电动汽车充电管理方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车充电管理方法、装置及车辆，该方法包括：在车辆导航模式下，根据车辆的当前位置和预设的目的位置，获得所述车辆的导航里程；当车载仪表的显示里程小于所述导航里程，且所述车辆处于充电状态时，根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程；当所述可行驶里程小于所述导航里程时，将所述第一充电截止SOC上调为第二充电截止SOC；根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制。本发明专利技术在已知目的位置的情况下，依据导航里程、显示里程以及实际车辆的可行驶里程，实现自动调整车辆的充电阈值，以使得充电后的能量能够支持车辆达成导航里程，解决用户里程焦虑问题。户里程焦虑问题。户里程焦虑问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电管理方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车充电管理方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着世界环保问题和能源危急的日益突出，具有节约燃油能源、废气排放量低、污染少、噪声低等的特点的新能源电动汽车成为人们追求的目标。目前，电动汽车的发展与普及面临着很多挑战，最严峻的是车载电池储电能力有限，电动汽车经常需要在行驶过程中寻找充电站进行充电，因此，在驾驶电动汽车出行时，如何针对电动汽车进行充电管理，以保证电动汽车的充电后电量能够支持电动汽车顺利到达目的地，解决用户出行里程焦虑成为一个重要的研究课题。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车充电管理方法、装置及车辆，其能有效确保车辆的充电后电量能够支持车辆到达目的地，解决用户出行里程焦虑问题。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车充电管理方法，包括：
[0005]在车辆导航模式下，根据车辆的当前位置和预设的目的位置，获得所述车辆的导航里程；
[0006]当车载仪表的显示里程小于所述导航里程，且所述车辆处于充电状态时，根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程；
[0007]当所述可行驶里程小于所述导航里程时，将所述第一充电截止SOC上调为第二充电截止SOC；
[0008]根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制。
[0009]作为上述方案的改进，所述根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制之后，还包括：
[0010]在充电结束后，将所述车辆的截止SOC从所述第二充电截止SOC恢复为所述第一充电截止SOC。
[0011]作为上述方案的改进，所述根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制，包括：
[0012]根据所述导航里程，确定所述车辆的目标电芯温度；
[0013]当所述车辆处于充电状态时，根据热管理功率需求和电池需求，计算充电请求电流；
[0014]根据所述充电请求电流和所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电，以使得在充电过程中所述车辆的电芯温度达到所述目标电芯温度。
[0015]作为上述方案的改进，所述根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程，包括：
[0016]根据所述第一充电截止SOC、预设的SOC与剩余可用能量的线性对应表，确定所述
第一充电截止SOC对应的剩余可用能量；
[0017]根据所述剩余可用能量和车辆的基准能耗，计算所述可行驶里程。
[0018]作为上述方案的改进，所述方法还包括：
[0019]根据所述第一充电截止SOC、所述可行驶里程、所述导航里程以及预设的冗余里程，计算车辆行驶至所述目的位置所需的第二充电截止SOC。
[0020]作为上述方案的改进，所述根据所述导航里程，确定所述车辆的目标电芯温度，包括：
[0021]根据所述导航里程，计算车辆行驶至所述目的位置所需的总能量；
[0022]对所述导航里程对应的导航路线进行分段，并确定每路段所属的路况；
[0023]根据所述总能量和预设的能耗效率表，分别计算车辆行驶至所述目的位置时对应电池所产生的电池热量；其中，所述能耗效率表包括每种路况对应的能耗效率；
[0024]根据所述电池热量和所述电池的热管理能效，计算所述目标电芯温度。
[0025]作为上述方案的改进，所述电池需求为所述电池在达到所述第二充电截止SOC所需的最短充电时间时所需的充电电流曲线；所述热管理功率需求为所述电池达到所述目标电芯温度时所需的热管理功率；
[0026]则，根据热管理功率需求和电池需求，计算充电请求电流，包括：
[0027]根据所述充电电流曲线，获取对应所述目标电芯温度的第一电流值；
[0028]根据所述热管理功率，计算第二电流值；
