一种汽车排气消声器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及支撑固定设备的技术领域，特别是涉及一种汽车排气消声器支架，其便于安装板与安装主体之间进行快速的拆装，便于对消音器主体进行快速的检修，提高装置的使用便捷性；包括安装板、壳体、减震组件、消音器主体、定位块、安装主体、两组第一固定板、两组螺管、两组齿轮、两组齿条、两组移动板、多组连接块、多组第一收缩杆、多组第一弹簧、两组防护罩、把手、螺杆、限位组件、两组连接板和两组插块，壳体固定在安装板的底端，壳体内部设置有腔室，左右两端设置有插槽口，并且消音器主体通过减震组件固定在壳体腔室的底端，定位块固定在安装板的顶端，安装主体的底端设置有凹槽，定位块插入到安装主体的凹槽内。块插入到安装主体的凹槽内。块插入到安装主体的凹槽内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气消声器支架


[0001]本技术涉及支撑固定设备的
，特别是涉及一种汽车排气消声器支架。

技术介绍

[0002]一种汽车排气消声器支架是用于固定消声器的辅助装置，其在支撑固定设备的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车排气消声器支架难以进行快速的拆装，不便于对消声器进行快速的检修，导致装置的使用便捷性较差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种便于安装板与安装主体之间进行快速的拆装，便于对消音器主体进行快速的检修，提高其使用便捷性的汽车排气消声器支架。
[0004]本技术的一种汽车排气消声器支架，包括安装板、壳体、减震组件、消音器主体、定位块、安装主体、两组第一固定板、两组螺管、两组齿轮、两组齿条、两组移动板、多组连接块、多组第一收缩杆、多组第一弹簧、两组防护罩、把手、螺杆、限位组件、两组连接板和两组插块，壳体固定在安装板的底端，壳体内部设置有腔室，左右两端设置有插槽口，并且消音器主体通过减震组件固定在壳体腔室的底端，定位块固定在安装板的顶端，安装主体的底端设置有凹槽，定位块插入到安装主体的凹槽内，并且安装主体的左右两端对称设置有插槽，两组第一固定板分别对称固定在安装板顶端的左右两侧，螺管与第一固定板转动连接，并且齿轮固定在螺管上，并与齿条啮合传动连接，齿条固定在移动板的前端，两组移动板分别与安装板的左右两侧滑动连接，并且多组连接块分别固定在两组移动板的上下两端，多组第一收缩杆分别固定在上侧两组连接块的顶端，第一弹簧固定套装在第一收缩杆上，并且第一收缩杆的顶端与防护罩的顶端内侧壁连接，两组防护罩分别固定在安装板顶端的左右两侧，并分别与两组第一固定板的外侧端接触，并且把手固定在下侧的连接块上，螺杆与螺管螺装连接，螺杆的内侧端通过限位组件与连接板连接，两组插块分别固定在两组连接板的内侧端，并分别可插入到安装主体左右两端的插槽内。
[0005]本技术的一种汽车排气消声器支架，限位组件包括两组第二固定板和两组压簧，两组第二固定板分别对称固定在安装板顶端的左右两侧，螺杆从第二固定板穿过，并与连接板连接，并且压簧套装在螺杆上，并固定在连接板与第二固定板之间。
[0006]本技术的一种汽车排气消声器支架，减震组件包括多组第二收缩杆、多组第二弹簧和减震板，多组第二收缩杆均匀固定在壳体腔室的底端，第二弹簧固定套装在第二收缩杆上，并且第二收缩杆的顶端与减震板的底端连接，减震板的左右两端分别与壳体腔室的左右两端滑动卡装。
[0007]本技术的一种汽车排气消声器支架，还包括两组检修门和多组合页，两组防护罩的前端设置有检修口，两组检修门分别将两组防护罩的检修口覆盖住，并且检修门与防护罩通过合页铰接。
[0008]本技术的一种汽车排气消声器支架，还包括两组限位块，两组限位块分别固定在两组螺杆的外侧端。
[0009]本技术的一种汽车排气消声器支架，还包括两组直角加强板，两组直角加强板分别固定在两组第一固定板的外侧端，并分别与两组螺管转动连接。
[0010]本技术的一种汽车排气消声器支架，还包括多组隔音棉，多组隔音棉分别固定在壳体腔室的前后两端以及顶端。
[0011]本技术的一种汽车排气消声器支架，齿轮与齿条之间涂有润滑油。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过消音器主体对汽车排气进行消音，并且通过推动把手，使得移动板在连接块、第一收缩杆、第一弹簧和防护罩的配合使用下，带动齿条上下移动，齿条与齿轮啮合传动连接，从而使得螺管转动，使得螺杆带动连接板和插块左右移动，进而使得插块在安装主体的插槽内快速插拔，便于安装板与安装主体之间进行快速的拆装，便于对消音器主体进行快速的检修，提高装置的使用便捷性。
附图说明
[0013]图1是本技术的正视及其部分剖视结构示意图；
[0014]图2是本技术A处的放大结构示意图；
[0015]图3是本技术B处的放大结构示意图；
