电池包底护板及车辆制造技术

本公开涉及一种电池包底护板及车辆，底护板包括两层玻璃纤维层和贴合夹设在两层所述玻璃纤维层之间的金属层，其中的一层所述玻璃纤维层贴装于电池包的底部。底护板采用高强度的玻璃纤维层与高塑性形变性能的金属层组合的形式，以使底护板具有良好的抵抗外部强间断的、高速冲击的能力，以最大程度的保护电池包不受外部磕碰、搁底等工况的损伤。同时，玻璃纤维层本身具有良好的耐腐蚀、耐老化、耐酸碱、耐机油等性能，通过两层玻璃纤维层包覆在金属层表面，可以省去了金属表面处理工艺，提升了底护板的防腐能力的同时，节省了底护板的表面处理工艺成本，并且这种轻质材料的运用可以降低底护板总体重量，提升电池包的能量密度，降低整车能耗。整车能耗。整车能耗。

【技术实现步骤摘要】
电池包底护板及车辆


[0001]本公开涉及电池包
，具体地，涉及一种电池包底护板及车辆。

技术介绍

[0002]新能源车辆的动力电池包一般都布置在整车的底盘下，动力电池包大面积暴露在整车车底。在车辆行驶过程压到路面上的石头或砖块等物质时，这些物质会飞溅或撞击到电池包底部；在车辆上坡过程中，电池包底部也容易刮蹭到地面；或者在路过减速带、碰到马路牙子时，也容易对电池包底部造成损伤。此外，电池包底部长期暴露在外，会受到酸、碱等强腐蚀性环境损伤，这些损伤都可能会影响电池包的正常使用功能，甚至发生热失控或者起火爆炸等安全事故。
[0003]相关技术中，通常在电池包底部设置较厚的加强结构或金属结构板，这种方式一方面会增加电池包重量，影响整车的能耗，增加材料成本；另一方面，为了避免酸碱腐蚀，需要在金属板表面做表面处理，这既增加了材料成本和表面处理工艺成本，金属表面处理工艺后也可能在受到外部刮蹭后容易失效产生腐蚀，因此这种方式对电池包底部的防护效果也较一般。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种电池包底护板及车辆，以低成本的方式解决相关技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种电池包底护板，包括两层玻璃纤维层和贴合夹设在两层所述玻璃纤维层之间的金属层，其中的一层所述玻璃纤维层贴装于电池包的底部。
[0006]可选地，所述金属层上形成有多个通孔，两层所述玻璃纤维层在所述通孔的位置处热压复合或粘接。
[0007]可选地，所述金属层和两层所述玻璃纤维层上分别开设有位置相应的安装孔，以通过贯穿所述金属层和两层所述玻璃纤维层上的安装孔的紧固件将所述底护板可拆卸地安装于电池包托盘。
[0008]可选地，所述玻璃纤维层的材质选自聚丙烯基体连续玻璃纤维、聚酰胺基体连续玻璃纤维和聚氨酯基体连续玻璃纤维中的任一种，所述金属层的材质为钢或铝。
[0009]可选地，所述玻璃纤维层的厚度为1mm～3mm，所述金属层的厚度为0.5mm～2.5mm。
[0010]可选地，靠近所述电池包的一层所述玻璃纤维层表面形成有凸起结构，用于支撑在所述电池包底部。
[0011]可选地，靠近所述电池包的一层所述玻璃纤维层的外表层还贴设有发泡层，所述发泡层贴合设置于所述电池包底部。
[0012]可选地，所述发泡层的材质选自聚氯乙烯发泡材料、聚氨酯发泡材料和聚对苯二甲酸乙二醇酯发泡材料中的任一种。
[0013]可选地，所述发泡层的厚度为3mm～10mm。
[0014]根据本公开的第二个方面，还一种车辆，该车辆包括电池包、用于安装所述电池包的托盘，以及本公开提供的电池包底护板，所述底护板安装于所述托盘。
[0015]通过上述技术方案，电池包的底护板采用高强度的玻璃纤维层与高塑性形变性能的金属层组合的形式，以使底护板具有良好的抵抗外部强间断的、高速冲击的能力，以最大程度的保护电池包内部的电芯不受外部磕碰、搁底等工况的损伤。同时，玻璃纤维层本身具有良好的耐腐蚀、耐老化、耐酸碱、耐机油等性能，通过两层玻璃纤维层包覆在金属层表面，可以省去了金属表面处理工艺，提升了底护板的防腐能力的同时，节省了底护板的表面处理工艺成本，并且这种轻质材料的运用可以降低底护板总体重量，提升电池包的能量密度，降低整车能耗。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一示例性实施方式提供的底护板的分解结构示意图；
[0019]图2是本公开一示例性实施方式提供的底护板的装配结构示意图；
