本专利涉及一种应用于新能源汽车的太阳能提供动力和驱动空调的系统，属于新能源汽车能源管理领域。本专利在汽车车底总蓄电池外加装了一块独立的空调电池，并在车顶安装两块可折叠的太阳能板，与总蓄电池和空调电池相连。通过使用车顶太阳能板收集太阳能并且转化为电能储存至空调电池和总蓄电池中，提升新能源汽车的续航能力。总蓄电池和空调电池独立接收太阳能转化的电能，空调电池解决了车内空调耗能过多影响续航问题。空调电池与总蓄电池如有一方电量不足可以相互供电；在极端寒冷天气中，行驶前可以将蓄电量用于启动空调提升车内温度；在大雨或暴雨等极端天气情况下，可通过车内控制将太阳能板折叠收起并用防雨布覆盖以保护太阳能板。以保护太阳能板。以保护太阳能板。
【技术实现步骤摘要】
应用于新能源汽车的太阳能提供动力和驱动空调的系统
[0001]本专利涉及一种应用于新能源汽车的太阳能提供动力和驱动空调的系统，属于新能源汽车能源管理领域。
技术介绍
[0002]新能源汽车的普及解决环境污染这一大难题，但同时也带来了电能急剧消耗的问题。续航里程是人们一直关心的问题，目前新能源汽车的续航里程并未达到预期，即使路上找到一处充电桩群，充电时间过长依旧带来了的不便。在冬季，空调的耗电量是影响汽车续航里程的重要因素，纯粹地将电能转换为热能使得整个系统的效率很低，在电量本来就不够支撑足够长里程的前提下加上空调的耗电量，汽车的续航能力便大打折扣。同时，电能作为二次能源不可再生，新能源汽车数量的不断上升，对城市电网的依赖越来越大，造成了极大的用电负担。因此，合理将路途中的可再生能源转换为电能，不仅一定程度上解决续航和充电时间过长的问题，还可以减少新能源汽车对城市电网的电能依赖；在总电池的基础上增加一块专门的空调电池，使得总电池用于发动汽车，空调电池用于启动空调，这样便解决了空调耗能过多影响续航里程的问题。
[0003]近些年对新能源汽车续航问题优化的措施很多，涌现出不少利用可再生能源或调整蓄电池形式以延长汽车续航里程的方式。其中专利CN107044383A提出风力发电的方式，利用汽车高速行驶时产生的风能推动涵道，风力发电机阵列给新能源汽车补充电能以提高新能源汽车续航能力，该专利未考虑风扇在行驶过程中给汽车本身带来的阻力，也没有系统化地对风力产生电量和风扇阻力产生的耗电量进行对比，如果风扇阻力产生的损失高于风力产生的电量，那么此专利技术带来的收益会成负值。专利CN212242984U提出车内安装有备用电池箱，在新能源汽车电力不足时，通过开关进行切换，使得备用电池给汽车供电以提升整个汽车的续航里程，该专利并未从多方面考虑问题，备用电池箱的增加大幅度地提升了新能源汽车对城市电网的依赖，一旦遇到寒冷状况，在开暖空调的情况下，电量依然会急剧下降。
[0004]相比于现有成果，本专利涉及到的问题更加全面，将途中的太阳能转换为电能并将电能储存在总蓄电池和空调电池中，不仅可以最大化地利用可再生能源，还可以从根本上解决空调耗电量巨大的问题，使得总蓄电池中的电量单独服务汽车的运行，大大提升了续航里程并降低了新能源汽车对城市电网的过分依赖；其次，太阳能板的设计采用折叠式，半个太阳能板覆盖于天窗上，遇到雨天或者需要打开天窗的情况，可以将太阳能板折叠在一起用防雨布覆盖，对太阳能板的保护起到一定作用。
技术实现思路
[0005]一种应用于新能源汽车的太阳能提供动力和驱动空调的系统由太阳能板前部分1、太阳能板后部分2、滑轨3、车内空调4、空调电池5、第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9、新能源汽车本体10、汽车天窗11、发动机12和防雨布13组成；
[0006]太阳能板前部分1位于滑轨3前上方，太阳能板后部分2位于滑轨3后上方，滑轨3位于新能源汽车本体10外部上方，汽车天窗11位于新能源汽车本体10外部正上方、太阳能板前部分1的正下方，防雨布13在使用情况下位于太阳能板后部分2正上方；
[0007]车内空调4位于新能源汽车本体10内部中央前部分，空调电池5位于车内空调4正下方，第一总蓄电池6位于空调电池5正后方，第二总蓄电池7位于第一总蓄电池6正后方，第三总蓄电池8位于第二总蓄电池7正后方，第四总蓄电池9位于第三总蓄电池8正后方，汽车发动机12位于第四总蓄电池9的正后方；
[0008]新能源汽车本体10的空调电池5、第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9与太阳能板前部分1、太阳能板后部分2连接；空调电池5主线路接车内空调4，还与新能源汽车本体10内的发动机12连接，第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9这四个电池主线路接新能源汽车本体10内的发动机12，还与车内空调4连接。
