一种列车充电控制方法、装置及列车制造方法及图纸

本申请公开了一种列车充电控制方法，所述列车设置有多个车厢动力电池，该方法包括：获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数，所述第一充电配置参数包括充电电流和/或充电模式；基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数；将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电。实施本申请，使得各个车厢动力电池可以同时充满电。使得各个车厢动力电池可以同时充满电。使得各个车厢动力电池可以同时充满电。

【技术实现步骤摘要】
一种列车充电控制方法、装置及列车


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其是一种列车充电控制方法、装置及列车。

技术介绍

[0002]随着轨道交通技术的发展，列车的充电问题越来越受关注，而在现有的充电技术中，对列车进行充电时，由人工对列车进行充电，充满电后列车再参与运营，这种人工充电方式比较死板，无法自动根据列车的实际情况来控制列车的充电时间。

技术实现思路

[0003]基于上面所述的问题，本申请提供了一种列车充电控制方法，根据各个车厢动力电池的电池状态参数来调整每个车厢动力电池的充电配置参数，使得各个车厢动力电池的充电时间一致，从而提高列车充电的灵活度。
[0004]一方面，本申请实施例提供了一种列车充电控制方法，所述列车设置有多个车厢动力电池，所述方法包括：
[0005]获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数，所述第一充电配置参数包括充电电流和/或充电模式；
[0006]基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数；
[0007]将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电，使得各个车厢动力电池的充电时间一致。
[0008]在一种可能的实施例中，所述电池状态参数包括电池荷电状态值，所述第二充电配置参数包括目标充电电流；
[0009]所述基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数包括：
[0010]根据所述各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述多个车厢动力电池包括第一车厢动力电池；
[0012]所述根据各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：
[0013]若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值大于预设电池荷电状态值，且所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值与所述预设电池荷电状态值之差大于第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流小于所述第一车厢动力电池的当前充电电流；
[0014]若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值小于所述预设电池荷电状态值，且所述预设电池荷电状态值与所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值之差大于所述第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流大于所述第一车厢动力电池的当前充电
电流。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：
[0016]将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池；
[0017]获取所述参考动力电池的当前充电电流；
[0018]根据所述参考动力电池的当前电池荷电状态值以及所述参考动力电池的当前充电电流，确定所述参考动力电池充电至目标电池荷电状态值的参考时间；
[0019]基于所述参考时间、所述第一车厢动力电池的当前电池荷电状态值以及所述目标电池荷电状态值，计算得到所述第一车厢动力电池的目标充电电流。
[0020]可选的，所述预设电池荷电状态值为根据每个车厢动力电池的电池荷电状态值求得的平均值。
[0021]在一种可能的实施例中，所述将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池包括：
[0022]将电池荷电状态值最小的车厢动力电池作为所述参考动力电池。
[0023]在另一种可能的实施例中，所述将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池包括：
[0024]计算各个车厢动力电池的电池荷电状态值的平均值，并获取每个车厢动力电池的电池荷电状态值与所述平均值之间的差值，将电池荷电状态值与所述平均值之间差值最小的车厢动力电池作为所述参考动力电池。
[0025]在一种可能的实施例中，所述电池状态参数包括电池电压，所述第二充电配置参数分别包括恒流充电模式以及恒压充电模式；所述多个车厢动力电池包括第二车厢动力电池；
[0026]所述基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数包括：
[0027]检测所述第二车厢动力电池的电池电压是否大于第二预设阈值，若是，确定所述第二车厢动力电池的充电模式为所述恒压充电模式，否则，确定所述第二车厢动力电池的充电模式为所述恒流充电模式。
[0028]一方面，本申请实施例提供了一种列车充电控制装置，列车包括多个车厢动力电池，所述列车充电控制装置装置包括：
[0029]获取模块，用于获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数，所述第一充电配置参数包括充电电流和/或充电模式；
[0030]更新模块，用于基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数；
[0031]发送模块，用于将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电，使得各个车厢动力电池的充电时间一致。
[0032]一方面，本申请实施例提供了一种列车，所述列车包括多个车厢动力电池以及上述列车充电控制装置。
[0033]一方面，本申请实施例还提供了另一种列车充电控制装置，所述列车充电控制设备包括充电通讯模块、整车控制器和电池管理系统BMS，其中所述整车控制器用于执行上述各方面以及任意一种可能实施例的方法步骤。
[0034]一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述可读存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机实现上述各方面以及任意一种可能实施例的方法步骤。
[0035]本申请，整车控制器获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数；基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数；将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电。实施本申请，使得各个车厢动力电池可以按照各自的电池状态参数，比如电池荷电状态值和/或电池电压，来调整自身的充电配置参数，提高列车充电的灵活度。
附图说明
[0036]图1为本申请实施例提供的一种列车充电控制方法的流程示意图；
[0037]图2为本申请实施例提供的一种确定车厢动力电池的目标充电电流的方法流程示意图；
[0038]图3为本申请实施例提供的一种列车充电控制装置的结构框图；
[0039本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车充电控制方法，其特征在于，所述列车设置有多个车厢动力电池，所述方法包括：获取各个车厢动力电池的电池状态参数以及各个车厢动力电池的第一充电配置参数，所述第一充电配置参数包括充电电流和/或充电模式；基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述各个车厢动力电池的第一充电配置参数更新为所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数；将所述各个车厢动力电池的第二充电配置参数发送至充电站，以使所述充电站按照所述第二充电配置参数向各个车厢动力电池进行充电，使得各个车厢动力电池的充电时间一致。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池状态参数包括电池荷电状态值，所述第二充电配置参数包括目标充电电流；所述基于各个车厢动力电池的电池状态参数，将所述第一充电配置参数更新为各个车厢动力电池的第二充电配置参数包括：根据所述各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述多个车厢动力电池包括第一车厢动力电池；所述根据各个车厢动力电池的电池荷电状态值，将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值大于预设电池荷电状态值，且所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值与所述预设电池荷电状态值之差大于第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流小于所述第一车厢动力电池的当前充电电流；若所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值小于所述预设电池荷电状态值，且所述预设电池荷电状态值与所述第一车厢动力电池的电池荷电状态值之差大于所述第一预设阈值，则所述第一车厢动力电池的目标充电电流大于所述第一车厢动力电池的当前充电电流。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将各个车厢动力电池的当前充电电流更新为每个车厢动力电池各自的目标充电电流包括：将电池荷电状态值为所述预设电池荷电状态值的车厢动力电池作为参考动力电池；获...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘红涛，谭志成，鲁豪，郭名扬，马栋茂，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：