一种肋凹式轮毂、车轮和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种肋凹式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辐包括多个辐条，所述辐条上设置有若干凹陷部，所述凹陷部沿所述辐条的延伸方向延伸。相对于现有技术，本实用新型专利技术的肋凹式轮毂通过采用肋凹式设计，在辐条上设置条形的凹陷部，增加了铸造时辐条对轮辋的补缩量，解决了铸造时因为补缩量不足而产生的缺陷，提升了肋凹式轮毂铸造品质，改善肋凹式轮毂的力学结构，还减轻肋凹式轮毂了重量。还减轻肋凹式轮毂了重量。还减轻肋凹式轮毂了重量。

【技术实现步骤摘要】
一种肋凹式轮毂、车轮和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种肋凹式轮毂、车轮和汽车。

技术介绍

[0002]肋凹式轮毂是支撑轮胎的中心装在车轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。
[0003]目前的肋凹式轮毂在铸造时因为辐条对轮辋的补缩量补缩量不足而容易产生的缺陷，导致肋凹式轮毂的品质下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种肋凹式轮毂、车轮和汽车。
[0005]本技术的一个实施例提供一种肋凹式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；
[0006]所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辐包括多个辐条，所述辐条分别与所述轮辋的内壁和所述安装盘的侧边连接，所述辐条上设置有若干凹陷部，所述凹陷部沿所述辐条的延伸方向延伸。
[0007]相对于现有技术，本技术的肋凹式轮毂通过采用肋凹式设计，在辐条上设置条形的凹陷部，增加了铸造时辐条对轮辋的补缩量，解决了铸造时因为补缩量不足而产生的缺陷，提升了肋凹式轮毂铸造品质，改善肋凹式轮毂的力学结构，还减轻肋凹式轮毂了重量。
[0008]进一步，所述凹陷部包括2个第一凹陷，所述第一凹陷设置在所述辐条的外侧面，位于所述辐条的侧面的边缘处。
[0009]进一步，所述凹陷部包括2个第二凹陷，所述第二凹陷设置在所述辐条的内侧面，位于所述辐条的侧面的边缘处。
[0010]进一步，所述安装盘上设置有用于与车轴连接的连接孔、围绕所述连接孔的若干安装孔和位于所述安装孔两侧的第三凹陷，所述安装孔位于相邻的所述辐条之间，所述第三凹陷与所述第一凹陷连接。
[0011]进一步，所述凹陷部内表面为曲面。
[0012]进一步，所述辐条的端部的其中一部分与所述轮辋的内壁连接，所述辐条的端部的另一部分与所述轮耳连接。
[0013]进一步，所述轮耳上设置有位于相邻的所述辐条之间的第四凹陷，所述第四凹陷沿环绕所述安装盘的轴线延伸。
[0014]进一步，所述第四凹陷的内表面为曲面。
[0015]本技术的另一个实施例提供一种车轮，包括：轮胎以及如上述所述的肋凹式
轮毂，所述轮胎设置在所述安装部。
[0016]本技术的另一个实施例提供一种汽车，包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘与所述车轴连接。
[0017]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0018]图1为本技术一个实施例的肋凹式轮毂的一侧的结构示意图；
[0019]图2为本技术一个实施例的肋凹式轮毂的剖视图；
[0020]图3为本技术一个实施例的肋凹式轮毂的另一侧的结构示意图；
[0021]图4为图3所示的A处的放大图；
[0022]图5为本技术一个实施例的肋凹式轮毂的辐条的剖视图。
[0023]附图标记说明：10、轮辋；11、轮耳；111、第四凹陷；12、安装部；20、安装盘；21、连接孔；22、安装孔；23、第三凹陷；31、辐条；32、凹陷部；321、第一凹陷；322、第二凹陷。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，其是本技术一个实施例的肋凹式轮毂的一侧的结构示意图，该肋凹式轮毂，包括：轮辋10、设置在所述轮辋10内的安装盘20以及连接所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的轮辐。