[0029]根据所述第一电流值和所述第二电流值，计算所述充电请求电流。
[0030]第二方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车充电管理装置，包括：
[0031]导航里程获取模块，用于在车辆导航模式下，根据车辆的当前位置和预设的目的位置，获得所述车辆的导航里程；
[0032]可行驶里程计算模块，用于当车载仪表的显示里程小于所述导航里程，且所述车辆处于充电状态时，根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程；
[0033]充电截止SOC调整模块，用于当所述可行驶里程小于所述导航里程时，将所述第一充电截止SOC上调为第二充电截止SOC；
[0034]充电控制模块，用于根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制。
[0035]第三方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如第一方面中任一所述的电动汽车充电管理方法。
[0036]第四方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括：
[0037]一个或多个处理器；
[0038]存储器，用于储存一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面中任一所述的电动汽车充电管理方法。
[0039]相对于现有技术，本专利技术实施例的有益效果在于：在已知目的位置的情况下，先计算到达目的位置的导航里程，如果显示里程小于导航里程，且车辆进入了充电状态，则计算设定的第一充电截止SOC所对应的可行驶里程，如果可行驶里程小于导航里程，则自动变更第一充电截止SOC为第二充电截止SOC，使得车辆能多充一些电，实现自动调整充电阈值，以
使得充电后的能量能够支持车辆达成导航里程，解决用户里程焦虑问题。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1是本专利技术实施例提供的一种电动汽车充电管理方法的流程图；
[0042]图2是本专利技术实施例提供的一种电动汽车充电管理装置的示意图。
具体实施方式
[0043]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]实施例一
[0045]请参阅图1，本专利技术提供了一种电动汽车充电管理方法，包括：
[0046]S11：在车辆导航模式下，根据车辆的当前位置和预设的目的位置，获得所述车辆的导航里程；
[0047]S12：当车载仪表的显示里程小于所述导航里本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电管理方法，其特征在于，包括：在车辆导航模式下，根据车辆的当前位置和预设的目的位置，获得所述车辆的导航里程；当车载仪表的显示里程小于所述导航里程，且所述车辆处于充电状态时，根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程；当所述可行驶里程小于所述导航里程时，将所述第一充电截止SOC上调为第二充电截止SOC；根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制。2.如权利要求1所述的电动汽车充电管理方法，其特征在于，所述根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制之后，还包括：在充电结束后，将所述车辆的截止SOC从所述第二充电截止SOC恢复为所述第一充电截止SOC。3.如权利要求1所述的电动汽车充电管理方法，其特征在于，所述根据所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电控制，包括：根据所述导航里程，确定所述车辆的目标电芯温度；当所述车辆处于充电状态时，根据热管理功率需求和电池需求，计算充电请求电流；根据所述充电请求电流和所述第二充电截止SOC对所述车辆进行充电，以使得在充电过程中所述车辆的电芯温度达到所述目标电芯温度。4.如权利要求1所述的电动汽车充电管理方法，其特征在于，所述根据预设的第一充电截止SOC，获得所述车辆的可行驶里程，包括：根据所述第一充电截止SOC、预设的SOC与剩余可用能量的线性对应表，确定所述第一充电截止SOC对应的剩余可用能量；根据所述剩余可用能量和车辆的基准能耗，计算所述可行驶里程。5.如权利要求4所述的电动汽车充电管理方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述第一充电截止SOC、所述可行驶里程、所述导航里程以及预设的冗余里程，计算车辆行驶至所述目的位置所需的第二充电截止SOC。6.如权利要求3所述的电动汽车充电管理方法，其特征在于，所述根据所述导航里程，确定所述车辆的目标电芯温度，包括：根据所述导航里程，计算车辆行驶至所述目的位置所需的总能量；对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，王柯，潘志前，张强，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：