包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎，包括：吸音材料层，位于轮胎内侧；密封剂层，位于轮胎内侧面与吸音材料层之间，涂布到轮胎内侧面；以及，薄膜层，位于吸音材料层与密封剂层之间。上述轮胎可以利用涂布到轮胎内侧面上的密封剂层在发生扎胎时实现自密封，还可以通过包括吸音材料而具有降噪性能，而且即使是在钉子透过轮胎以及密封剂而达到吸音材料的情况下也可以防止吸音材料的微小碎片导致密封剂功能的降低并维持降噪性能。碎片导致密封剂功能的降低并维持降噪性能。碎片导致密封剂功能的降低并维持降噪性能。

【技术实现步骤摘要】
包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎


[0001]本专利技术涉及一种包括密封剂层以及吸音材料层的轮胎，尤其涉及一种可以在发生扎胎时自密封且具有降噪性能的轮胎。

技术介绍

[0002]现有的气压式轮胎在因为路面上的异物而发生扎胎时可能会导致快速行驶过程中的安全稳定性的下降甚至于人命事故的发生。为了解决如上所述的现有问题，开发出了一种通过在一般轮胎的内部涂布特殊的密封物质而即使是在行驶过程中轮胎发生扎胎时也可以利用轮胎内部的特殊物质立即对扎胎部位进行密封并防止空气泄漏，从而可以持续行驶的轮胎。
[0003]与此同时，伴随着与汽车噪音相关的政府法规的强化以及电动车需求的增加，对轮胎降噪性能的需求也在不断增加。但是，在最近的轮胎开发趋势方面，轮胎中与路面发生接触的胎面部较宽且相当于轮胎侧面的侧壁(side wall)的扁平比较低的超高性能(UHP，ultrahigh performance)轮胎备受人们的关注。
[0004]如上所述的轮胎的结构特性会导致侧壁刚性的增加，因此无法在轮胎自身的结构中有效地对从路面传递过来的冲击进行减震(damping)作用，从而最终导致与噪音诱发相关的声压上升的结果。进而，会在轮胎的内部(cavity)形成空气震动并导致噪音传递到车辆内部，而这会导致驾驶人员在驾驶过程中的舒适感的降低(接下来，将因为空气震动而导致的噪音统称为共鸣音)。因此，轮胎制造企业推出了利用形成有开孔的聚氨酯材质的发泡体(吸音材料)降低在轮胎内部产生的噪音的轮胎。
[0005]但是，与一般的轮胎不同，因为在自密封轮胎内部涂布有高分子物质，因此在上述物质的上部安装可以降低轮胎的内部噪音的吸音材料时，会因为对扎胎部位的密封性能的急剧下降而无法起到其固有的自密封作用。
[0006]此外，在将吸音材料安装到其他部位时，尤其是在将吸音材料安装到侧壁部位时，可能会因为对轮胎与轮毂的结合造成干涉而导致吸音材料破损的问题。而且在将吸音材料安装到轮毂时，也会因为降噪性能的显著下降而无法正常发挥其功能。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于解决现有技术中存在的问题而提供一种可以利用涂布到轮胎内侧面上的密封剂层在发生扎胎时实现自密封，还可以通过包括吸音材料而具有共鸣音降低性能，而且即使是在钉子透过轮胎以及密封剂而达到吸音材料的情况下也可以防止吸音材料的微小碎片导致密封剂功能的降低并维持降噪性能的轮胎。
[0008]为了达成如上所述的目的，本专利技术提供一种轮胎，包括：吸音材料层，位于轮胎内侧；密封剂层，位于上述轮胎内侧面与上述吸音材料层之间，涂布到上述轮胎内侧面；以及，薄膜层，位于上述吸音材料层与上述密封剂层之间；其中，上述吸音材料层包括平均气孔大小为1,200μm至2,400μm的第1多孔性材料。
[0009]上述吸音材料层还可以包括层叠到上述第1多孔性材料上侧的第2多孔性材料，上述第1多孔性材料的一侧面可以通过上述密封剂层粘附到上述轮胎内侧面，在上述第1多孔性材料的另一侧面上可以层叠上述第2多孔性材料。
[0010]上述第2多孔性材料的平均气孔大小可以是100μm至1,200μm。
[0011]上述第1多孔性材料的密度可以是25kg/m3至40kg/m3，硬度可以是10kgf至20kgf，抗张强度可以是0.8kgf/cm2以上，伸张率可以是70％以上，上述第2多孔性材料的密度可以是20kg/m3至40kg/m3，硬度可以是10kgf至20kgf，抗张强度可以是0.8kgf/cm2以上，伸长率可以是70％以上。
[0012]上述吸音材料层的厚度可以是20mm至60mm，上述第1多孔性材料的厚度可以是上述吸音材料层的整体厚度的30长度％至90长度％。
