一种空心碳纤维轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空心碳纤维轮毂，包括：空心碳纤维轮辋及金属轮辐，所述空心碳纤维轮辋的内壁形成有一圈嵌件，所述金属轮辐的外壁形成有一圈夹紧槽，所述夹紧槽紧夹设嵌件，本实用新型专利技术相比于现有实心碳纤维轮辋而言，本实用新型专利技术减少了碳纤维的用量，降低了成本，减轻了整体的重量，且所述空心碳纤维轮辋的内壁形成有嵌件，所述金属轮辐的外壁形成有夹紧槽，从而利用所述夹紧槽紧夹设嵌件，实现金属轮辐与空心碳纤维轮辋的连接固定，让空心碳纤维轮辋无需打孔，避免碳纤维轮辋中纤维素开裂，使得本实用新型专利技术的使用寿命得以延长。使得本实用新型专利技术的使用寿命得以延长。使得本实用新型专利技术的使用寿命得以延长。

【技术实现步骤摘要】
一种空心碳纤维轮毂


[0001]本技术涉及车轮
，尤其是指一种空心碳纤维轮毂。

技术介绍

[0002]随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化己成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1％，可以节油1％，运动部件重量每减轻1％，可以节油20％。
[0003]汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毅作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。目前汽车的轮毂结构一般包括轮辋和轮辐，业界提出采用碳纤维材质制成的车轮轮毂，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，在同等动力下，碳纤维轮毂的制动性能比铝合金轮毂更灵敏，减震效果更好，并且油耗更低。
[0004]现有实心碳纤维轮辋由多片碳纤维材料片层层贴合堆叠至所需厚度，并利用树脂将碳纤维材料片固定在一起，配合利用大的挤压力将碳纤维材料片之间的气泡挤出，堆叠的碳纤维片通常包括分别在不同方向上取向的纤维，现有实心碳纤维轮辋需打孔，形成安装孔，所述轮辐穿设有锁固件，所述锁固件锁固于对应的安装孔，使轮辋与轮辐连接成一体，由于现有实心碳纤维轮辋具有挠性强及刚性差的特点，于现有实心碳纤维轮辋上打孔，会使得现有实心碳纤维轮辋中纤维素容易开裂，造成汽车轮毂的使用寿命短。
[0005]有鉴于此，本技术的设计人为了解决上述问题，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本技术。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种使用寿命长、降低成本及减轻重量的空心碳纤维轮毂。
[0007]为达到上述目的，本技术的解决方案为：
[0008]一种空心碳纤维轮毂，包括：空心碳纤维轮辋及金属轮辐，所述空心碳纤维轮辋的内壁形成有一圈嵌件，所述金属轮辐的外壁形成有一圈夹紧槽，所述夹紧槽紧夹设嵌件;所述金属轮辐包括主轮辐件及副轮辐件，所述副轮辐件的一侧内缩形成一固定台面，所述主轮辐件与副轮辐件的固定台面可拆地固定，所述副轮辐件恰嵌设于空心碳纤维轮辋内，所述副轮辐件的内缩处与主轮辐件之间形成夹紧槽; 所述副轮辐件的另一侧形成一圈支撑环面，所述支撑环面恰贴设于空心碳纤维轮辋的内壁。
[0009]所述主轮辐件的边缘形成一圈朝向远离副轮辐件的方向弯折的第一夹紧带，所述副轮辐件的内缩处形成有一圈朝向远离主轮辐件的方向倾斜的第二夹紧带，所述第一夹紧带与第二夹紧带之间形成夹紧槽，所述嵌件与第一夹紧带接触的面为斜面，所述嵌件与第二夹紧带接触的面为斜面，两斜面相邻的端部连接在一起。
[0010]所述主轮辐件与副轮辐件的固定台面通过螺栓穿设锁固。
[0011]所述主轮辐件包括一轮盘及多辐条，所述辐条为朝向副轮辐件弯折的折条，所述辐条与轮盘一体成型。
[0012]采用上述技术方案后，本技术通过空心碳纤维轮辋及金属轮辐的结构设计，相比于现有实心碳纤维轮辋而言，本技术减少了碳纤维的用量，降低了成本，减轻了整体的重量，且所述空心碳纤维轮辋的内壁形成有嵌件，所述金属轮辐的外壁形成有夹紧槽，从而利用所述夹紧槽紧夹设嵌件，实现金属轮辐与空心碳纤维轮辋的连接固定，让空心碳纤维轮辋无需打孔，避免碳纤维轮辋中纤维素开裂，使得本技术的使用寿命得以延长。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图；
[0014]图2为本技术的分解图（1）；
[0015]图3为本技术的分解图（2）；
[0016]图4为本技术的剖视图。
[0017]【符号说明】
