一种基于离合器行星换挡电驱动桥制造技术

本发明专利技术公开一种基于离合器行星换挡电驱动桥，属于动力总成技术领域，包括左半轴、右半轴、驱动电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和差速器；第一传动齿轮与电机转子连接，并与第二传动齿轮啮合；第二传动齿轮与第三传动齿轮连接，并与第四传动齿轮啮合；第四传动齿轮与太阳轮连接；行星架与差速器连接；左半轴贯穿电机转子、第四传动齿轮和太阳轮中部。动力输出到太阳轮，通过离合器、锁止离合器结合、分离，实现动力的不同耦合，差速器分配动力到两半轴。通过集成驱动电机、离合器、车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，便于实现底盘专用化和动力总成系列化。实现底盘专用化和动力总成系列化。实现底盘专用化和动力总成系列化。

【技术实现步骤摘要】
一种基于离合器行星换挡电驱动桥


[0001]本专利技术属于动力总成
，具体地说是一种基于离合器行星换挡电驱动桥。

技术介绍

[0002]新能源汽车电驱动系统技术总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。通过一体化集成设计，一方面可以进一步降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积和扭矩密度；另一方面通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平，便于系列化和批量化生产，提高产品的通用性和降低开发及生产成本。
[0003]目前，新能源商用车电驱动桥多采用电机匹配AMT变速箱、电机匹配减速器方案，且多换挡执行机构实现动力的耦合与传递，其系统集成度较低，动力总成占用空间体积大、重量大，换挡执行机构可靠性较低且换挡控制逻辑难度较高，规模化无成本优势。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种基于离合器行星换挡电驱动桥，通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来实现的：
[0006]一种基于离合器行星换挡电驱动桥，包括左半轴、右半轴和集成安装于车体桥壳内的驱动电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和差速器；
[0007]所述行星传动机构包括从中心到外侧依次啮合的太阳轮、行星架齿轮和齿圈；
[0008]所述第一传动齿轮与所述驱动电机的电机转子连接，并与所述第二传动齿轮啮合；
[0009]所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮连接；
[0010]所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合；
[0011]所述第四传动齿轮与所述太阳轮连接；
[0012]所述离合器与所述太阳轮连接，并用于对行星架离合动作；
[0013]所述锁止离合器安装于所述车体桥壳上，并用于对所述齿圈离合动作；
[0014]所述行星架与所述差速器输入端连接；
[0015]所述左半轴依次滑动贯穿所述电机转子中部、所述第四传动齿轮中部和所述太阳轮中部，并与所述差速器一侧连接；所述右半轴与所述差速器另一侧连接；且所述左半轴和所述右半轴上分别安装有左车轮和右车轮。
[0016]本专利技术的进一步改进还有，所述电机转子中部设有供所述左半轴滑动贯穿的第一套筒，所述第一套筒通过轴承与所述车体桥壳连接安装；所述第一传动齿轮套装于所述套筒上。
[0017]本专利技术的进一步改进还有，所述第四传动齿轮、所述离合器和所述太阳轮均通过第二套筒共轴连接；所述左半轴滑动贯穿所述第二套筒中部。
[0018]本专利技术的进一步改进还有，所述第二传动齿轮与第三传动齿轮通过第一芯轴连接，并通过轴承安装于所述车体桥壳上。
[0019]本专利技术的进一步改进还有，所述差速器两输出齿轮上分别安装有与所述车体桥壳连接安装的支撑轴承。
[0020]本专利技术的进一步改进还有，所述车体桥壳包括主桥壳和副桥壳；所述主桥壳安装于所述驱动电机、第一传动齿轮、左半轴、第四传动齿轮、行星传动机构、离合器、锁止离合器、差速器和右半轴的外侧，所述副桥壳安装于所述第二传动齿轮和第三传动齿轮的外侧；所述主桥壳和所述副桥壳对应开设有传动连接通道，并通过螺栓连接安装。
[0021]本专利技术的进一步改进还有，所述主桥壳为一体冲焊件。
[0022]本专利技术的进一步改进还有，所述驱动电机的电机定子与所述车体桥壳为刚性一体连接。
[0023]本专利技术的进一步改进还有，所述车体桥壳内设有环绕所述电机定子的冷却水道，所述冷却水道连接有冷却循环驱动组件；所述驱动电机为永磁同步电机。
