本发明专利技术公开了一种救援用车端牵引连接装置，包括处在同一轴线上的前杆件、后杆件，弹性件，还包括固定在后杆件前端的套接组件，所述套接组件包括前端的滑套管，滑套管的管孔为通杆孔，滑套管通过通杆孔套装在前杆件的后段外周并能够在前杆件的后段外周作轴向滑移；所述弹性件套装在滑套管前的前杆件外周，在弹性件前有套装在前杆件外周的止档盘，位于滑套管与止档盘之间的弹性件处于轴向预压状态，后杆件通过固定连接的套接组件及其滑套管能够向前进一步压缩弹性件；在前杆件的后端设有止档部件，当弹性件处于预压状态时，止档部件限制滑套管向后退行，前杆件能够通过套接组件与后杆件刚性传递牵引力。件刚性传递牵引力。件刚性传递牵引力。
【技术实现步骤摘要】
一种救援用车端牵引连接装置
[0001]本专利技术涉及临时牵引装置，具体涉及一种救援用车端牵引连接装置，属于车辆救援牵引
技术介绍
[0002]智轨列车行驶在城市地面道路上，车节长度较短且车节数量仅3—5节，发生故障需要牵引时对牵引装置的强度要求远低于轨道列车的牵引车钩，能够用直径并不是很大的杆体也能够实施牵引。
[0003]由于智轨列车行驶在城市地面道路上，城市地面道路的转弯半径远小于轨道列车的转弯半径，因此要求牵引连接装置必须适应这种路况，牵引连接装置必须能够绕一根或者两根（如牵引杆体的两端各一根）垂向销轴转动。
[0004]由于智轨列车行驶在城市地面道路上，城市地面道路路况复杂，牵引行驶过程中随时可能实施紧急制动，此时，位于救援车与智轨列车之间的牵引连接装置瞬间受到的压力要比起动加速时受到的拉力要大得多，如果不能加以控制，会导致智轨列车上与牵引连接装置相关联的结构因遭受的冲击载荷过大而受损，甚至发生事故。
[0005]但是，对牵引连接装置瞬间遭受的过大压力实施控制，不能影响牵引连接装置在起动加速时对智轨列车传导的拉力。否则，会引起智轨列车的起动加速滞后于前面的救援列车。
[0006]因此，如何缓解紧急制动时牵引连接装置瞬间遭受的压力过大，同时不影响起动加速时对智轨列车传递牵引力（拉力），成为本专利技术必须要解决的问题。
[0007]通过检索：发现申请号为201811346086 .8的对比文件公开了一种防雷车缓冲式牵引杆，包括前牵引梁、后牵引梁、压缩弹簧、弹簧连接套、连接销、开口销、大能橡胶缓冲套；其特征是：前牵引梁前端具有条形孔滑槽，前牵引梁前端插入后牵引梁内，通过连接销穿孔相连，再用开口销穿入连接销开孔内锁固，使得前牵引梁可在后牵引梁内滑动并极限限位；压缩弹簧位于后牵引梁内部，为了增大缓冲量，采用两根标准压缩弹簧，用弹簧连接套连接过渡；大能橡胶缓冲套采用沉头螺钉固定于前牵引梁方形端面上，在救援防雷车紧急制动情况下，缓冲式牵引杆可以吸收被救防雷车巨大惯性向前力，从而保护牵引杆与车辆牵引部位安全上述对比文件中的技术方案采用前牵引梁和后牵引梁相接，在后牵引梁内设置金属弹簧，通过压缩金属弹簧吸收被救防雷车巨大惯性向前力。同时，通过在前牵引梁前端设置条形孔滑槽，前牵引梁前端插入后牵引梁内，通过连接销穿孔相连，再用开口销穿入连接销开孔内锁固，使得前牵引梁可在后牵引梁内滑动并极限限位，实际就是救援防雷车向前牵引被救防雷车时，缓冲式牵引杆能够直接传递牵引力，避免起动加速时被救防雷车滞后于救援防雷车。
[0008]上述对比文件的技术方案似乎同样解决了本专利技术需要解决的问题。但是，由于被救智轨列车重量及运行动能远大于被救防雷车，当上述对比文件中的缓冲式牵引杆要应用到本专利技术的救援车与智轨列车之间实施救援牵引时，就存在如下缺陷：
1、前牵引梁套在后牵引梁内，以及将弹簧内置于后牵引梁内，是将后牵引梁作了中空设置，这削弱了后牵引梁的力学强度，无法承受过大的冲击载荷。若要获得相应强度的力学性能，必须增大后牵引梁的截面尺寸，这增加了材料的用量。
[0009]2、弹簧内置于后牵引梁内，受限于后牵引梁的截面尺寸，很难放入大刚度弹簧或橡胶体，制成的牵引连接装置无法满足重量及运行动能远大于被救防雷车的智轨列车在紧急制动时的缓冲要求。
[0010]若将大直径的橡胶体置于后牵引梁内，则橡胶体与后牵引梁内孔空间的内壁之间还要留出橡胶体受压时的胀出空间，这将导致后牵引梁体积更加庞大。
[0011]针对上述缺陷，本专利技术要解决的技术问题是：在足以减缓智轨列车紧急制动时瞬间遭受的冲击载荷过大，以及避免被牵引的智轨列车的起动加速滞后于前面救援车的同时，如何使牵引连接装置体积更小、耗材更少的问题。
技术实现思路
[0012]针对上述问题，本专利技术提出的技术方案是：一种救援用车端牵引连接装置，包括处在同一轴线上的前杆件、后杆件，弹性件，还包括固定在后杆件前端的套接组件，所述套接组件包括前端的滑套管，滑套管的管孔为通杆孔，滑套管通过通杆孔套装在前杆件的后段外周并能够在前杆件的后段外周作轴向滑移；所述弹性件套装在滑套管前的前杆件外周，在弹性件前有套装在前杆件外周的止档盘，位于滑套管与止档盘之间的弹性件处于轴向预压状态，后杆件通过固定连接的套接组件及其滑套管能够向前进一步压缩弹性件；在前杆件的后端设有止档部件，当弹性件处于预压状态时，止档部件限制滑套管向后退行，前杆件能够通过套接组件与后杆件刚性传递牵引力。
