一种自行车的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车的减震结构，解决了现有技术中坐垫没有减震结构，会使得使用者感到颠簸，舒适性不高，会让使用者身体产生不适的情况的问题。一种自行车的减震结构，包括车体和安装筒，车体和安装筒之间固定连接，安装筒的内腔滑动连接有固定板，固定板的底部与安装筒的内腔底部之间通过若干个主减震弹簧固定连接，固定板的顶部设置有安装板，安装板的顶部固定连接有固定筒，固定筒位于安装筒顶部的一端固定连接有顶板，顶板的顶部设置有坐垫。本实用新型专利技术可以对颠簸力进行缓冲吸收，提高使用者的舒适性，避免使用者身体产生不适的情况。避免使用者身体产生不适的情况。避免使用者身体产生不适的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车的减震结构


[0001]本技术涉及自行车
，尤其涉及一种自行车的减震结构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。响应绿色出行的口号，越来越多的人选择骑自行车进行出行。
[0003]组成自行车的零件有很多，其中，坐垫就是自行车尤为重要的一个零件，人坐在坐垫上骑行车。
[0004]但是，在遇到不平整的路面时，由于有些坐垫没有减震结构，会使得使用者感到颠簸，舒适性不高，会让使用者身体产生不适的情况，因此提出本技术来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种自行车的减震结构，解决了现有技术中坐垫没有减震结构，会使得使用者感到颠簸，舒适性不高，会让使用者身体产生不适的情况的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种自行车的减震结构，包括车体和安装筒，车体和安装筒之间固定连接，安装筒的内腔滑动连接有固定板，固定板的底部与安装筒的内腔底部之间通过若干个主减震弹簧固定连接，固定板的顶部设置有安装板，安装板的顶部固定连接有固定筒，固定筒位于安装筒顶部的一端固定连接有顶板，顶板的顶部设置有坐垫。
[0008]优选的，安装筒为开口状，若干个主减震弹簧呈环形阵列分布，固定板的两侧均固定连接有滑块，安装筒的内侧两侧均开设有配合滑块使用的滑槽，两个滑块与两个滑槽内侧之间分别滑动连接。
[0009]优选的，顶板的顶部固定连接有若干个减震筒，且减震筒的内腔底部固定连接有副减震弹簧，并且副减震弹簧的一端弹性连接有固定杆，固定杆的顶端与坐垫的底部之间固定连接，固定杆与减震筒之间为滑动连接。
[0010]优选的，安装筒的内腔底部固定连接有中心杆，中心杆的一端贯穿固定板和安装板，且中心杆的延伸端与固定筒的内侧之间滑动连接，并且中心杆与固定板和安装板之间均为滑动连接。
[0011]优选的，固定板的顶部两侧均开设有螺纹槽，安装板的顶部两侧均设置有螺栓，且两个螺栓的一端贯穿安装板的顶部，并且两个螺栓的延伸端与两个螺纹槽内侧之间分别螺纹旋合连接，两个螺栓与安装板之间旋合连接。
[0012]优选的，安装板上开设有两个螺纹孔，两个螺栓分别通过螺纹孔贯穿安装板，且两个螺栓与两个螺纹孔的内侧之间分别通过螺纹旋合连接。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]人坐在坐垫上进行骑行，当遇到不平整的路段时，主减震弹簧会进行相应的伸展
或者收缩，对颠簸力进行缓冲，固定板在安装筒内进行相应的滑动，保证固定筒的稳定性，从而保证坐垫的稳定性。相比较现有技术中坐垫没有减震结构，会使得使用者感到颠簸，舒适性不高，会让使用者身体产生不适的情况的问题，本技术通过主减震弹簧、固定板、顶板和固定筒之间的配合，可以对颠簸力进行缓冲吸收，提高使用者的舒适性，避免使用者身体产生不适的情况。
[0015]本技术还具备一下有益效果：
[0016]1、通过减震筒、副减震弹簧和固定杆之间的配合，一方面提高人坐在坐垫上的舒适性，另一方面可以配合主减震弹簧提高对颠簸力的缓冲。
[0017]2、通过螺栓和螺纹槽之间的配合，方便对固定筒进行拆装更换，进而方便对坐垫进行拆装更换，提高实用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术外观图；
[0021]图3为本技术图1的A区放大图；
