本发明专利技术适用于货车配件技术领域，提供了一种铁路货车快速开钩装置，包括扭力杆、中心销、扭簧、扭簧挡杆一、扭簧挡杆二，扭力杆，其一端连接钩舌；中心销一端贯穿扭力杆且固定连接在车钩上；扭簧套设在中心销的外侧；扭簧的一端固定连接扭力杆；扭簧的另一端固定连接在车钩上，通过设置安装有扭簧的扭力杆，扭簧的两端分别固定在扭力杆和车钩上，扭力杆的一端通过中心销转动连接在车钩上，另一端连接在钩舌上。从而快速开钩装置安装后，当钩舌应处于开钩状态，此时扭簧不受力，当钩舌处于闭钩状态时，扭簧受力，因钩舌处于闭钩状态时，快速开钩系统扭簧处于受力状态，当搬动开钩杠杆打开钩舌时，比较省力，效率高。效率高。效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车快速开钩装置
[0001]本专利技术属于货车配件
，尤其涉及一种铁路货车快速开钩装置。
技术介绍
[0002]铁路货车一般包含车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等。车钩缓冲装置有车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连接和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。车钩端部装有钩舌，钩舌的开闭即为车钩的开闭。在车钩内部安装有钩锁、推铁、下锁销、下锁销杆等，通过钩腔小件的移动带动钩舌的开或者关。
[0003]常见的开钩杠杆装置，当需要打开车钩钩舌时，需要向上搬动开钩杠杆，开钩杠杆带动钩腔内的钩锁向上移动，使钩锁与钩舌接触挡面移动开，从而不限制钩舌的转动。钩锁继续向上移动，从而可以带动推铁旋转，推铁旋转带动钩舌打开。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种铁路货车快速开钩装置，旨在解决现有技术存在的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种铁路货车快速开钩装置，包括：
[0006]扭力杆，其一端连接钩舌；
[0007]中心销，其一端贯穿所述扭力杆且固定连接在车钩上；
[0008]扭簧，其套设在所述中心销的外侧；所述扭簧的一端固定连接所述扭力杆；所述扭簧的另一端固定连接在车钩上。
[0009]优选的，还包括调平块和螺钉一；
[0010]所述螺钉一的一端沿所述扭力杆的厚度方向穿过所述扭力杆，并固定连接所述调平块；所述调平块固定连接在车钩上；
[0011]所述调平块的顶部具有一个与所述螺钉一相匹配的螺纹孔；所述螺纹孔的深度小于所述螺钉一的长度。
[0012]优选的，所述中心销的另一端的端面上具有螺纹孔；所述螺纹孔上安装有螺钉二；
[0013]所述螺钉二上套设有垫板；所述垫板上具有直径大于所述螺钉二的外径的圆孔。
[0014]优选的，所述扭簧的靠近所述扭力杆的一端向外延伸形成有一个弯钩一；所述扭簧的远离所述扭力杆的一端向外延伸形成有一个弯钩二；
[0015]所述扭力杆上具有一个凸起的扭簧挡杆一；所述弯钩一套接在所述扭簧挡杆一上；所述弯钩二套接在一个扭簧挡杆二上；
[0016]所述扭簧挡杆二高度连接所述车钩。
[0017]优选的，所述扭力杆为平板结构：且具有相互连接的一个销安装部和一个调平块安装部；所述销安装部和所述调平块安装部的连接处为弯折过渡。
[0018]优选的，所述扭簧挡杆一和所述扭簧挡杆二均为圆柱形结构。
[0019]优选的，所述扭簧为压缩弹簧。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种铁路货车快速开钩装置，通过设置安装有扭簧的扭力杆，扭簧的两端分别固定在扭力杆和车钩上，扭力杆的一端通过中心销转动连接在车钩上，另一端连接在钩舌上。从而快速开钩装置安装后，当钩舌应处于开钩状态，此时扭簧不受力，当钩舌处于闭钩状态时，扭簧受力，因钩舌处于闭钩状态时，快速开钩系统扭簧处于受力状态，当搬动开钩杠杆打开钩舌时，比较省力，效率高。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的一种铁路货车快速开钩装置的整体结构示意图。
[0022]图2为本专利技术的铁路货车快速开钩装置的安装实施的结构示意图。
[0023]图中：1、扭力杆；2、中心销；3、扭簧；4、扭簧挡杆一；5、扭簧挡杆二；6、螺钉一；7、垫板；8、调平块；9、螺钉二；10、车钩；11、钩舌。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0025]请参阅图1
