车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质技术

本发明专利技术公开了一种车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：若所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态，则以第一预设电流对所述车载电池进行恒流充电直至第一预设电压值；若充电过程中的最大温差小于第一预设温差，计算充电过程中所述车载电池的当前荷电能力；对比所述车载电池的起始荷电能力与当前荷电能力，以计算所述车载电池的荷电能力衰减程度。通过本发明专利技术可以快捷方便且低成本的测试电池的荷电能力衰减程度。能力衰减程度。能力衰减程度。

【技术实现步骤摘要】
车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车生产企业在出售电动汽车时，为了让潜在的客户放心购买电动汽车，往往会提出对电动汽车动力电池的质保承诺，比如8年或者几十万公里内最大荷电能力衰减不超过20％等。然而，目前行业内普遍还是依赖于利用实验室专用的充放电测试柜对动力电池的荷电能力进行测试评估，而充放电测试柜的价格十分昂贵，并且通常只有大型的实验室才会有充放电测试柜这些设备，测试费用也非常昂贵。在电动汽车使用后，如果用户感觉动力电池的最大荷电能力下降了，想通过用充放电测试柜测试来量化动力电池的荷电能力衰减程度，那么则需要花费巨大的代价，电动汽车用户基本难以承受。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种车载电池荷电能力的评估方法、车辆和可读存储介质，旨在解决测试电池的荷电能力衰减程度时成本过高的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载电池荷电能力的评估方法，该方法包括以下步骤：
[0005]当所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态，则以第一预设电流对所述车载电池进行恒流充电直至所述车载电池的电压达到第一预设电压值；
[0006]若充电过程中的最大温差小于第一预设温差，计算充电过程中所述车载电池的当前荷电能力；
[0007]对比所述车载电池的起始荷电能力与所述当前荷电能力，以计算所述车载电池的荷电能力衰减程度。
[0008]可选地，获取车辆发送的荷电能力保持率测试请求，向所述车辆发送第一放电静置指令，并控制所述车载电池进行充电。
[0009]可选地，控制所述车辆以第一预设电流进行恒流充电直至所述车载电池的电压达到预设起始电压值；
[0010]停止充电并控制所述车载电池进行静置，所述静置的静置时长大于第一预设时长。
[0011]可选地，判断所述车载电池的电压是否为预设起始电压值并处于稳定状态；
[0012]若所述车载电池的电压不为预设起始电压值并处于稳定状态，控制所述车辆以第二预设电流进行恒流充电至预设起始电压值，并静置第一预设时长，直至所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态。
[0013]可选地，根据所述车辆的型号计算预设起始电压值；
[0014]根据所述预设起始电压值筛选出符合预设要求的车辆；
[0015]控制所述符合预设要求的车辆以第一预设电流进行恒流充电至预设起始电压值。
[0016]可选地，判断所述车载电池的电压是否为预设起始电压值并处于稳定状态；
[0017]若所述车载电池的电压不为预设起始电压值并处于稳定状态，控制所述车辆以第二预设电流进行恒流充电至预设起始电压值，并静置第一预设时长，直至所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态。
[0018]可选地，控制所述车载电池充电至第一预设电压值；
[0019]若充电过程中的最大温差小于第一温度阈值，计算充电过程中所述车载电池在不同平均温度下的荷电能力，并将所述荷电能力设置为起始荷电能力。
[0020]可选地，U
s
＝U
min
+k1(U
max
‑
U
min
)
[0021]其中，U
min
为电动汽车动力电池在常温下的最低允许放电电压，U
max
为电动汽车动力电池在常温下的最高允许充电电压，k1为电动汽车动力电池大数据充电测试起始电压系数。
[0022]为实现上述目的，本申请还提出一种车辆，车辆包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车载电池荷电能力的评估方法。
[0023]为实现上述目的，本申请还提出一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车载电池荷电能力的评估方法。
[0024]本专利技术技术方案中，若所述车载电池的电压为预设起始电压值并处于稳定状态，则以第一预设电流对所述车载电池进行恒流充电直至第一预设电压值；若充电过程中的最大温差小于第一预设温差，计算充电过程中所述车载电池的当前荷电能力；对比所述车载电池的起始荷电能力与当前荷电能力，以计算所述车载电池的荷电能力衰减程度。通过控制车载电池的充电方式，并检测以该方式充电时充电过程中的充电数据，然后通过这些数据计算出车载电池的当前荷电能力，并比较车载电池的当前荷电能力与同型号车载电池的起始荷电能力，以获取车载电池的荷电能力衰减程度。通过本专利技术可以快捷方便并低成本的测试电池的荷电能力衰减程度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术一实施例的车载电池荷电能力的评估方法的模块结构示意图；
[0027]图2为本专利技术一实施例的车载电池荷电能力的评估方法的流程图；
[0028]图3为本专利技术一实施例的车载电池荷电能力的评估方法的示例图。
具体实施方式
[0029]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0030]请参照图1，图1为本专利技术各个实施例中所提供的车辆的硬件结构示意图。所述车辆包括执行模块01、存储器02、处理器03、车载电池等部件。本领域技术人员可以理解，图1
中所示出的车辆还可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中，所述处理器03分别与所述存储器02和所述执行模块模块01连接，所述存储器02上存储有计算机程序，所述计算机程序同时被处理器03执行。
[0031]执行模块01，可控制车辆的充电模式，并反馈以上信息发送给所述处理器03。
[0032]存储器02，可用于存储软件程序以及各种数据。存储器02可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据或信息等。此外，存储器02可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
[0033]处理器03，是处理平台的控制中心，利用各种接口和线路连接整个终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器02内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器02内的数据，执行终端的各种功能和处理数据，从而对汽车进行整体监控。处理器03可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器03可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池荷电能力的评估方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：当车载电池的电压为预设起始电压值，则以第一预设电流对所述车载电池进行恒流充电直至所述车载电池的电压达到第一预设电压值；若充电过程中的最大温差小于第一预设温差，计算充电过程中所述车载电池的当前荷电能力；对比所述车载电池的起始荷电能力与所述当前荷电能力，以计算所述车载电池的荷电能力衰减程度。2.如权利要求1所述的车载电池荷电能力的评估方法，其特征在于，所述当车载电池的电压为预设起始电压值的步骤之前包括：获取车辆发送的荷电能力保持率测试请求，向所述车辆发送第一放电静置指令，并控制车载电池进行充电。3.如权利要求2所述的车载电池荷电能力的评估方法，其特征在于，所述控制车载电池进行充电的步骤包括：控制所述车辆以第一预设电流进行恒流充电直至所述车载电池的电压达到预设起始电压值；停止充电并控制所述车载电池进行静置，所述静置的静置时长大于第一预设时长。4.如权利要求3所述的车载电池荷电能力的评估方法，其特征在于，所述停止充电并控制所述车载电池进行静置的步骤之后，还包括：判断所述车载电池的电压是否为预设起始电压值；若所述车载电池的电压不为预设起始电压值，控制所述车辆以第二预设电流进行恒流充电直至所述车载电池的电压达到预设起始电压值，并静置第一预设时长，直至所述车载电池的电压为预设起始电压值。5.如权利要求1所述的车载电池荷电能力的评估方法，其特征在于，所述对比所述车载电池的起始荷电能力与当前荷电能力的步骤之前包括：根据所述车辆的型号计算预设起始电压值；根据所述预设起始电压值筛选出符合预设要求的车辆；控制所述符合预设要求的车辆以第一预设电流进行恒流充电至预设起始电压值。6.如权利要求5所述的车载电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祖朋，邵杰，张菲，覃俊桦，罗儒，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：