电芯组件、电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电芯组件，包括并列设置的至少两个电芯串，每一电芯串包括若干依次排布且串联的极芯组，极芯组包括极芯组主体和极性相反的两个电极引出部件，每一电芯串中相邻两个极芯组主体通过对应的两个电极引出部件连接，且该对应连接的两个电极引出部件构成电连接结构；其中一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构与另一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构在所述电芯串的长度方向相互错开。使得一个电芯串中极芯组之间的薄弱部位与另一个电芯串中极芯组之间的薄弱部位相互错开，以防止电芯组件在薄弱部位发生弯曲,增强了刚度。本实用新型专利技术还提供一种设有所述电芯组件的电池包及设有所述电池包的车辆。有所述电池包的车辆。有所述电池包的车辆。

【技术实现步骤摘要】
电芯组件、电池包及车辆


[0001]本技术涉及电池领域，尤其涉及一种电芯组件、设有所述电芯组件的电池包，以及设有所述电池包的车辆。

技术介绍

[0002]现有的电池包一般包括箱体及插设于箱体内的电芯组件，电芯组件包括并排设置的若干电芯串，每一电芯串包括依次排布且电连接的若干极芯，每个电芯串中相邻两个极芯的电极连接位置为该电芯串中的薄弱部位，当电芯串沿其长度方向插入箱体内时，由于电芯串长度方向的刚度较低，容易在薄弱部位发生弯曲，因此，需要预留较大的装配间隙，降低了电池包的体积利用率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种刚度较强的电芯组件，设有所述电芯组件的电池包，以及设有所述电池包的车辆。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电芯组件，包括并列设置且电连接的至少两个电芯串，每一电芯串包括若干依次排布且串联的极芯组，所述极芯组包括极芯组主体和极性相反的两个电极引出部件，两个电极引出部件分布于所述极芯组主体相对的两端，每一所述电芯串中相邻两个极芯组主体通过对应的两个电极引出部件连接，且该对应连接的两个电极引出部件构成电连接结构；其中一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体的电连接结构与另一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构在所述电芯串的长度方向相互错开。
[0005]本技术的一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接位置与另一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接位置在电芯串的长度方向相互错开，使得一个电芯串中极芯组之间的薄弱部位与另一个电芯串中极芯组之间的薄弱部位相互错开，以防止电芯组件在薄弱部位发生弯曲，增强了电芯组件的刚度。
[0006]在一些实施例中，其中一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构正对另一个电芯串中对应的极芯组主体。
[0007]在一些实施例中，其中一个电芯串中每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构正对另一个电芯串中对应的极芯组主体的中部。
[0008]在一些实施例中，每一电芯串还包括封装件，所述封装件用于封装所述极芯组主体，所述封装件为铝塑膜。
[0009]在一些实施例中，所述电芯组件包括两个第一电芯串及一个第二电芯串，所述第二电芯串被夹持于两个所述第一电芯串之间，每一所述第一电芯串包括N个第一极芯组，所述第二电芯串包括两个第二极芯组及位于两个所述第二极芯组之间的M对第一极芯组；其中，所述N＝M+1，所述N大于等于2，所述M大于等于1。
[0010]在一些实施例中，所述电芯组件包括两个第一电芯串及一个第二电芯串，所述第
二电芯串被夹持于两个所述第一电芯串之间，每一所述第一电芯串包括N个第一极芯组，所述第二电芯串包括M个第一极芯组和位于所述M个第一极芯组相对两端的两个第三极芯组；其中，所述N＝M+1，所述N大于等于2，所述M大于等1。
[0011]在一些实施例中，其中一个电芯串包括至少两个第一极芯组，另一个电芯串包括至少一个所述第一极芯组及至少两个第三极芯组，所述第一极芯组的长度尺寸大于所述第三极芯组的长度尺寸，所述第一极芯组的极芯组主体为第一极芯组主体，所述第三极芯组的极芯组主体为第三极芯组主体，所述其中一个电芯串的相邻两个第一极芯组主体之间的电连接结构正对所述另一个电芯串的第一极芯组主体；所述另一电芯串的每一第三极芯组主体与第一极芯组主体之间的电连接结构正对所述其中一个电芯串中对应的第一极芯组主体。