[0009]太阳能板前部分1和太阳能板后部分2的设计采用折叠式，太阳能板前部分1覆盖在汽车天窗11上，晴天时让太阳能板前部分1暴露在阳光下进行工作；遇到雨天的情况，可以利用滑轨3将太阳能板前部分1和太阳能板后部分2折叠在一起，同时在太阳能板后部分2上方覆盖防雨布13，保护太阳能板前部分1和太阳能板后部分2；
[0010]第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9这四个本体电池独立使用，即使其中某个电池出现了损坏，剩下的电池依旧可以保证新能源汽车本体10的续航；
[0011]在晴朗天气下，利用滑轨3将太阳能板前部分1移出至汽车天窗11正上方，太阳能板前部分1和太阳能板后部分2将太阳能转化为电能储存在空调电池5、第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9这五个电池中；在需要打开天窗的情况下，利用滑轨3将太阳能板前部分1从汽车天窗11上方移开，使太阳能板前部分1移入太阳能板后部分2的下方，太阳能板后部分2依然可以将太阳能转换为电能储存于电池中；
[0012]在阴雨天气的情况下，如果雨量特别大，利用滑轨3将太阳能板前部分1移入太阳能板后部分2的正下方并将防雨布13覆盖于太阳能板后部分2上方；如果雨量比较小或者只是阴天，可以将太阳板板前部分移至在天窗11正上方吸收太阳能；
[0013]空调电池5主要为车内空调4的启动供电，第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9主要为新能源汽车本体10的启动供电；如遇到空调电池5电量不足或者损坏，第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9可为车内空调4的启动供电，如遇第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9电量不足或者损坏，空调电池可为新能源汽车本体10的启动供电；
[0014]在严寒的情况下，新能源汽车本体10在行驶前先启动车内空调4，此时空调电池5、第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9由于交替供电都优先给车内空调4的启动供电，车内空调4的启动和五个电池运行时散发的热量会迅速给车内升温，以保证新能源汽车本体10在行驶过程中车内温度适中，空调电池5、第一总蓄电池6、第二总蓄电池7、第三总蓄电池8、第四总蓄电池9这五个电池不会因周围环境温度过低而迅速耗电。
附图说明
[0015]附图1为本专利的侧视图。
[0016]附图1的标号名称：1.太阳能板前部分、2.太阳能板后部分、3.滑轨、4.车内空调、5.空调电池、6.第一总蓄电池、7.第二总蓄电池、8.第三总蓄电池、9.第四总蓄电池、10.新能源汽车本体、12.发动机。
[0017]附图2为本专利的车底图。
[0018]附图2标号名称为：5.空调电池、6.第一总蓄电池、7.第二总蓄电池、8.第三总蓄电池、9.第四总蓄电池、10.新能源汽车本体、12.发动机。
[0019]附图3为本专利的俯视图。
[0020]附图3标号名称为：1.太阳能板前部分、2.太阳能板后部分、3.滑轨、10.新能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于新能源汽车的太阳能提供动力和驱动空调的系统，其特征在于：由太阳能板前部分(1)、太阳能板后部分(2)、滑轨(3)、车内空调(4)、空调电池(5)、第一总蓄电池(6)、第二总蓄电池(7)、第三总蓄电池(8)、第四总蓄电池(9)、新能源汽车本体(10)、汽车天窗(11)、发动机(12)和防雨布(13)组成；太阳能板前部分(1)位于滑轨(3)前上方，太阳能板后部分(2)位于滑轨(3)后上方，滑轨(3)位于新能源汽车本体(10)外部上方，汽车天窗(11)位于新能源汽车本体(10)外部正上方和太阳能板前部分(1)的正下方，防雨布(13)在使用情况下位于太阳能板后部分(2)正上方；车内空调(4)位于新能源汽车本体(10)内部中央前部分，空调电池(5)位于车内空调(4)正下方，第一总蓄电池(6)位于空调电池(5)正后方，第二总蓄电池(7)位于第一总蓄电池(6)正后方，第三总蓄电池(8)位于第二总蓄电池(7)正后方，第四总蓄电池(9)位于第三总蓄电池(8)正后方，汽车发动机(12)位于第四总蓄电池(9)的正后方；新能源汽车本体(10)的空调电池(5)、第一总蓄电池(6)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈天乐，王瑜，陈蓓蓓，濮方喆，林润泽，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：新型
国别省市：
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