通用型减震双人协力自动车制造技术

提供一种通用型减震双人协力自动车，属于自行车技术领域，包括主自行车和辅助自行车，主自行车为一完整的通用自行车，辅助自行车是在通用自行车的基础上不设置前轮总成，辅助自行车设于主自行车后部；辅助自行车的辅车车头管与主自行车的主车车座管之间通过牵引连接组件连接在一起，牵引连接组件后端与辅车车头管固定连接，牵引连接组件前端与主车车座管连接且能够左右上下活动。本实用新型专利技术针对通用型自行车，在不改变自行车任何结构的前提下，只需要拆掉辅助自行车的前轮总成，将辅助自行车与主自行车通过牵引连接组件连接在一起，即可形成双人协力自行车，通用型强，可适用于各种型号的自行车改装。型号的自行车改装。型号的自行车改装。

【技术实现步骤摘要】
通用型减震双人协力自动车


[0001]本技术属于自行车
，具体涉及一种通用型减震双人协力自动车。

技术介绍

[0002]现在的协力自行车一般是在一加长的固定车架上结合两个以上前后排列的车座、车头、脚踏及传动装置，让两人以上人可以共同骑乘，只由前方的使用者控制方向。但是，现有的协力自行车结构并不是将两部独立的通用自行车并排连接，因此对于拥有多部通用自行车的家庭、团体或出租业者而言，不能任意将通用自行车改装成为协力自行车。如专利号CN201520891218.0公开了一种可变换双人协力自行车，其主要包含一主自行车、一辅助自行车、及用来连接主自行车与辅助自行车的连接模组；该连接模组包含一结合在辅助自行车车架上杆的竖杆单元、一结合在竖杆单元上端的握把单元、及一用以结合在辅助自行车车架上杆并连在主自行车后轮轴的连接叉单元，将主自行车及辅助自行车前后连接，以组装成可变换双人协力自行车。该专利的技术方案也属于特制协力自行车，不适用于购买后的通用型自行车的改装；另外，该专利技术方案中辅助自行车与主自行车的车座管和后轮形成刚性连接，此结构只能用于旅游区道路非常平摊且速度较慢的协力自行车，而对于通用型自行车改装成协力自行车而言，该结构刚性减震性能差，容易导致后面的辅助自行车翻车。因此有必要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种通用型减震双人协力自动车，本技术针对通用型自行车，在不改变自行车任何结构的前提下，只需要拆掉辅助自行车的前轮总成，将辅助自行车的辅车车头管与主自行车的主车车座管通过牵引连接组件连接在一起，即可形成双人协力自行车，该结构通用型好，可适用于各种型号的自行车改装。
[0004]本技术采用的技术方案：通用型减震双人协力自动车，包括主自行车和辅助自行车，所述主自行车为一完整的通用自行车，所述辅助自行车是在通用自行车的基础上不设置前轮总成，所述辅助自行车设于主自行车后部；
[0005]所述主自行车包括主车车座总成，所述主车车座总成包括主车车座管；所述辅助自行车包括辅车车头总成，所述辅车车头总成包括辅车车头管；所述辅车车头管与主车车座管之间通过牵引连接组件连接在一起，所述牵引连接组件后端与辅车车头管固定连接，所述牵引连接组件前端与主车车座管连接且能够左右上下活动。
[0006]对上述方案的优选方式，所述牵引连接组件包括牵引架，所述牵引架后端固定连接有后连接座，所述后连接座固定套在辅车车头管上；所述主车车座管通过锁紧螺丝固定连接有前连接座，所述前连接座通过连接轴Ⅰ连接有左右活动连接座，所述左右活动连接座能够绕着连接轴Ⅰ左右转动，所述牵引架前端头固定连接有上下活动连接座，所述上下活动连接座与左右活动连接座通过连接轴Ⅱ连接，所述上下活动连接座能够绕着连接轴Ⅱ上下转动。
[0007]对上述方案的优选方式，所述牵引架是根据主自行车后轮的结构而制成往上弓起的结构。
[0008]对上述方案的优选方式，所述主自行车包括主车车架，所述主车车架前下部设有主车前轮总成，所述主车车架后下部设有主车后轮总成，所述主车车架前上部设有主车车头总成，所述主车车架中下部设有主车脚踏传动总成，所述主车车架中上部设有主车车座总成，所述主车车座总成通过主车车座管与主车车架连接。
[0009]对上述方案的优选方式，所述辅助自行车包括辅车车架，所述辅车车架后下部设有辅车后轮总成，所述辅车车架前上部设有辅车车头总成，所述辅车车头总成通过辅车车头管与辅车车架连接，所述辅车车架中下部设有辅车脚踏传动总成，所述辅车车架中上部设有辅车车座总成。
[0010]本技术与现有技术相比的优点：
