本发明专利技术公开了一种适于轻型铁路车辆的连接装置，包括套筒壳体，所述套筒壳体内具有一可左右浮动的推拉体，所述套筒壳体的左右两内侧壁分别与所述推拉体之间顶装有左、右缓冲弹簧体；以及短拉杆及连接于推拉体的长拉杆；以及端部连接头，两个端部连接头分别各通过一球头关节轴承连接于所述长拉杆、短拉杆。本申请的连接装置通过端部连接头实现前后相邻的两个车辆间的机械连接，通过可左右浮动的推拉体结构设计使得前后车辆运行时产生的作用力得到缓解，通过端部连接头内的球头关节轴承使得满足前后相邻车辆的蛇形运动需求，缓解运行时产生的震动。而且该连接装置结构紧凑体积小，占用安装空间小。占用安装空间小。占用安装空间小。
【技术实现步骤摘要】
一种适于轻型铁路车辆的连接装置
[0001]本专利技术涉及车辆连接
，尤其是涉及一种适于轻型铁路车辆的连接装置。
技术介绍
[0002]车辆连接装置是铁路车辆中的重要部件，其主要作用为连接前后相邻的两个车辆，并传递车辆之间的作用力。譬如，轨道车辆中，当车辆需要救援或者连接使用时，常使用车辆连接装置连接前后相邻车辆。目前较为常用的一种车辆连接装置为车钩，但这种车钩结构复杂，体积较大、重量较重，对于小型的轨道车辆而言并不适用。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种适于轻型铁路车辆的连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用以下内容：
[0005]一种适于轻型铁路车辆的连接装置，包括：
[0006]套筒壳体，所述套筒壳体内具有一可左右浮动的推拉体，所述套筒壳体的左右两内侧壁分别与所述推拉体之间顶装有左、右缓冲弹簧体；以及
[0007]长拉杆，其连接于所述推拉体，并且所述套筒壳体侧端上开设有一可供所述长拉杆自由通过的通道口；以及
[0008]短拉杆，其固设于所述套筒壳体的另一侧端；以及
[0009]端部连接头，两个端部连接头分别各通过一球头关节轴承连接于所述长拉杆、短拉杆。
[0010]可选地，所述套筒壳体构造成内部中空的筒状结构，所述推拉体处于其内并可沿其长度方向左右运动。
[0011]可选地，所述套筒壳体的其中一侧端盖合有端盖，所述长拉杆可从所述端盖中自由穿过。
[0012]可选地，所述长拉杆、短拉杆均与所述套筒壳体位于同一中心线。
[0013]可选地，所述端部连接头的外部中间位置朝外形成有一直径渐变收缩的引导部，所述引导部向内开设有一连接螺纹孔。
[0014]可选地，所述端部连接头的外部周测还形成有至少一个向外凸出的定位部。
[0015]可选地，所述端部连接头具有用于安装所述球头关节轴承的安装球腔。
[0016]可选地，所述球头关节轴承包括球形轴承和轴柄，所述球形轴承置于所述安装球腔内，并且与所述端部连接头之间通过一销子进行固定连接。
[0017]可选地，所述球形轴承与安装球腔的侧壁之间各设有一补位垫片，所述销子依次穿过安装球腔、补位垫片和球形轴承。
[0018]可选地，还包括线缆固定支架，其连接于所述套筒壳体，所述线缆固定支架上安装有一线缆，所述线缆两端具有插头
[0019]通过采用上述技术方案，本申请的连接装置通过端部连接头实现前后相邻的两个车辆间的机械连接，通过可左右浮动的推拉体结构设计使得前后车辆运行时产生的作用力得到缓解，通过端部连接头内的球头关节轴承使得满足前后相邻车辆的蛇形运动需求，缓解运行时产生的震动。而且该连接装置结构紧凑体积小，占用安装空间小。
附图说明
[0020]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0021]图1是本专利技术实施例一的一种适于轻型铁路车辆的连接装置的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例一的一种适于轻型铁路车辆的连接装置的侧视图；
[0023]图3是图2中A
‑
A面的剖面示意图；
[0024]图4是图2中B
‑
B面的剖面示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例二的一种适于轻型铁路车辆的连接装置的结构示意图
[0026]图中，各附图标记为：
[0027]1‑
套筒壳体，2
‑
推拉体，3
‑
长拉杆，4
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短拉杆，5
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端部连接头，6