[0012]在一些实施例中，其中一个电芯串包括N个第一极芯组，另一个电芯串包括M个第一极芯组及两个第三极芯组，两个所述第三极芯组分别位于所述另一个电芯串相对的两端；所述第一极芯组的长度尺寸大于所述第三极芯组的长度尺寸，其中，所述N＝M+1，所述N大于等于2，所述M大于等1。
[0013]在一些实施例中，所述电芯组件还包括设于相邻的两个电芯串之间的绝缘导热件。
[0014]在一些实施例中，所述电芯组件还包括包裹至少两个电芯串外的包裹件，所述包裹件由绝缘导热材质制成。
[0015]本技术还提供了一种电池包，包括箱体及电芯组件，所述箱体设有若干容纳腔，每一所述容纳腔设有所述电芯组件。
[0016]本技术电池包的电芯组件的电连接结构在沿其插入方向相互错开，以防止每相邻的两个极芯组主体之间的电连接结构发生弯曲，一方面，能增强了电芯组件的刚度，方便所述电芯组件插入对应的容纳腔中；另一方面，由于容纳腔的空间大小略大于或等于电芯组件的体积，因此，能节省空间，可以起到节省容纳腔的空间，提高电池包的体积利用率。
[0017]本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括电池包。
[0018]本技术机动车的电池包的体积利用率高，因此，能使所述电池包占用车辆的车架的体积减少，从而能在单元空间内安装更多的电池包，以便给车辆提供更长的续行时间。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术的第一实施例的电芯组件的立体结构分解示意图；
[0021]图2是图1中的电芯组件的立体结构进一步分解示意图；
[0022]图3是图1中的电芯组件组装后的结构示意图；
[0023]图4是本技术的第二实施例的电芯组件的结构示意图；
[0024]图5是本技术的第三实施例的电芯组件的结构示意图；
[0025]图6是本技术的第四实施例的电芯组件的结构示意图；
[0026]图7是本技术的第五实施例的电芯组件的结构示意图；
[0027]图8是本技术的第六实施例的电芯组件的结构示意图；
[0028]图9是本技术的第七实施例的电芯组件的结构示意图；
[0029]图10是本技术的第八实施例的电芯组件的结构示意图；
[0030]图11是本技术的第九实施例的电芯组件的结构示意图；
[0031]图12是本技术的第十实施例的电芯组件的结构示意图；
[0032]图13是本技术的第十一实施例的电芯组件的结构示意图；
[0033]图14是本技术的其中一实施例的电池包的结构示意图；
[0034]图15是本技术中其中一实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]此外，以下各实施方式的说明是参考附加的图示，用以例示本技术可用以实施的特定实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电芯组件，其特征在于，包括并列设置且电连接的至少两个电芯串，每一所述电芯串包括若干依次排布且串联的极芯组，所述极芯组包括极芯组主体和极性相反的两个电极引出部件，两个电极引出部件分布于所述极芯组主体相对的两端，每一所述电芯串中相邻两个极芯组主体通过对应的两个电极引出部件连接，且该对应连接的两个电极引出部件构成电连接结构；其中一个所述电芯串中每相邻的两个所述极芯组主体之间的电连接结构与另一个所述电芯串中每相邻的两个所述极芯组主体之间的电连接结构在所述电芯串的长度方向相互错开。2.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，其中一个所述电芯串中每相邻的两个所述极芯组主体之间的电连接结构正对另一个所述电芯串中对应的极芯组主体。3.根据权利要求2所述的电芯组件，其特征在于，其中一个所述电芯串中每相邻的两个所述极芯组主体之间的电连接结构正对另一个所述电芯串中对应的极芯组主体的中部。4.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，每一所述电芯串还包括封装件，所述封装件用于封装所述极芯组主体，所述封装件为铝塑膜。5.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，所述电芯组件包括两个第一电芯串及一个第二电芯串，所述第二电芯串被夹持于两个所述第一电芯串之间，每一所述第一电芯串包括N个第一极芯组，所述第二电芯串包括两个第二极芯组及位于两个所述第二极芯组之间的M对第一极芯组；其中，所述N＝M+1，所述N大于等于2，所述M大于等于1。6.根据权利要求1所述的电芯组件，其特征在于，所述电芯组件包括两个第一电芯串及一个第二电芯串，所述第二电芯串被夹持于两个所述第一电芯串之间，每一所述第一电芯串包括N个第一极芯组，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁鹏，熊柏钧，唐江龙，彭青波，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：