[0011]1、本方案是针对通用型自行车，在不改变自行车任何结构的前提下，只需要拆掉辅助自行车的前轮总成，将辅助自行车的辅车车头管与主自行车的主车车座管通过牵引连接组件连接在一起，即可形成双人协力自行车，该结构通用型好，可适用于各种型号的自行车改装；
[0012]2、本方案中辅助自行车的辅车车头管与主自行车的主车车座管通过牵引连接组件连接在一起，而牵引连接组件前端与主车车座管的连接能够保证牵引连接组件前端左右上下活动，形成柔性连接，从而在高速行驶以及道路崎岖的路面行驶时，能够减小主自行车引得的震动对辅助自行车产生的影响，防止辅助自行车翻车。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中牵引连接组件的放大结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0017]请参阅图1
‑
2，详述本技术的实施例。
[0018]通用型减震双人协力自动车，参见图1所示，包括主自行车1和辅助自行车2。
[0019]所述主自行车1为一完整的通用自行车，所述主自行车1包括主车车架1
‑
1，所述主车车架1
‑
1前下部设有主车前轮总成1
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3，所述主车车架1
‑
1后下部设有主车后轮总成1
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4，所述主车车架1
‑
1前上部设有主车车头总成1
‑
6，所述主车车架1
‑
1中下部设有主车脚踏传
动总成1
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5，所述主车车架1
‑
1中上部设有主车车座总成1
‑
2，所述主车车座总成1
‑
2通过主车车座管1
‑2‑
1与主车车架1
‑
1连接。
[0020]所述辅助自行车2是在通用自行车的基础上不设置前轮总成，所述辅助自行车2包括辅车车架2
‑
1，所述辅车车架2
‑
1后下部设有辅车后轮总成2
‑
4，所述辅车车架2
‑
1前上部设有辅车车头总成2
‑
2，所述辅车车头总成2
‑
2通过辅车车头管2
‑2‑
1与辅车车架2
‑
1连接，所述辅车车架2
‑
1中下部设有辅车脚踏传动总成2
‑
5，所述辅车车架2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.通用型减震双人协力自动车，其特征在于：包括主自行车(1)和辅助自行车(2)，所述主自行车(1)为一完整的通用自行车，所述辅助自行车(2)是在通用自行车的基础上不设置前轮总成，所述辅助自行车(2)设于主自行车(1)后部；所述主自行车(1)包括主车车座总成(1
‑
2)，所述主车车座总成(1
‑
2)包括主车车座管(1
‑2‑
1)；所述辅助自行车(2)包括辅车车头总成(2
‑
2)，所述辅车车头总成(2
‑
2)包括辅车车头管(2
‑2‑
1)；所述辅车车头管(2
‑2‑
1)与主车车座管(1
‑2‑
1)之间通过牵引连接组件(3)连接在一起，所述牵引连接组件(3)后端与辅车车头管(2
‑2‑
1)固定连接，所述牵引连接组件(3)前端与主车车座管(1
‑2‑
1)连接且能够左右上下活动。2.根据权利要求1所述的通用型减震双人协力自动车，其特征在于：所述牵引连接组件(3)包括牵引架(3
‑
1)，所述牵引架(3
‑
1)后端固定连接有后连接座(3
‑
2)，所述后连接座(3
‑
2)固定套在辅车车头管(2
‑2‑
1)上；所述主车车座管(1
‑2‑
1)通过锁紧螺丝(3
‑
4)固定连接有前连接座(3
‑
3)，所述前连接座(3
‑
3)通过连接轴Ⅰ(3
‑
5)连接有左右活动连接座(3
‑
6)，所述左右活动连接座(3
‑
6)能够绕着连接轴Ⅰ(3
‑
5)左右转动，所述牵引架(3
‑
1)前端头固定连接有上下活动连接座(3
‑
7)，所述上下活动连接座(3
‑
7)与左右活动连接座(3
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李银军，梁斌，
申请(专利权)人：宝鸡冠恒钛业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：