一种新型实心胎专用车圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型实心胎专用车圈，包括与轮胎连接的外圆部，与辐条连接的内圆部，以及用于连接所述外圆部和内圆部的两个侧部，所述外圆部包括两侧的制动壁，所述制动壁的外侧制动面为向内侧凸的弧形凹面，两个所述制动壁的顶端均向内侧弯折形成胎圈凸缘，两个所述制动壁的下端通过连接壁连接。本实用新型专利技术提高了车圈的结构强度和车圈的支撑力，防止了车圈的变形。了车圈的变形。了车圈的变形。

【技术实现步骤摘要】
一种新型实心胎专用车圈


[0001]本技术涉及自行车领域，尤其涉及一种新型实心胎专用车圈。

技术介绍

[0002]现有技术中申请号为CN101810187571.9的中国专利技术专利公开了自行车轮圈、用于自行车轮圈的印刷设备和印刷方法，在该技术方案中的第一制动接触表面和第二制动接触表面的外制动面为平坦表面，在制动过程中该结构的车圈容易变形。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种新型实心胎专用车圈，解决
技术介绍
中的车圈结构强度不高，易变形的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术一种新型实心胎专用车圈，包括与轮胎连接的外圆部，与辐条连接的内圆部，以及用于连接所述外圆部和内圆部的两个侧部，所述外圆部包括两侧的制动壁，所述制动壁的外侧制动面为向内侧凸的弧形凹面，两个所述制动壁的顶端均向内侧弯折形成胎圈凸缘，两个所述制动壁的下端通过连接壁连接。
[0006]进一步的，所述连接壁的两端部设置有销孔，所述销孔的外壁与所述连接壁、侧部、制动壁形成平缓过度。
[0007]进一步的，所述弧形凹面的半径为15mm。
[0008]进一步的，所述内圆部上呈环形间隔开设有多个辐条安装孔；所述连接壁上呈环形间隔开设有多个避让孔。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0010]本技术提高了车圈的结构强度和车圈的支撑力，防止了车圈的变形。
附图说明
[0011]下面结合附图说明对本技术作进一步说明。
[0012]图1为本技术新型实心胎专用车圈的横截面结构示意图.
[0013]附图标记说明：1、外圆部；101、制动壁；102、弧形凹面；103、胎圈凸缘；104、连接壁；104
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1、避让孔；2、内圆部；201、辐条安装孔；3、侧部；4、销孔。
具体实施方式
[0014]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0015]如图1所示，本实施例中公开了一种新型实心胎专用车圈，包括与轮胎连接的外圆部1，与辐条连接的内圆部2，以及用于连接外圆部1和内圆部2的两个侧部3。
[0016]外圆部1包括两侧的制动壁101，制动壁101的外侧制动面为向内侧凸的弧形凹面
102，两个制动壁101的顶端均向内侧弯折形成胎圈凸缘103，两个制动壁101的下端通过连接壁104连接。弧形凹面102结构，可提高车圈的支撑力，防止变形，提高了车圈的结构强度。在本实施例中，弧形凹面102的半径为15mm。
[0017]连接壁104的两端部设置有销孔4,销孔4的外壁与连接壁104、侧部3、制动壁101形成平缓过度。当车圈加工弯折呈圆弧形时，其两端口的销孔4通过销轴连接，使得车圈的两端口对接整齐，避免端口焊接时的错位。
[0018]内圆部2上呈环形间隔开设有多个辐条安装孔201，连接壁104上呈环形间隔开设有多个避让孔104
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1。
[0019]以上所述的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型实心胎专用车圈，包括与轮胎连接的外圆部(1)，与辐条连接的内圆部(2)，以及用于连接所述外圆部(1)和内圆部(2)的两个侧部(3)，其特征在于：所述外圆部(1)包括两侧的制动壁(101)，所述制动壁(101)的外侧制动面为向内侧凸的弧形凹面(102)，两个所述制动壁(101)的顶端均向内侧弯折形成胎圈凸缘(103)，两个所述制动壁(101)的下端通过连接壁(104)连接。2.根据权利要求1所述的新型实心胎专用车圈，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中余，
申请(专利权)人：唐山盛斯拓金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：