[0013]进一步地，所述套接组件还包括后端的固接管，所述固接管的前端和后端分别具有法兰二和法兰三；所述滑套管的后端具有法兰一；所述法兰一与法兰二固定连接，所述法兰三与后杆件的前端固定连接。
[0014]进一步地，所述法兰一与法兰二的固定是由两个具有法兰夹槽的卡箍对合，将法兰一与法兰二相向夹紧实现的。
[0015]进一步地，所述固接管的管孔为装配孔，所述装配孔的孔径大于通杆孔的孔径。
[0016]进一步地，所述止档部件包括止档螺母，所述前杆件后段的中、后部位于装配孔内且外周具有外螺纹，所述止档螺母通过外螺纹套装在前杆件后段的中部。
[0017]进一步地，所述止档螺母的前端设有垫片，止档螺母通过垫片向前抵住滑套管的后端；所述止档螺母的后端设有横向穿过前杆件止挡销，止档螺母的后端与止挡销接触。
[0018]进一步地，所述后杆件的前端具有呈等腰三角形的三角架，所述三角架由垂直于后杆件的底梁和两侧等腰梁构成；两侧等腰梁相交形成的顶角处与后杆件的前端一体成型；在底梁分别与两侧等腰梁相交形成的两个底角的外侧均设有连接座，两个连接座与固接管的法兰三通过螺栓固定连接。
[0019]进一步地，所述底梁前侧中部设有前部直径小于后部直径的锥形橡胶止档，锥形橡胶止档的前端与前杆件的后端之间有间隙，所述弹性件接近极限压缩时，锥形橡胶止档
的前端与前杆件的后端相接触，并随着后杆件相对于前杆件的再进一步推进，锥形橡胶止档先于弹性件达到压缩极限。
[0020]进一步地，所述弹性件为具有轴向通孔的橡胶体。
[0021]进一步地，所述前杆件的前端和后杆件的后端具有垂向的销轴孔。
[0022]有益效果：1、牵引连接装置体积更小、耗材更少，而且相对于检索到的对比文件需要两套并列设置的牵引杆件相比，本专利技术只需要一套牵引杆件就能实现牵引连接。
[0023]由于弹性件是套在前杆件的外周，以及设置套接组件，采用较短的滑套管套在前杆件的后段，这样，就不用增加前杆件或后杆件的截面尺寸来做中空设置。
[0024]2、能大大降低智轨列车上与牵引连接装置相关联的受力结构因前部救援车制动而遭受的冲击载荷；同时，能够使被牵引的智轨列车与救援车同步启动加速。
[0025]应用时，只需要将牵引连接装置的前端安装在救援车的后端，牵引连接装置的后端安装在被牵引智轨列车的前端。当救援车制动时，后面被牵引的智轨列车在惯性作用下向前推动后杆件，使后杆件通过固定连接的套接组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种救援用车端牵引连接装置，包括处在同一轴线上的前杆件（1）、后杆件（2），弹性件（4），其特征在于：还包括固定在后杆件（2）前端的套接组件（3），所述套接组件（3）包括前端的滑套管（31），滑套管（31）的管孔为通杆孔（311），滑套管（31）通过通杆孔（311）套装在前杆件（1）的后段外周并能够在前杆件（1）的后段外周作轴向滑移；所述弹性件（4）套装在滑套管（31）前的前杆件（1）外周，在弹性件（4）前有套装在前杆件（1）外周的止档盘（5），位于滑套管（31）与止档盘（5）之间的弹性件（4）处于轴向预压状态，后杆件（2）通过固定连接的套接组件（3）及其滑套管（31）能够向前进一步压缩弹性件（4）；在前杆件（1）的后端设有止档部件，当弹性件（4）处于预压状态时，止档部件限制滑套管（31）向后退行，前杆件（1）能够通过套接组件（3）与后杆件（2）刚性传递牵引力。2.根据权利要求1所述的救援用车端牵引连接装置，其特征在于：所述套接组件（3）还包括后端的固接管（32），所述固接管（32）的前端和后端分别具有法兰二（322）和法兰三（323）；所述滑套管（31）的后端具有法兰一（312）；所述法兰一（312）与法兰二（322）固定连接，所述法兰三（323）与后杆件（2）的前端固定连接。3.根据权利要求2所述的救援用车端牵引连接装置，其特征在于：所述法兰一（312）与法兰二（322）的固定是由两个具有法兰夹槽的卡箍（33）对合，将法兰一（312）与法兰二（322）相向夹紧实现的。4.根据权利要求2所述的救援用车端牵引连接装置，其特征在于：所述固接管（32）的管孔为装配孔（321），所述装配孔（321）的孔径大于通杆孔（311）的孔径。5.根据权利要求4所述的救援...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗斌，庄征宇，胡伟辉，刘文松，陈刚，肖祥龙，颜瑶，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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