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2，本专利技术提供一种技术方案：一种铁路货车快速开钩装置，包括扭力杆1、中心销2、扭簧3、扭簧挡杆一4、扭簧挡杆二5、螺钉一6、调平块8。
[0026]扭力杆1的一端连接钩舌11。
[0027]具体的，扭力杆1为平板结构：且具有相互连接的一个销安装部和一个调平块安装部；销安装部和调平块安装部的连接处为弯折过渡。销安装部和调平块安装部为一体成型，扭力杆1的两端均为圆弧状。
[0028]中心销2其一端贯穿扭力杆1且固定连接在车钩10上，并且中心销2余车钩10的连接方式优选为焊接。中心销2的另一端的端面上具有螺纹孔；螺纹孔上安装有螺钉二9；螺钉二9上套设有垫板7；垫板7上具有直径大于螺钉二9的外径的圆孔。扭力杆1的销安装部具有一个通孔，中心销2通过该通孔贯穿扭力杆1。垫板7的形状优选圆柱形。垫板7通过螺钉二9固定在中心销2上，螺钉二9的螺帽与垫板7之间设置有螺钉垫圈。扭力杆1与中心销2的连接方式为转动连接。
[0029]扭簧3为压缩弹簧，扭簧3套设在中心销2的外侧；扭簧3的一端固定连接扭力杆1；扭簧3的另一端固定连接在车钩10上。扭簧3的靠近扭力杆1的一端向外延伸形成有一个弯钩一；扭簧3的远离扭力杆1的一端向外延伸形成有一个弯钩二；扭力杆1上具有一个凸起的扭簧挡杆一4；弯钩一套接在扭簧挡杆一4上；弯钩二套接在一个扭簧挡杆二5上；扭簧挡杆二5高度连接车钩10。扭簧挡杆一4和扭簧挡杆二5均为圆柱形结构。扭簧3与中心销2的连接方式为转动连接。扭簧3的两端分别通过弯钩一和弯钩二固定在扭簧挡杆一4和扭簧挡杆二5上。
[0030]进一步的，扭簧挡杆二5具有一个杆体和凸起；凸起位于杆体的一端，并且凸起与杆体为同轴设置，凸起的直径小于杆体的直径，弯钩二套接在凸起上；扭簧挡杆二5焊接固定在车钩10上。
[0031]螺钉一6的一端沿扭力杆1的厚度方向穿过扭力杆1的调平块安装部，并固定连接
调平块8；调平块8通过焊接的方式固定连接在车钩10上。螺钉一6的端部为螺纹，根部为圆销结构，扭力杆1与螺钉一6的连接处位于圆销处，并且与螺钉一6的连接处为转动连接。使用者可以通过调节螺钉一6旋转深度以调节扭力杆1的高度。
[0032]调平块8的顶部具有一个与螺钉一6相匹配的螺纹孔；螺纹孔的深度小于螺钉一6的长度。
[0033]本专利技术的一种铁路货车快速开钩装置，安装时，首先将中心销2和扭簧挡杆二5焊接或者其他方式固定在车钩10端部上平面上，且保证中心销2与扭簧挡杆二5之间的距离；接着依次安装扭力杆1、扭簧3、垫板7和螺钉二9；将钩舌11打开处了开钩装状态后，将扭簧3挡焊接到扭力杆1上，同时将调平块8焊接或其他方式固定在钩舌11上平面上；接着安装调平块8的螺钉一6。
[0034]使用时，快速开钩系统安装后，当钩舌11应处于开钩状态，此时扭簧3不受力。当钩舌11处于闭钩状态时，扭簧3受力。
[0035]因钩舌11处于闭钩状态时，快速开钩系统扭簧3处于受力状态，当搬动开钩杠杆打开钩舌11时，比较省力，效率高。
[0036]综上所述，本专利技术的一种铁路货车快速开钩装置，通过设置安装有扭簧3的扭力杆1，扭簧3的两端分别固定在扭力杆1和车钩10上，扭力杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车快速开钩装置，其特征在于：包括：扭力杆(1)，其一端连接钩舌(11)；中心销(2)，其一端贯穿所述扭力杆(1)且固定连接在车钩(10)上；扭簧(3)，其套设在所述中心销(2)的外侧；所述扭簧(3)的一端固定连接所述扭力杆(1)；所述扭簧(3)的另一端固定连接在车钩(10)上。2.如权利要求1所述的一种铁路货车快速开钩装置，其特征在于：还包括调平块(8)和螺钉一(6)；所述螺钉一(6)的一端沿所述扭力杆(1)的厚度方向穿过所述扭力杆(1)，并固定连接所述调平块(8)；所述调平块(8)固定连接在车钩(10)上；所述调平块(8)的顶部具有一个与所述螺钉一(6)相匹配的螺纹孔；所述螺纹孔的深度小于所述螺钉一(6)的长度。3.如权利要求1所述的一种铁路货车快速开钩装置，其特征在于：所述中心销(2)的另一端的端面上具有螺纹孔；所述螺纹孔上安装有螺钉二(9)；所述螺钉二(9)上套设有垫板(7)；所述垫板(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹平伟，王鑫，颜云峰，徐飞，赵雪凤，
申请(专利权)人：港铁苏州轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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