用于自行车的钛合金单层车圈制造技术

提供一种用于自行车的钛合金单层车圈，属于自行车技术领域，包括车圈本体，车圈本体是具有U形横截面结构的单层车圈结构，U形横截面结构的开口径向朝外，U形横截面结构致使车圈本体的结构组成包括位于其径向内部的圈形底壁和设于圈形底壁两侧的圈形侧壁，圈形底壁上圆周均布设有多个用于辐条安装的辐条固定连接孔，圈形底壁上用于加工辐条固定连接孔的位置处进行加厚处理形成补强结构，保证了辐条的连接强度。车圈本体整体采用钛合金材料结合车圈的单层结构，大大降低了车圈的重量，使自行车的质轻且坚固；采用锻造加工一体成型成无缝车圈，避免加工中出现的间隙对接，提高了车圈的整体稳定性，提高了自行车的安全性能。提高了自行车的安全性能。提高了自行车的安全性能。

Titanium alloy single layer rim for bicycles

【技术实现步骤摘要】
用于自行车的钛合金单层车圈


[0001]本技术属于自行车
，具体涉及一种用于自行车的钛合金单层车圈。

技术介绍

[0002]自行车是以脚踩踏板作为动力驱动车轮转动进行行进的一种绿色环保交通工具，其中车轮主要有车圈、辐条、轮胎及车轴等部件组成。现在人们对运动自行车的使用要求都比较高，使用者一般都会选择重量较轻、车轮毂结实的运动自行车。然而现有的自行车其轮毂一般都采用钢丝辐条连接钢圈车圈和中心轴套的形式，这类自行车在剧烈运动后钢丝很容易就会松动，钢丝松动后会使车圈容易变形，而且调整钢丝时也比较麻烦。另外，现有的钢圈车圈虽然大多数横截面也都为能提高刚性的U型结构，但是该结构通常都是两层结构形式，结构加工较复杂，生产装配都比较繁琐，最主要的还是增加了自行车的整体重量，不能很好的满足自行车运动者的轻质量要求。而且，现有钢圈车圈的制作工艺是采用钢板压制制成，这种工艺制作的车圈难免会存在连接缝隙，车圈的整体性能较差，在受到大力度撞击或多次反复碰撞后，容易在连接处产生断裂等严重质量问题，因而存在很大的安全隐患。因此有必要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种用于自行车的钛合金单层车圈，本技术中车圈本体整体采用钛合金材料结合车圈的单层结构，大大降低了车圈的重量，使自行车的质轻且坚固；采用锻造加工一体成型成无缝车圈，避免加工中出现的间隙对接，提高了车圈的整体稳定性，提高了自行车的安全性能。
[0004]本技术采用的技术方案：用于自行车的钛合金单层车圈，包括车圈本体，所述车圈本体为单层车圈结构，所述车圈本体是的横截面为U形横截面结构，所述U形横截面结构的开口径向朝外，所述U形横截面结构致使车圈本体的结构组成包括位于其径向内部的圈形底壁和设于圈形底壁两侧的圈形侧壁，所述圈形底壁上圆周均布设有多个用于辐条安装的辐条固定连接孔，所述圈形底壁上用于加工辐条固定连接孔的位置处进行加厚处理形成补强结构。
[0005]对上述技术方案的进一步限定，所述车圈本体整体采用钛合金材料制成。
[0006]对上述技术方案的进一步限定，所述车圈本体在成型时整体通过锻造加工一体成型且形成无缝车圈。
[0007]对上述技术方案的进一步限定，所述圈形底壁上用于加工辐条固定连接孔的补强结构处的厚度是圈形底壁部位厚度的2倍以上。
[0008]对上述技术方案的进一步限定，所述圈形底壁和圈形侧壁的厚度为1mm，所述用于加工辐条固定连接孔的补强结构处的厚度为2.3mm。
[0009]对上述技术方案的进一步限定，所述圈形侧壁上远离圈形底壁的径向外侧边沿往内凸出形成车圈安装内包边。
[0010]本技术与现有技术相比的优点：
[0011]1、本方案通过将车圈本体整体采用钛合金材料制成，并结合车圈的单层结构，大大降低了车圈的重量，从而降低了自行车的整体重量，使其更加满足自行车运动者的要求，而且该结构制作简单，耐用性强；