‑
线缆固定支架，7
‑
线缆，8
‑
球头关节轴承，11
‑
缓冲弹簧体，12
‑
端盖，51
‑
引导部，52
‑
连接螺纹孔，53
‑
定位部，54
‑
安装球腔，55
‑
销子，56
‑
补位垫片，71
‑
插头，81
‑
球形轴承，82
‑
轴柄。
具体实施方式
[0028]为了更清楚地说明本专利技术，下面结合优选实施例对本专利技术做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本专利技术的保护范围。
[0029]实施例一：
[0030]如图1至图4所示，本专利技术提供了一种适于轻型铁路车辆的连接装置，包括套筒壳体1，套筒壳体1内具有一可左右浮动的推拉体2，套筒壳体1的左右两内侧壁分别与推拉体2之间顶装有左、右缓冲弹簧体11，需要说明的是，在无外力作用下，推拉体的初始位置处于套筒壳体内的中间位置，当有外力作用于推拉体上时，推拉体可向左或向右运动，一旦外力消失，在左、右缓冲弹簧体的弹性作用下，推拉体便会回复至初始位置。
[0031]还包括长拉杆3，其连接于推拉体2，并且套筒壳体1侧端上开设有一可供长拉杆3自由通过的通道口(图中未示出)。其中，长拉杆与推拉体之间可以选用焊接固定或螺纹连接的方式，也可采用铸造、整料车加工等一体成型加工法。组装后的长拉杆和推拉体有点类似于活塞气缸的结构，长拉杆相当于可沿缸筒长度方向伸缩的活塞杆，推拉体则相当于缸筒内的活塞。
[0032]还包括短拉杆4，其固设于套筒壳体1的另一侧端。其中，短拉杆与套筒壳体之间同样可选用螺纹连接或焊接固定方式。值得注意的是，短拉杆与套筒壳体之间不发生任何的相对运动。
[0033]还包括端部连接头5，两个端部连接头5分别各通过一球头关节轴承8连接于长拉杆3、短拉杆4上。端部连接头是要与铁路车辆上的连接插口进行固定连接的部件，使用时，操作人员手动地将左右两个端部连接头分别对应连接于前后相邻的两个车辆上的连接插口内，从而实现前后相邻的两个车辆之间的机械连接；车辆运行过程中，当前方车辆发生提
速或是减速时，长拉杆会随推拉体于套筒壳体内部进行一定幅度的前/后浮动，以缓解车辆运行时产生的作用力。此外，球头关节轴承可使端部连接头实现水平、垂向、侧向上的多角度转动，从而可满足前后相邻车辆在拐弯时的转动需求，另外，还可一定程度上缓解车辆运行时因钢轨不平整而产生颠簸后所引起的震动。通过可左右浮动的推拉件及球头关节轴承极大程度上提升了缓冲减震效果，避免各个零件间的相互磨损，提高了零件的使用寿命。
[0034]其中，套筒壳体1构造成内部中空的筒状结构，推拉体2处于其内并可沿其长度方向左右运动。为了降低摩擦力及提高一定的耐磨性能，推拉体的外表面可以设置一层耐磨材料层，套筒壳体的内表面也可以附上一层耐磨材料层。
[0035]进一步地，套筒壳体1的其中一侧端盖合有端盖12，长拉杆3可从端盖12中自由穿过。端盖设计的目的是为了方便于套筒壳体内部安装推拉体、缓冲弹簧体及长拉杆，组装完成后，通过在套筒壳体侧壁盖合端盖以实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适于轻型铁路车辆的连接装置，其特征在于，包括：套筒壳体，所述套筒壳体内具有一可左右浮动的推拉体，所述套筒壳体的左右两内侧壁分别与所述推拉体之间顶装有左、右缓冲弹簧体；以及长拉杆，其连接于所述推拉体，并且所述套筒壳体侧端上开设有一可供所述长拉杆自由通过的通道口；以及短拉杆，其固设于所述套筒壳体的另一侧端；以及端部连接头，两个端部连接头分别各通过一球头关节轴承连接于所述长拉杆、短拉杆。2.根据权利要求1所述的一种适于轻型铁路车辆的连接装置，其特征在于，所述套筒壳体构造成内部中空的筒状结构，所述推拉体处于其内并可沿其长度方向左右运动。3.根据权利要求2所述的一种适于轻型铁路车辆的连接装置，其特征在于，所述套筒壳体的其中一侧端盖合有端盖，所述长拉杆可从所述端盖中自由穿过。4.根据权利要求1所述的一种适于轻型铁路车辆的连接装置，其特征在于，所述长拉杆、短拉杆均与所述套筒壳体位于同一中心线。5.根据权利要求1所述的一种适于轻型铁路车辆的连接装置，其特征在于，所述端部连...
【专利技术属性】
技术研发人员：张国富，许唯杰，
申请(专利权)人：苏州道卫轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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