一种汽车蓄电池箱体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及蓄电池箱的技术领域，特别是涉及一种汽车蓄电池箱体总成，其通过多组第一蓄电池为汽车提供动力，同时通过多组温度传感器对电池箱内多组第一蓄电池的温度进行检测，在检测到多组第一蓄电池表面的温度超出预定的安全值时，多组电动推杆收缩，使多组夹具松开底座，通过电池箱的排出口，将第一储存箱排出，使第一储存箱远离汽车，同时两组第二储存箱内的两组第二蓄电池为汽车临时提供动力，使驾驶人员将汽车行驶至安全位置，减少经济损失和人员伤亡，从而提高设备的实用性；包括电池箱、箱盖、第一储存箱、两组第二储存箱、底座、多组电动推杆、多组夹具、多组温度传感器、多组第一蓄电池、两组第二蓄电池、多组安装板和散热装置。热装置。热装置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池箱体总成


[0001]本技术涉及蓄电池箱的
，特别是涉及一种汽车蓄电池箱体总成。

技术介绍

[0002]蓄电池箱是汽车用于存放蓄电池的箱体，但是现有的蓄电池箱结构比较简单，防火效果较差，在电池故障或因外界因素出现明火后，若不及时处理，容易将整辆汽车引燃，造成较大的经济损失和人员伤亡，导致实用性较差，因此需要对现有的设备进行改善。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过多组第一蓄电池为汽车提供动力，同时通过多组温度传感器对电池箱内多组第一蓄电池的温度进行检测，在检测到多组第一蓄电池表面的温度超出预定的安全值时，多组电动推杆收缩，使多组夹具松开底座，通过电池箱的排出口，将第一储存箱排出，使第一储存箱远离汽车，同时两组第二储存箱内的两组第二蓄电池为汽车临时提供动力，使驾驶人员将汽车行驶至安全位置，减少经济损失和人员伤亡，从而提高设备的实用性的一种汽车蓄电池箱体总成。
[0004]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，包括电池箱、箱盖、第一储存箱、两组第二储存箱、底座、多组电动推杆、多组夹具、多组温度传感器、多组第一蓄电池、两组第二蓄电池、多组安装板和散热装置，箱盖的底端与电池箱的顶端固定连接，电池箱的底端设置有排出口，第一储存箱的底端与底座的顶端相连接，两组第二储存箱的底端均与电池箱内的底端相连接，多组电动推杆的一端分别通过多组支撑与电池箱内的底端相连接，多组电动推杆的另一端分别与多组夹具的一端相连接，多组夹具的另一端均底座进行固定，多组温度传感器的后端均与第一储存箱内的后端相连接，多组第一蓄电池的底端均与第一储存箱内的底端固定连接，并且第一储存箱的右端设置有接线口，两组第二蓄电池的底端分别与两组第二储存箱内的底端固定连接，多组安装板的一端分别与电池箱的前端和后端相连接，散热装置安装于电池箱的内部，为多组第一蓄电池和两组第二蓄电池进行散热。
[0005]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，所述散热装置包括过滤网、散热泵和多组散热片，电池箱的右端设置有换气口，过滤网对电池箱的换气口进行遮挡，散热泵的侧端与电池箱内的左端相连接，并且散热泵的底端设置有排气口，散热泵的左端设置有排气管，散热泵的排气管由电池箱的左端伸出，多组散热片的一端均由第一储存箱的表面伸入至第一储存箱的内部。
[0006]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，还包括接线管和两组橡胶套，接线管的顶端设置有进料管，接线管的左端与第一储存箱的接线口螺纹连接，两组橡胶套分别套装于电池箱的接线口上和接线管的右端。
[0007]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，还包括多组弹簧，多组弹簧的底端均与底座的顶端相连接，多组弹簧的顶端均与第一储存箱的底端相连接。
[0008]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，还包括两组滑套、两组导向柱和两组限
位板，两组滑套的侧端分别与第一储存箱的左端和右端相连接，两组导向柱的底端均与底座的顶端相连接，并且两组滑套分别与两组导向柱滑动安装，两组限位板的底端分别与两组导向柱的顶端相连接。
[0009]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，还包括多组隔板，多组隔板的底端均与第一储存箱内的底端相连接。
[0010]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，还包括两组吊环和铁链，两组吊环分别与电池箱的后端和第一储存箱的后端相连接，并且两组吊环之间通过铁链相连接。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过多组安装板将电池箱固定于汽车的车架上，之后通过多组第一蓄电池为汽车提供动力，同时通过多组温度传感器对电池箱内多组第一蓄电池的温度进行检测，在检测到多组第一蓄电池表面的温度超出预定的安全值时，多组电动推杆收缩，使多组夹具松开底座，通过电池箱的排出口，将第一储存箱排出，使第一储存箱远离汽车，同时两组第二储存箱内的两组第二蓄电池为汽车临时提供动力，使驾驶人员将汽车行驶至安全位置，减少经济损失和人员伤亡，从而提高设备的实用性。