[0024]本专利技术的进一步改进还有，所述差速器、所述行星架和所述离合器为分体式安装结构。
[0025]从以上技术方案可以看出，本专利技术的有益效果是：
[0026]通过驱动电机的电机转子转动，动力通过第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮输出到行星传动机构的太阳轮上，通过离合器和锁止离合器的结合和分离，可实现动力的不同耦合形式，通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终传递到车轮上，实现动力的传递。整体结构简单，集成度高，通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低；有效提升新能源商用车动力性、经济性，便于实现底盘专用化和动力总成系列化。电动车桥的集成化设计不仅是结构的创新，其自成动力总成系统简化了整车底盘设计，节省底盘空间，降低噪音。电驱桥有利于实现驱动电机系统模块化，便于实现不同吨位车桥系列化的拓展。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术具体实施方式的传动原理示意图。
[0029]图2为本专利技术具体实施方式的驱动电机结构示意图。
[0030]图3为本专利技术具体实施方式的工作模式示意图。
[0031]附图中：1、驱动电机，1
‑
1、电机定子，1
‑
2、电机转子，2、第一传动齿轮，3、第四传动齿轮，4、离合器，5、行星架，6、右半轴，7、右车轮，8、差速器，9、太阳轮，10、锁止离合器，11、齿圈，12、第三传动齿轮，13、第二传动齿轮，14、左半轴，15、左车轮。
具体实施方式
[0032]为使得本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅
仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0033]如图1所示，本专利技术公开一种基于离合器行星换挡电驱动桥，包括左半轴14、右半轴6和集成安装于车体桥壳内的驱动电机1、第一传动齿轮2、第二传动齿轮13、第三传动齿轮12、第四传动齿轮3、行星传动机构、锁止离合器10、离合器4和差速器8；
[0034]所述行星传动机构包括从中心到外侧依次啮合的太阳轮9、多个行星架齿轮和齿圈11，多个行星架齿轮通过行星架5连接安装；
[0035]所述第一传动齿轮2与所述驱动电机1的电机转子1
‑
2连接，并与所述第二传动齿轮13啮合；
[0036]所述第二传动齿轮13与所述第三传动齿轮12连接；
[0037]所述第三传动齿轮12与所述第四传动齿轮3啮合；
[0038]所述第四传动齿轮3与所述太阳轮9连接；
[0039]所述离合器4与所述太阳轮9连接，并用于对行星架5离合动作；
[0040]所述锁止离合器10安装于所述车体桥壳上，并用于对所述齿圈11离合动作；
[0041]所述行星架5与所述差速器8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于离合器行星换挡电驱动桥，其特征在于，包括左半轴(14)、右半轴(6)和集成安装于车体桥壳内的驱动电机(1)、第一传动齿轮(2)、第二传动齿轮(13)、第三传动齿轮(12)、第四传动齿轮(3)、行星传动机构、锁止离合器(10)、离合器(4)和差速器(8)；所述行星传动机构包括从中心到外侧依次啮合的太阳轮(9)、行星架齿轮和齿圈(11)；所述第一传动齿轮(2)与所述驱动电机(1)的电机转子(1
‑
2)连接，并与所述第二传动齿轮(13)啮合；所述第二传动齿轮(13)与所述第三传动齿轮(12)连接；所述第三传动齿轮(12)与所述第四传动齿轮(3)啮合；所述第四传动齿轮(3)与所述太阳轮(9)连接；所述离合器(4)与所述太阳轮(9)连接，并用于对行星架(5)离合动作；所述锁止离合器(10)安装于所述车体桥壳上，并用于对所述齿圈(11)离合动作；所述行星架(5)与所述差速器(8)输入端连接；所述左半轴(14)依次滑动贯穿所述电机转子(1
‑
2)中部、所述第四传动齿轮(3)中部和所述太阳轮(9)中部，并与所述差速器(8)一侧连接；所述右半轴(6)与所述差速器(8)另一侧连接；且所述左半轴(14)和所述右半轴(6)上分别安装有左车轮(15)和右车轮(7)。2.根据权利要求1所述的基于离合器行星换挡电驱动桥，其特征在于，所述电机转子(1
‑
2)中部设有供所述左半轴(14)滑动贯穿的第一套筒，所述第一套筒通过轴承与所述车体桥壳连接安装；所述第一传动齿轮(2)套装于所述套筒上。3.根据权利要求1所述的基于离合器行星换挡电驱动桥，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆鹏，纪人桓，公彦峰，曹洋洋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：