[0016]图4是本技术C处的放大结构示意图；
[0017]图5是本技术D处的放大结构示意图；
[0018]附图中标记：1、安装板；2、壳体；3、消音器主体；4、定位块；5、安装主体；6、第一固定板；7、螺管；8、齿轮；9、齿条；10、移动板；11、连接块；12、第一收缩杆；13、第一弹簧；14、防护罩；15、把手；16、螺杆；17、连接板；18、插块；19、第二固定板；20、压簧；21、第二收缩杆；22、第二弹簧；23、减震板；24、检修门；25、合页；26、限位块；27、直角加强板；28、隔音棉。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术的一种汽车排气消声器支架，包括安装板1、壳体2、减震组件、消音器主体3、定位块4、安装主体5、两组第一固定板6、两组螺管7、两组齿轮8、两组齿条9、两组移动板10、多组连接块11、多组第一收缩杆12、多组第一弹簧13、两组防护罩14、把手15、螺杆16、限位组件、两组连接板17和两组插块18，壳体2固定在安装板1的底端，壳体2内部设置有腔室，左右两端设置有插槽口，并且消音器主体3通过减震组件固定在壳体2腔室的底端，定位块4固定在安装板1的顶端，安装主体5的底端设置有凹槽，定位块4插入到安装主体5的凹槽内，并且安装主体5的左右两端对称设置有插槽，两组第一固定板6分别对称固定在安装板1顶端的左右两侧，螺管7与第一固定板6转动连接，并且齿轮8固定在螺管7上，并与齿条9啮合传动连接，齿条9固定在移动板10的前端，两组移动板10分别与安装板1的左右两侧滑动连接，并且多组连接块11分别固定在两组移动板10的上下两端，多组第一收缩杆12分别固定在上侧两组连接块11的顶端，第一弹簧13固定套装在第一收缩杆12上，并且第一收缩杆12的顶端与防护罩14的顶端内侧壁连接，两组防护罩14分别固定在安
装板1顶端的左右两侧，并分别与两组第一固定板6的外侧端接触，并且把手15固定在下侧的连接块11上，螺杆16与螺管7螺装连接，螺杆16的内侧端通过限位组件与连接板17连接，两组插块18分别固定在两组连接板17的内侧端，并分别可插入到安装主体5左右两端的插槽内；通过消音器主体3对汽车排气进行消音，并且通过推动把手15，使得移动板10在连接块11、第一收缩杆12、第一弹簧13和防护罩14的配合使用下，带动齿条9上下移动，齿条9与齿轮8啮合传动连接，从而使得螺管7转动，使得螺杆16带动连接板17和插块18左右移动，进而使得插块18在安装主体5的插槽内快速插拔，便于安装板1与安装主体5之间进行快速的拆装，便于对消音器主体3进行快速的检修，提高装置的使用便捷性。
[0021]本技术的一种汽车排气消声器支架，限位组件包括两组第二固定板19和两组压簧20，两组第二固定板19分别对称固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气消声器支架，其特征在于，包括安装板（1）、壳体（2）、减震组件、消音器主体（3）、定位块（4）、安装主体（5）、两组第一固定板（6）、两组螺管（7）、两组齿轮（8）、两组齿条（9）、两组移动板（10）、多组连接块（11）、多组第一收缩杆（12）、多组第一弹簧（13）、两组防护罩（14）、把手（15）、螺杆（16）、限位组件、两组连接板（17）和两组插块（18），壳体（2）固定在安装板（1）的底端，壳体（2）内部设置有腔室，左右两端设置有插槽口，并且消音器主体（3）通过减震组件固定在壳体（2）腔室的底端，定位块（4）固定在安装板（1）的顶端，安装主体（5）的底端设置有凹槽，定位块（4）插入到安装主体（5）的凹槽内，并且安装主体（5）的左右两端对称设置有插槽，两组第一固定板（6）分别对称固定在安装板（1）顶端的左右两侧，螺管（7）与第一固定板（6）转动连接，并且齿轮（8）固定在螺管（7）上，并与齿条（9）啮合传动连接，齿条（9）固定在移动板（10）的前端，两组移动板（10）分别与安装板（1）的左右两侧滑动连接，并且多组连接块（11）分别固定在两组移动板（10）的上下两端，多组第一收缩杆（12）分别固定在上侧两组连接块（11）的顶端，第一弹簧（13）固定套装在第一收缩杆（12）上，并且第一收缩杆（12）的顶端与防护罩（14）的顶端内侧壁连接，两组防护罩（14）分别固定在安装板（1）顶端的左右两侧，并分别与两组第一固定板（6）的外侧端接触，并且把手（15）固定在下侧的连接块（11）上，螺杆（16）与螺管（7）螺装连接，螺杆（16）的内侧端通过限位组件与连接板（17）连接，两组插块（18）分别固定在两组连接板（17）的内侧端，并分别可插入到安装主体（5）左右两端的插槽内。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱立善，
申请(专利权)人：山东中恒科达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：