附图说明
[0012]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0013]图2是本技术的轴测局部剖面结构示意图；
[0014]图3是本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图4是本技术第一储存箱和底座等结构的放大示意图；
[0016]图5是本技术的右视剖面结构示意图；
[0017]附图中标记：1、电池箱；2、箱盖；3、第一储存箱；4、第二储存箱；5、底座；6、电动推杆；7、夹具；8、温度传感器；9、第一蓄电池；10、第二蓄电池；11、安装板；12、滤网；13、散热泵；14、散热片；15、接线管；16、橡胶套；17、弹簧；18、滑套；19、导向柱；20、限位板；21、隔板；22、吊环；23、铁链。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图5所示，本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，包括电池箱1、箱盖2、第一储存箱3、两组第二储存箱4、底座5、多组电动推杆6、多组夹具7、多组温度传感器8、多组第一蓄电池9、两组第二蓄电池10、多组安装板11和散热装置，箱盖2的底端与电池箱1的顶端固定连接，电池箱1的底端设置有排出口，第一储存箱3的底端与底座5的顶端相连接，两组第二储存箱4的底端均与电池箱1内的底端相连接，多组电动推杆6的一端分别通过多组支撑与电池箱1内的底端相连接，多组电动推杆6的另一端分别与多组夹具7的一端相连接，多组夹具7的另一端均底座5进行固定，多组温度传感器8的后端均与第一储存箱3内的后端相连接，多组第一蓄电池9的底端均与第一储存箱3内的底端固定连接，并且第一储存箱3的右端设置有接线口，两组第二蓄电池10的底端分别与两组第二储存箱4内的底端固定连接，多组安装板11的一端分别与电池箱1的前端和后端相连接，散热装置安装于电池箱1的内部，为多组第一蓄电池9和两组第二蓄电池10进行散热；通过多组安装板11将电池箱1
固定于汽车的车架上，之后通过多组第一蓄电池9为汽车提供动力，同时通过多组温度传感器8对电池箱1内多组第一蓄电池9的温度进行检测，在检测到多组第一蓄电池9表面的温度超出预定的安全值时，多组电动推杆6收缩，使多组夹具7松开底座5，通过电池箱1的排出口，将第一储存箱3排出，使第一储存箱3远离汽车，同时两组第二储存箱4内的两组第二蓄电池10为汽车临时提供动力，使驾驶人员将汽车行驶至安全位置，减少经济损失和人员伤亡，从而提高设备的实用性。
[0020]本技术的一种汽车蓄电池箱体总成，所述散热装置包括过滤网12、散热泵13和多组散热片14，电池箱1的右端设置有换气口，过滤网12对电池箱1的换气口进行遮挡，散热泵13的侧端与电池箱1内的左端相连接，并且散热泵13的底端设置有排气口，散热泵13的左端设置有排气管，散热泵13的排气管由电池箱1的左端伸出，多组散热片14的一端均由第一储存箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池箱体总成，其特征在于，包括电池箱（1）、箱盖（2）、第一储存箱（3）、两组第二储存箱（4）、底座（5）、多组电动推杆（6）、多组夹具（7）、多组温度传感器（8）、多组第一蓄电池（9）、两组第二蓄电池（10）、多组安装板（11）和散热装置，箱盖（2）的底端与电池箱（1）的顶端固定连接，电池箱（1）的底端设置有排出口，第一储存箱（3）的底端与底座（5）的顶端相连接，两组第二储存箱（4）的底端均与电池箱（1）内的底端相连接，多组电动推杆（6）的一端分别通过多组支撑与电池箱（1）内的底端相连接，多组电动推杆（6）的另一端分别与多组夹具（7）的一端相连接，多组夹具（7）的另一端均底座（5）进行固定，多组温度传感器（8）的后端均与第一储存箱（3）内的后端相连接，多组第一蓄电池（9）的底端均与第一储存箱（3）内的底端固定连接，并且第一储存箱（3）的右端设置有接线口，两组第二蓄电池（10）的底端分别与两组第二储存箱（4）内的底端固定连接，多组安装板（11）的一端分别与电池箱（1）的前端和后端相连接，散热装置安装于电池箱（1）的内部，为多组第一蓄电池（9）和两组第二蓄电池（10）进行散热。2.如权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体总成，其特征在于，所述散热装置包括过滤网（12）、散热泵（13）和多组散热片（14），电池箱（1）的右端设置有换气口，过滤网（12）对电池箱（1）的换气口进行遮挡，散热泵（13）的侧端与电池箱（1）内的左端相连接，并且散热泵（13）的底端设置有排气口，散热泵（13）的左端...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱立善，
申请(专利权)人：山东中恒科达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：