一种避震自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避震自行车车架，包括车架主体，所述车架主体的右端固定连接有前支架，所述车架主体的左端焊接有后支架，所述前支架与后支架上均活动连接有车轮，左侧所述车轮的上方设有位于后支架上的挡板，所述后支架的顶端焊接有第一限位件，所述车架主体的上方焊接有位于前支架上的撑杆，且撑杆的左端焊接有第二限位件，所述撑杆与第二限位件之间滑动连接有活动套，所述活动套的顶端活动连接有坐垫，所述活动套的底端安装有减震器主体，所述活动套的两侧底端焊接有固定杆。本实用新型专利技术通过各种结构的组合使得本装置能够对自行车的坐垫部位进行双重减震，从而提高产品的减震效果，增强用户的骑行体验。增强用户的骑行体验。增强用户的骑行体验。

【技术实现步骤摘要】
一种避震自行车车架


[0001]本技术涉及自行车
，尤其涉及一种避震自行车车架。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
[0003]目前，传统自行车的坐垫装配时所采用的套管是自行车的车架进行焊接的刚性连接，从而其减震效果较差，使得用户在骑行的过程中体验感较差。因此，如何对自行车的车架进行处理成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种避震自行车车架，本技术通过各种结构的组合使得本装置能够对自行车的坐垫部位进行双重减震，从而提高产品的减震效果，增强用户的骑行体验。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种避震自行车车架，包括车架主体，所述车架主体的右端固定连接有前支架，所述车架主体的左端焊接有后支架，所述前支架与后支架上均活动连接有车轮，左侧所述车轮的上方设有位于后支架上的挡板，所述后支架的顶端焊接有第一限位件，所述车架主体的上方焊接有位于前支架上的撑杆，且撑杆的左端焊接有第二限位件，所述撑杆与第二限位件之间滑动连接有活动套，所述活动套的顶端活动连接有坐垫，所述活动套的底端安装有减震器主体，所述活动套的两侧底端焊接有固定杆，且固定杆圆活动套的一端活动连接有半圆板。
[0008]优选的，所述车架主体顶部的中部焊接有竖杆，所述竖杆与后支架之间焊接有第二连接杆，所述竖杆与撑杆之间焊接有第一连接杆，所述减震器主体的底端焊接于竖杆上。
[0009]优选的，左侧所述半圆板的底端焊接于第二连接杆上，右侧所述半圆板远离固定杆的一侧焊接于第一连接杆上，每个所述固定杆上均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块。
[0010]优选的，所述半圆板上开设有弧形槽，所述滑块远离滑槽的一侧活动连接于弧形槽中，每个所述弧形槽中均设有弹簧。
[0011]优选的，所述活动套的两侧壳壁上开设有第一限位槽与第二限位槽，所述第一限位槽与第一限位件之间滑动连接，所述第二限位槽与第二限位件之间也滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0013]通过安装车架主体、前支架、后支架、车轮、挡板、第一限位件、撑杆、第二限位件、活动套、坐垫、第一连接杆、第二连接杆、固定杆和半圆板等结构的组合使得本装置能够对自行车的坐垫部位进行双重减震，从而提高产品的减震效果，增强用户的骑行体验。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种避震自行车车架的结构示意图。
[0015]图2为本技术提出的一种避震自行车车架的A处局部结构放大示意图。
[0016]附图标记：1、车架主体；2、前支架；3、后支架；4、车轮；5、挡板；6、第一限位件；7、撑杆；8、第二限位件；9、活动套；10、坐垫；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、固定杆；14、半圆板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]如图1
‑
2所示，本技术提出的一种避震自行车车架，包括车架主体1，车架主体1的右端固定连接有前支架2，车架主体1的左端焊接有后支架3，前支架2与后支架3上均活动连接有车轮4，左侧车轮4的上方设有位于后支架3上的挡板5，后支架3的顶端焊接有第一限位件6，车架主体1的上方焊接有位于前支架2上的撑杆7，且撑杆7的左端焊接有第二限位件8，撑杆7与第二限位件8之间滑动连接有活动套9，活动套9的顶端活动连接有坐垫10，活动套9的底端安装有减震器主体15，活动套9的两侧底端焊接有固定杆13，且固定杆13圆活动套9的一端活动连接有半圆板14。
[0019]在一个可选的实施例中，车架主体1顶部的中部焊接有竖杆，竖杆与后支架3之间焊接有第二连接杆12，竖杆与撑杆7之间焊接有第一连接杆11，减震器主体15的底端焊接于竖杆上。
[0020]在一个可选的实施例中，左侧半圆板14的底端焊接于第二连接杆12上，右侧半圆板14远离固定杆13的一侧焊接于第一连接杆11上，每个固定杆13上均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块。
[0021]在一个可选的实施例中，半圆板14上开设有弧形槽，滑块远离滑槽的一侧活动连接于弧形槽中，每个弧形槽中均设有弹簧。
[0022]在一个可选的实施例中，活动套9的两侧壳壁上开设有第一限位槽与第二限位槽，第一限位槽与第一限位件6之间滑动连接，第二限位槽与第二限位件8之间也滑动连接。
[0023]工作原理：当用户进行骑行体验时，用户在遇到颠簸路段时，用户在坐垫上随路段的颠簸从而对减震器主体10进行施力，从而减轻用户的颠簸，且随着活动套9的运动时，带动固定杆13进行运动，随着固定杆13的活动使得滑块在滑槽与弧形槽中进行运动，压缩弹簧，从而实现对用户的再次减震，通过双重减震与坐垫自身的减震效果的结合，从而减轻用户在骑行体验的过程中所受到的颠簸，增强用户的体验感。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避震自行车车架，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)的右端固定连接有前支架(2)，所述车架主体(1)的左端焊接有后支架(3)，所述前支架(2)与后支架(3)上均活动连接有车轮(4)，左侧所述车轮(4)的上方设有位于后支架(3)上的挡板(5)，所述后支架(3)的顶端焊接有第一限位件(6)，所述车架主体(1)的上方焊接有位于前支架(2)上的撑杆(7)，且撑杆(7)的左端焊接有第二限位件(8)，所述撑杆(7)与第二限位件(8)之间滑动连接有活动套(9)，所述活动套(9)的顶端活动连接有坐垫(10)，所述活动套(9)的底端安装有减震器主体(15)，所述活动套(9)的两侧底端焊接有固定杆(13)，且固定杆(13)圆活动套(9)的一端活动连接有半圆板(14)。2.根据权利要求1所述的一种避震自行车车架，其特征在于，所述车架主体(1)顶部的中部焊接有竖杆，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文武，
申请(专利权)人：天津华宇自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：