一种辐条轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种辐条轮组，包括：轮毂、辐条及轮圈，所述辐条连接于轮圈与轮毂之间，所述轮毂的位置装设有轮轴，所述轮轴分为驱动侧及非驱动侧，所述轮轴的驱动侧上装设有花键，于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键的同一位置，本实用新型专利技术使得位于花键同一位置的两辐条对轮圈的牵扯角度差减小，并具有相同的受力点，从而对轮圈所形成的拉力差减小，进而可以防止轮圈变形损坏，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种辐条轮组


[0001]本技术涉及车轮
，尤其是指一种辐条轮组。

技术介绍

[0002]现在的年轻人越来越热衷于山地车及公路赛车的骑行，通常山地车及公路赛车的辐条轮组包括：轮毂、辐条及轮圈，所述辐条连接于轮圈与轮毂之间，所述辐条与轮圈相连接的端部间隔设置，所述轮毂的位置装设有轮轴，所述轮轴分为驱动侧及非驱动侧，所述轮轴的驱动侧用于装设变速飞轮组，所述轮轴的驱动侧长于轮轴的非驱动侧，其中于轮轴的非驱动侧，连接于轮轴的非驱动侧与轮圈之间的辐条为沿轮轴圆周方向上的一个固定点对应一条辐条；于轮轴的驱动侧，连接于轮轴的驱动侧与轮圈之间的辐条为沿轮轴圆周方向上的一个固定点对应两条辐条，沿轮轴圆周方向上的一个固定点所对应的两条辐条与轮轴的驱动侧的连接点为沿垂直于轮轴圆周方向前后间隔错位设置；从而沿轮轴圆周方向上的一个固定点所对应两条辐条对轮圈的牵扯角度差大，且受力点不同，对轮圈所形成的拉力差大，使得车子于石子路面及高低起伏的路面行驶时，轮圈容易出现变形损坏。
[0003]有鉴于此，本技术的设计人为了解决上述问题，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本技术。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可以防止轮圈变形损坏的辐条轮组。
[0005]为达到上述目的，本技术的解决方案为：
[0006]一种辐条轮组，包括：轮毂、辐条及轮圈，所述辐条连接于轮圈与轮毂之间，所述轮毂的位置装设有轮轴，所述轮轴分为驱动侧及非驱动侧，所述轮轴的驱动侧上装设有花键，于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键的同一位置。
[0007]所述辐条包括一碳纤维中段及二金属连接端，所述金属连接端分别连接轮圈及轮毂，所述金属连接端设于碳纤维中段的两端。
[0008]于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的金属连接端均形成一凹部，每两相邻的辐条的凹部对叠嵌设在一起。
[0009]所述凹部具有相交的一平切面及一斜切面。
[0010]所述碳纤维中段的两端分别插固于对应的金属连接端内。
[0011]所述花键包括前后间隔设置的两连接件，两连接件之间形成有安装槽，两连接件均间隔设有多个安装孔，每两相邻的辐条与花键连接的端部容设于安装槽内，两连接件的安装孔对位设置，每两相邻的辐条与花键连接的端部与对位的两连接件的安装孔通过锁固件锁固连接在一起。
[0012]采用上述技术方案后，本技术通过于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键的同一位置的结构设计，使得位于花键同一
位置的两辐条对轮圈的牵扯角度差减小，并具有相同的受力点，从而对轮圈所形成的拉力差减小，进而可以防止轮圈变形损坏，延长使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图（1）。
[0014]图2为本技术的立体图（2）。
[0015]图3为本技术的主视图。
[0016]图4为本技术的局部立体图。
[0017]图5为本技术的侧视图。
[0018]图6为本技术的剖视图。
[0019]【符号说明】
[0020]轮圈1
[0021]辐条2
[0022]碳纤维中段21金属连接端22凹部23
[0023]平切面231斜切面232
[0024]轮毂3
[0025]轮轴4
[0026]花键5