[0020]图3是本公开一示例性实施方式提供的底护板与电池包托盘的安装示意图；
[0021]图4是本公开一示例性实施方式提供的底护板安装于电池包底部的分解示意图；
[0022]图5是本公开一示例性实施方式提供的底护板安装于电池包底部的局部示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1‑
底护板，100
‑
玻璃纤维层，101
‑
凸起结构，200
‑
金属层，201
‑
通孔，300
‑
电池包，301
‑
安装孔，302
‑
紧固件，400
‑
托盘，401
‑
边框，402
‑
底板，500
‑
发泡层。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0026]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、低”是根据电池包的安装习惯定义的，具体地，可参照图5的图面方向，图面中的上为顶，下为底，“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。
[0027]参照图1至图5，本公开提供一种电池包底护板1，用于设置在电池包300的底部，以对电池包300的底部进行保护。该底护板1可以包括两层玻璃纤维层100和贴合夹设在两层玻璃纤维层100之间的金属层200，其中的一层玻璃纤维层100贴装于电池包300的底部。玻璃纤维层100的耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，并且相较于金属材质重量较轻；金属层200具有高塑性的形变性能。玻璃纤维层100可以采用热塑性连续增强性玻璃纤维，可以以连续玻璃纤维作为增强材料，以热塑性树脂为基体，通过将热塑性树脂熔融浸渍的工艺制造而得到高强度、高刚性、高韧性的玻璃纤维层100。
[0028]通过上述技术方案，电池包的底护板1采用高强度的玻璃纤维层100与高塑性形变
性能的金属层200组合的形式，以使底护板1具有良好的抵抗外部强间断的、高速冲击的能力，以最大程度的保护电池包300内部的电芯不受外部磕碰、搁底等工况的损伤。同时，玻璃纤维层100本身具有良好的耐腐蚀、耐老化、耐酸碱、耐机油等性能，通过两层玻璃纤维层100包覆在金属层200表面，可以省去了金属表面处理工艺，提升了底护板1的防腐能力的同时，节省了底护板1的表面处理工艺成本，并且这种轻质材料的运用可以降低底护板1总体重量，提升电池包300的能量密度，降低整车能耗。
[0029]其中，金属层200可以直接被两层玻璃纤维层100夹紧在二者之间，也可以通过粘接的方式设置在二者之间。本公开实施例中，参照图1，金属层200上可以形成有多个通孔201，两层玻璃纤维层100可以在通孔201的位置处热压复合或粘接。具体地，两层玻璃纤维层100中的基体树脂在高温融化后，会在通孔201的位置处进行结合，从而实现两层玻璃纤维层100的热压复合，以使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包底护板，其特征在于，包括两层玻璃纤维层(100)和贴合夹设在两层所述玻璃纤维层(100)之间的金属层(200)，其中的一层所述玻璃纤维层(100)贴装于电池包(300)的底部。2.根据权利要求1所述的电池包底护板，其特征在于，所述金属层(200)上形成有多个通孔(201)，两层所述玻璃纤维层(100)在所述通孔(201)的位置处热压复合或粘接。3.根据权利要求1所述的电池包底护板，其特征在于，所述金属层(200)和两层所述玻璃纤维层(100)上分别开设有位置相应的安装孔(301)，以通过贯穿所述金属层(200)和两层所述玻璃纤维层(100)上的安装孔(301)的紧固件(302)将所述底护板(1)可拆卸地安装于电池包托盘(400)。4.根据权利要求1所述的电池包底护板，其特征在于，所述玻璃纤维层(100)的材质选自聚丙烯基体连续玻璃纤维、聚酰胺基体连续玻璃纤维和聚氨酯基体连续玻璃纤维中的任一种，所述金属层(200)的材质为钢或铝。5.根据权利要求1所述的电池包底护板，其特征在于，所述玻璃纤维层(100)的厚度为1mm～...

【专利技术属性】
技术研发人员：万龙，李建强，田亮亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：