[0026]所述轮辋10的边缘设置有凸出于所述轮辋10的外壁的轮耳11，所述轮耳11的内侧与所述轮辋10的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部12，所述轮辐包括多个分别与所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的侧边连接的辐条31，所述辐条31上设置有若干凹陷部32，所述凹陷部32沿所述辐条31的延伸方向延伸。
[0027]请参阅图2，其是本技术一个实施例的肋凹式轮毂的剖视图，在一些可选的实施方式中，所述凹陷部32包括2个第一凹陷321，所述第一凹陷321设置在所述辐条31的外侧面，位于所述辐条31的侧面的边缘处。通过对称布置的第一凹陷321，改善肋凹式轮毂的力学结构。
[0028]请参阅图3和图4，其是本技术一个实施例的肋凹式轮毂的另一侧的结构示意图和图3所示的A处的放大图，在一些可选的实施方式中，所述凹陷部32包括2个第二凹陷322，所述第二凹陷322设置在所述辐条31的内侧面，位于所述辐条31的侧面的边缘处。通过对称布置的第二凹陷322，改善肋凹式轮毂的力学结构。
[0029]需要说明的是，所述辐条31的外侧面是肋凹式轮毂与车轴连接后，远离车体的一面，所述辐条31的内侧面肋凹式轮毂与车轴连接后，靠近车体的一面。
[0030]在一些可选的实施方式中，所述安装盘20上设置有用于与车轴连接的连接孔21、
围绕所述连接孔21的若干安装孔22和位于所述安装孔22两侧的第三凹陷23，所述安装孔22位于相邻的所述辐条31之间，可用于安装车盖或连接车轴，所述第三凹陷23与所述第一凹陷 321连接。通过第三凹陷23，改善安装盘20处的力学结构。
[0031]请参阅图5，其是本技术一个实施例的肋凹式轮毂的辐条的剖视图，在一些可选的实施方式中，所述凹陷部32内表面为曲面。
[0032]在一些可选的实施方式中，所述辐条31的端部的其中一部分与所述轮辋10的内壁连接，所述辐条31的端部的另一部分与所述轮耳11连接。使得所述轮辋10更稳定。
[0033]在一些可选的实施方式中，所述轮耳11上设置有位于相邻的所述辐条31之间的第四凹陷111，所述第四凹陷111沿环绕所述安装盘20的轴线延伸，能够改善轮耳11处的力学结构。
[0034]在一些可选的实施方式中，所述第四凹陷111的内表面为曲面。
[0035]上述所述肋凹式轮毂可应用在车轮，该车轮包括：轮胎以及如上述所述的肋凹式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部12。
[0036]上述所述车轮可应用在汽车，该汽车包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘20与所述车轴连接。
[0037]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种肋凹式轮毂，其特征在于，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辐包括多个辐条，所述辐条分别与所述轮辋的内壁和所述安装盘的侧边连接，所述辐条上设置有若干凹陷部，所述凹陷部沿所述辐条的延伸方向延伸。2.根据权利要求1所述的一种肋凹式轮毂，其特征在于：所述凹陷部包括2个第一凹陷，所述第一凹陷设置在所述辐条的外侧面，位于所述辐条的侧面的边缘处。3.根据权利要求1所述的一种肋凹式轮毂，其特征在于：所述凹陷部包括2个第二凹陷，所述第二凹陷设置在所述辐条的内侧面，位于所述辐条的侧面的边缘处。4.根据权利要求2所述的一种肋凹式轮毂，其特征在于：所述安装盘上设置有用于与车轴连接的连接孔、围绕所述连接孔的若干安装孔和位于所述安装孔两侧的第三凹陷，所述安装孔位于相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾春华，
申请(专利权)人：广东迪生力汽配股份有限公司，
类型：新型
国别省市：