一种承载式摩托车整体焊接车架1，所述承载式摩托车整体焊接车架1由前面板2、前主梁3、前主梁底板4、底板5、后左侧边梁6、后右侧边梁7、后左侧边梁内板8、后右侧边梁内板9、中横梁10、后面板11、尾部面板支撑板12及若干个不同大小的钣金件组焊而成。
[0037]所述前主梁3呈几字形结构设置。
[0038]所述前主梁底板4与所述前主梁3之间配合形成封闭截面。
[0039]所述底板5分别与所述前面板2、所述后左侧边梁内板8和所述后右侧边梁内板9连接。
[0040]所述后左侧边梁内板8分别与所述后左侧边梁6连接，所述后右侧边梁内板9与所述后右侧边梁7连接。
[0041]所述中横梁10分别连接所述后左侧边梁6和所述后右侧边梁7。
[0042]所述尾部面板支撑板12与所述后面板11连接。
[0043]所述前面板2和所述后面板11上均设置有左右后转向信号灯安装点。
[0044]所述前面板2上还设置有喇叭和BCM组合的安装点，所述前面板2的正前方中央位置设置有安装外部造型要求的塑料件安装型面。
[0045]所述后左侧边梁6和所述后右侧边梁7上同样设置有安装外部造型要求的塑料件安装型面。
[0046]所述中横梁10上设置有电子控制单元ECU的安装点。
[0047]在本实施方式中，所述承载式摩托车整体焊接车架1，包含前面板2、前主梁3、前主梁底板4、底板5、后左侧边梁6、后右侧边梁7、后左侧边梁内板8、后右侧边梁内板9、中横梁10、后面板11、尾部面板支撑板12，11个大的钣金件及无数小的钣金件组焊而成。
[0048]所述前面板2用钣金件作为正前方的外观件，代替了传统塑料件，大大提高了正面碰撞性能，外观更流畅漂亮，零件设计了左/右前转向信号灯的安装孔，设计了喇叭和BCM组合的安装点，正前方中央位置设计了安装外部造型要求的塑料件安装型面。所述前主梁3其设计成几字形，加大了整车的承载能力。前主梁底板4与前主梁3设计成封闭截面，使整车的承载能力得到进一步提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承载式摩托车整体焊接车架，其特征在于：所述承载式摩托车整体焊接车架由前面板、前主梁、前主梁底板、底板、后左侧边梁、后右侧边梁、后左侧边梁内板、后右侧边梁内板、中横梁、后面板、尾部面板支撑板及若干个不同大小的钣金件组焊而成。2.根据权利要求1所述的承载式摩托车整体焊接车架，其特征在于：所述前主梁呈几字形结构设置。3.根据权利要求2所述的承载式摩托车整体焊接车架，其特征在于：所述前主梁底板与所述前主梁之间配合形成封闭截面。4.根据权利要求3所述的承载式摩托车整体焊接车架，其特征在于：所述底板分别与所述前面板、所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘来，刘勇，左辉荣，
申请(专利权)人：重庆高金实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：