[0013]上述薄膜层可以包括聚氨酯(polyurethane，PU)或热塑性聚氨酯(thermoplastic polyurethane，TPU)，上述薄膜层的厚度可以是0.01mm至5mm。
[0014]适用本专利技术的轮胎可以利用涂布到轮胎内侧面上的密封剂层在发生扎胎时实现自密封，还可以通过包括吸音材料而具有降噪性能，而且即使是在钉子透过轮胎以及密封剂而达到吸音材料的情况下也可以防止吸音材料的微小碎片导致密封剂功能的降低并维持降噪性能。
附图说明
[0015]图1是适用本专利技术之一实施例的充气轮胎的切割斜视图。
[0016]图2是适用本专利技术之另一实施例的充气轮胎的切割斜视图。
[0017]【符号说明】
[0018]1：轮胎
[0019]2：密封剂层
[0020]3：吸音材料层
[0021]31：第1多孔性材料
[0022]32：第2多孔性材料
[0023]4：薄膜层
具体实施方式
[0024]接下来，为了便于具有本专利技术所属
之一般知识的人员轻易地实施本专利技术，将参阅附图对适用本专利技术的实施例进行详细的说明。但是，本专利技术可以以多种不同的形态实现，并不限定于在此进行说明的实施例以及附图。
[0025]本专利技术可以通过对上述两种技术进行结合而同时发挥出两种性能。
[0026]第一，是作为密封剂(sealant)轮胎在轮胎内部的内衬部位涂布有特殊的高分子物质，因此当轮胎的胎面部为因为钉子或尖锐异物而发生扎胎时可以利用特殊的高分子物质痢疾对扎胎部位进行密封并防止空气泄漏，从而不需要在行驶过程中将车停靠在路肩并对轮胎进行更换的可持续行驶的轮胎。
[0027]第二，是在内部安装有发泡体即具有多个气孔的多孔性材料，从而可以降低在行驶过程中因为轮胎内部的空气层接收到轮胎在路面上发生的震动而发生共振并生成的共
鸣音的静音(silent)轮胎。
[0028]目前，汽车产业正在快速发展，不仅出现了电动汽车，甚至还出现了自动驾驶汽车。尤其是在这种概念的汽车中，必须配备上述两种技术。这是因为电动汽车的车辆内部没有内燃机而不会产生汽车的引擎噪音，因此轮胎滚动的声音或其他噪音将变得相对较大。
[0029]但是，为了同时达成如上所述的两种性能，存在以下问题。即，一般的吸音材料是通过对如聚氨酯等材料进行发泡(Foaming)的方式制造，因此有很多微小气孔被密集分布。当将如上所述的吸音材料粘附在涂布到轮胎内衬的密封剂层上侧时，在如钉子等异物贯通轮胎时将会达到吸音材料层，而在拔出钉子时会因为密封剂层的粘稠特性而导致吸音材料的微小碎片随之一起脱落，而如上所述的吸音材料的微小碎片会导致密封剂层的密封能力下降的问题，或者因为在密封剂层上侧密集地形成有微小气孔的吸音材料层与密封剂上层紧密地物理结合而造成密封剂流动性的下降并进一步导致密封剂功能的降低。
[0030]为了解决如上所述的问题，当将吸音材料层配置在并非内衬位置的没有涂布密封剂层的位置上或者缠绕在轮毂上时，可能会导致吸音材料的吸音性能的显著下降，而且还会在将轮胎安装到轮毂式造成阻碍并诱发使用方面的问题。
[0031]此外，还可以采用在密封剂的上侧配置吸音材料，但是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：吸音材料层，位于轮胎内侧；密封剂层，位于上述轮胎内侧面与上述吸音材料层之间，涂布到上述轮胎内侧面；以及，薄膜层，位于上述吸音材料层与上述密封剂层之间；其中，上述吸音材料层包括平均气孔大小为1,200μm至2,400μm的第1多孔性材料。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：上述吸音材料层还包括层叠到上述第1多孔性材料上侧的第2多孔性材料，上述第1多孔性材料的一侧面通过上述密封剂层粘附到上述轮胎内侧面，在上述第1多孔性材料的另一侧面上层叠上述第2多孔性材料。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于：上述第2多孔性材料的平均气孔大小为100μm至1,200μm。4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于：上述第1多孔性材料的密度为25kg/m...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢奎东，徐炳镐，金正宪，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：