[0012]2、本方案中车圈整体通过锻造加工一体成型成无缝车圈，避免现有的钢车圈在制造加工中产生的间隙对接，提高了车圈的整体稳定性，减少车圈受力开裂等质量问题，提高了自行车的安全性能；
[0013]3、本方案中由于车圈整体为单层结构，并为了减轻车圈的重量，在圈形底壁上用于加工辐条固定连接孔的位置处进行加厚处理形成补强结构，不但保证了辐条的连接强度，而且保证了车圈整体重量的降低。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构主视图；
[0015]图2为本技术图1中的A
‑
A向结构示意图；
[0016]图3为本技术横断面的结构放大示意图；
[0017]图4为本技术的结构左视图；
[0018]图5为本技术图4中的B
‑
B向结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0021]请参阅图1
‑
5，详述本技术的实施例。
[0022]用于自行车的钛合金单层车圈，包括车圈本体1，所述车圈本体1是具有 U形横截面结构13的单层车圈结构，所述U形横截面结构13的开口径向朝外。优选的，所述车圈本体1整体采用钛合金材料制成。本技术的车圈本体1 的钛合金材料结合车圈的单层结构，大大降低了车圈的重量，从而降低了自行车的整体重量，使其更加满足自行车运动者的要求；而且该结构制作简单，耐用性强。
[0023]所述U形横截面结构13致使车圈本体1的结构组成包括位于其径向内部的圈形底壁11和设于圈形底壁11两侧的圈形侧壁12，所述圈形侧壁12上远离圈形底壁11的径向外侧边沿往内凸出形成车圈安装内包边16，便于将自行车轮胎扣住。所述圈形底壁11上圆周均布设有多个用于辐条安装的辐条固定连接孔14，所述圈形底壁11上用于加工辐条固定连接孔14的位置处进行加厚处理形成补强结构15，补强结构15不但保证了辐条的连接强度，而
且保证了车圈整体重量的降低。优选的，所述圈形底壁11上用于加工辐条固定连接孔14的补强结构15处的厚度是圈形底壁11其他部位厚度的2倍以上。通用的，所述圈形底壁11和圈形侧壁12的厚度一般采用1mm，所述用于加工辐条固定连接孔14的补强结构15处的厚度为2.3mm。该车圈参数在保证车圈刚性强度的前提下，有效降低了车圈重量。
[0024]所述车圈本体1在成型时整体通过锻造加工一体成型成无缝车圈，避免现有的钢车圈在制造加工中产生的间隙对接的存在，提高了车圈的整体稳定性，降低车圈受力出现开裂等质量问题，提高了自行车的安全性能。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于自行车的钛合金单层车圈，包括车圈本体(1)，其特征在于：所述车圈本体(1)为单层车圈结构，所述车圈本体(1)的横截面为U形横截面结构(13)，所述U形横截面结构(13)的开口径向朝外，所述U形横截面结构(13)致使车圈本体(1)的结构组成包括位于其径向内部的圈形底壁(11)和设于圈形底壁(11)两侧的圈形侧壁(12)，所述圈形底壁(11)上圆周均布设有多个用于辐条安装的辐条固定连接孔(14)，所述圈形底壁(11)上用于加工辐条固定连接孔(14)的位置处进行加厚处理形成补强结构(15)。2.根据权利要求1所述的用于自行车的钛合金单层车圈，其特征在于：所述车圈本体(1)整体采用钛合金材料制成。3.根据权利要求1或2所述的用于自...

【专利技术属性】
技术研发人员：李银军，
申请(专利权)人：宝鸡冠恒钛业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：