[0022]图4为本技术中安装筒和主减震弹簧的俯视示意图。
[0023]图中：1、车体；2、安装筒；3、主减震弹簧；4、滑槽；5、滑块；6、中心杆；7、固定板；8、安装板；9、固定筒；10、螺栓；11、螺纹孔；12、螺纹槽；13、顶板；14、减震筒；15、坐垫；16、副减震弹簧；17、固定杆。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]参照图1
‑
4，一种自行车的减震结构，包括车体1和安装筒2，车体1和安装筒2之间固定连接，安装筒2的内腔滑动连接有固定板7，固定板7的底部与安装筒2的内腔底部之间通过若干个主减震弹簧3固定连接，固定板7的顶部设置有安装板8，安装板8的顶部固定连接有固定筒9，固定筒9位于安装筒2顶部的一端固定连接有顶板13，顶板13的顶部设置有坐垫15，具体的，人坐在坐垫15上进行骑行，当遇到不平整的路段时，主减震弹簧3会进行相应的伸展或者收缩，对颠簸力进行缓冲，固定板7在安装筒2内进行相应的滑动，保证固定筒9的稳定性，从而保证坐垫15的稳定性。本技术通过主减震弹簧3、固定板7、顶板13和固定筒9之间的配合，可以对颠簸力进行缓冲吸收，提高使用者的舒适性，避免使用者身体产生不适的情况。
[0026]本方案具备以下工作过程：
[0027]人坐在坐垫15上进行骑行，当遇到不平整的路段时，主减震弹簧3会进行相应的伸
展或者收缩，从而带动固定板7在安装筒2内进行相应的滑动，保证固定筒9的稳定性，从而保证坐垫15的稳定性，进而对颠簸力进行缓冲。
[0028]根据上述工作过程可知：
[0029]本技术通过主减震弹簧3、固定板7、顶板13、安装板8、和固定筒9之间的配合，可以对颠簸力进行缓冲吸收，提高使用者的舒适性，避免使用者身体产生不适的情况。
[0030]进一步的，安装筒2为开口状，若干个主减震弹簧3呈环形阵列分布，固定板7的两侧均固定连接有滑块5，安装筒2的内侧两侧均开设有配合滑块5使用的滑槽4，两个滑块5与两个滑槽4内侧之间分别滑动连接，设置滑槽4和滑块5，便于让固定板7滑动的更为稳定，提高稳定性。
[0031]进一步的，顶板13的顶部固定连接有若干个减震筒14，且减震筒14的内腔底部固定连接有副减震弹簧16，并且副减震弹簧16的一端弹性连接有固定杆17，固定杆17的顶端与坐垫15的底部之间固定连接，固定杆17与减震筒14之间为滑动连接，通过减震筒14、副减震弹簧16和固定杆17之间的配合，一方面提高人坐在坐垫15上的舒适性，另一方面可以配合主减震弹簧3提高对颠簸力的缓冲。
[0032]进一步的，安装筒2的内腔底部固定连接有中心杆6，中心杆6的一端贯穿固定板7和安装板8，且中心杆6的延伸端与固定筒9的内侧之间滑动连接，并且中心杆6与固定板7和安装板8之间均为滑动连接，设置中心杆6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车的减震结构，包括车体(1)和安装筒(2)，所述车体(1)和安装筒(2)之间固定连接，其特征在于，所述安装筒(2)的内腔滑动连接有固定板(7)，所述固定板(7)的底部与安装筒(2)的内腔底部之间通过若干个主减震弹簧(3)固定连接，所述固定板(7)的顶部设置有安装板(8)，所述安装板(8)的顶部固定连接有固定筒(9)，所述固定筒(9)位于安装筒(2)顶部的一端固定连接有顶板(13)，所述顶板(13)的顶部设置有坐垫(15)。2.根据权利要求1所述的一种自行车的减震结构，其特征在于，所述安装筒(2)为开口状，若干个所述主减震弹簧(3)呈环形阵列分布，所述固定板(7)的两侧均固定连接有滑块(5)，所述安装筒(2)的内侧两侧均开设有配合滑块(5)使用的滑槽(4)，两个所述滑块(5)与两个滑槽(4)内侧之间分别滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种自行车的减震结构，其特征在于，所述顶板(13)的顶部固定连接有若干个减震筒(14)，且减震筒(14)的内腔底部固定连接有副减震弹簧(16)，并且副减震弹簧(16)的一端弹性连接有固定杆(17)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡永刚，
申请(专利权)人：千岛汽车配件徐州有限公司，
类型：新型
国别省市：