[0018]空心碳纤维轮辋1
[0019]嵌件11
[0020]斜面111
[0021]金属轮辐2
[0022]主轮辐件21
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副轮辐件22
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夹紧槽23
[0023]第一夹紧带211
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轮盘212
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辐条213
[0024]沉孔214
[0025]固定台面221
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第二夹紧带222
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支撑环面223
[0026]螺孔2211
[0027]螺栓3。
具体实施方式
[0028]为达成上述目的及功效，本技术所采用的技术手段及构造，兹绘图就本技术较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。
[0029]请参阅图1至图4所示，本技术揭示了一种空心碳纤维轮毂，包括：空心碳纤维轮辋1及金属轮辐2，所述空心碳纤维轮辋1的内壁形成有一圈嵌件11，所述金属轮辐2的外壁形成有一圈夹紧槽23，所述夹紧槽23紧夹设嵌件11；其中所述空心碳纤维轮辋1可以通过传统工艺形成致密的结构。
[0030]因此，本技术通过空心碳纤维轮辋1及金属轮辐2的结构设计，相比于现有实心碳纤维轮辋而言，本技术减少了碳纤维的用量，降低了成本，减轻了整体的重量，且所述空心碳纤维轮辋1的内壁形成有嵌件11，所述金属轮辐2的外壁形成有夹紧槽23，从而利用所述夹紧槽23紧夹设嵌件11，实现金属轮辐2与空心碳纤维轮辋1的连接固定，让空心碳纤维轮辋1无需打孔，避免碳纤维轮辋中纤维素开裂，使得本技术的使用寿命得以延长。
[0031]进一步，为了便于本技术的安装，所述金属轮辐2可以包括主轮辐件21及副轮
辐件22，所述副轮辐件22的一侧内缩形成一固定台面221，所述主轮辐件21与副轮辐件22的固定台面221可拆地固定，所述副轮辐件22恰嵌设于空心碳纤维轮辋1内，所述副轮辐件22的内缩处与主轮辐件21之间形成夹紧槽23。
[0032]再者，为了便于成型制造出夹紧槽23，所述主轮辐件21的边缘形成一圈朝向远离副轮辐件22的方向弯折的第一夹紧带211，所述副轮辐件22的内缩处形成有一圈朝向远离主轮辐件21的方向倾斜的第二夹紧带222，所述第一夹紧带211与第二夹紧带222之间形成夹紧槽23，所述嵌件11与第一夹紧带211接触的面为斜面111，所述嵌件11与第二夹紧带222接触的面为斜面111，两斜面111相邻的端部连接在一起，所述嵌件11及夹紧槽23的截面可以为V型，从而随着主轮辐件21与副轮辐件22的固定台面211逐渐形成固定，第一夹紧带211与第二夹紧带222的配合对嵌件11逐渐越夹越紧，让空心碳纤维轮辋1与金属轮辐2形成牢固地连接结构，提升本技术的整体强度。
[0033]接着，所述副轮辐件22的另一侧可以形成一圈支撑环面223，所述支撑环面223恰贴设于空心碳纤维轮辋1的内壁，利用支撑环面223的设置，提升副轮辐件22与空心碳纤维轮辋1的连接强度，让本技术的整体强度得以提升。
[0034]其次，所述主轮辐件21与副轮辐件22的固定台面221可以通过螺栓3穿设锁固，所述主轮辐件21可以设置沉孔2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空心碳纤维轮毂，其特征在于，包括：空心碳纤维轮辋及金属轮辐，所述空心碳纤维轮辋的内壁形成有一圈嵌件，所述金属轮辐的外壁形成有一圈夹紧槽，所述夹紧槽紧夹设嵌件;所述金属轮辐包括主轮辐件及副轮辐件，所述副轮辐件的一侧内缩形成一固定台面，所述主轮辐件与副轮辐件的固定台面可拆地固定，所述副轮辐件恰嵌设于空心碳纤维轮辋内，所述副轮辐件的内缩处与主轮辐件之间形成夹紧槽; 所述副轮辐件的另一侧形成一圈支撑环面，所述支撑环面恰贴设于空心碳纤维轮辋的内壁。2.如权利要求1所述一种空心碳纤维轮毂，其特征在于：所述主轮辐件的边缘形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鹏翔，
申请(专利权)人：徐州斯特林工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：