[0027]连接件51安装槽52
[0028]安装孔511
[0029]锁固件6。
具体实施方式
[0030]为达成上述目的及功效，本技术所采用的技术手段及构造，兹绘图就本技术较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。
[0031]请参阅图1至图6所示，本技术揭示了一种辐条轮组，包括：轮毂3、辐条2及轮圈1，所述辐条2连接于轮圈1与轮毂3之间，所述轮毂3的位置装设有轮轴4，所述轮轴4分为驱动侧及非驱动侧，所述轮轴4的驱动侧上装设有花键5，于轮轴4的驱动侧，每两相邻的辐条2与花键5连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键5的同一位置，于轮轴4的驱动侧的花键5上，每两辐条2间隔设置；于轮轴4的非驱动侧，所述轮轴4的非驱动侧上装设有花键5，每一辐条2可拆地固设于轮轴4的非驱动侧的花键5的一位置，于轮轴4的非驱动侧的辐条2一一间隔设置，其中，于轮轴4的非驱动侧的花键5的结构与轮轴4的驱动侧的花键5的结构不同。
[0032]因此，本技术通过于轮轴4的驱动侧，每两相邻的辐条2与花键5连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键5的同一位置的结构设计，使得位于花键5同一位置的两辐条2对轮圈1的牵扯角度差减小，并具有相同的受力点，从而对轮圈1所形成的拉力差减小，受力均匀，进而可以防止轮圈1变形损坏，延长使用寿命；于实际制作完成后，位于花键5同一位置的两辐条2对轮圈1的牵扯角度差减小了1.2度，减少了20N的拉力差。
[0033]进一步，为了减轻本技术的重量，所述辐条2可以包括一碳纤维中段21及二金
属连接端22，所述金属连接端22分别连接轮圈1及轮毂3，所述金属连接端22设于碳纤维中段21的两端，为了便于安装，其中碳纤维中段21的两端分别插固于对应的金属连接端22内。
[0034]再者，于轮轴4的驱动侧，每两相邻的辐条2与花键5连接的金属连接端22均可以形成一凹部23，每两相邻的辐条2的凹部23对叠嵌设在一起，从而利用每两相邻的辐条2的凹部23面朝彼此搭接，便于使每两相邻的辐条2与花键5连接的端部嵌设在一起，让本技术的结构简单且安装方便，保证连接强度。
[0035]接着，为了便于成型制作凹部23，所述凹部23可以具有相交的一平切面231及一斜切面232。
[0036]其次，为了便于本技术的安装，所述花键5可以包括前后间隔设置的两连接件51，两连接件51之间可以形成有安装槽52，两连接件51均可以间隔设有多个安装孔511，每两相邻的辐条2与花键5连接的端部容设于安装槽52内，两连接件51的安装孔511对位设置，每两相邻的辐条2与花键5连接的端部与对位的两连接件51的安装孔511通过锁固件6锁固连接在一起，所述锁固件6可以为螺丝或者螺栓配合螺母等。
[0037]本技术的
技术实现思路
及技术特点已揭示如上，本技术的组成部件的数量并不以上述为限，本领域的技术人员仍可能基于本技术的揭示而作各种不背离本技术创作精神的替换及修饰。因此，本技术的保护范围应不限于实施例所揭示，而应包括各种不背离本技术的替换及修饰，并为权利要求书所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辐条轮组，包括：轮毂、辐条及轮圈，所述辐条连接于轮圈与轮毂之间，所述轮毂的位置装设有轮轴，所述轮轴分为驱动侧及非驱动侧，其特征在于：所述轮轴的驱动侧上装设有花键，于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的端部嵌设在一起，并可拆地固设于花键的同一位置。2.如权利要求1所述一种辐条轮组，其特征在于：所述辐条包括一碳纤维中段及二金属连接端，所述金属连接端分别连接轮圈及轮毂，所述金属连接端设于碳纤维中段的两端。3.如权利要求2所述一种辐条轮组，其特征在于：于轮轴的驱动侧，每两相邻的辐条与花键连接的金属连接端均形成一凹部，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鹏翔，
申请(专利权)人：徐州斯特林工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：