吸音轮胎用泡棉胶带以及包含上述泡棉胶带的吸音轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种吸音轮胎用泡棉胶带以及包含上述泡棉胶带的吸音轮胎，所述吸音轮胎用泡棉胶带包括：离型膜；黏合剂层，形成于上述离型膜的底面；基膜，形成于上述黏合剂层的底面；粘合剂层，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料层，形成于上述粘合剂层的底面，属于多孔性结构；从而可以提升与轮胎的粘合力。从而可以提升与轮胎的粘合力。从而可以提升与轮胎的粘合力。

【技术实现步骤摘要】
吸音轮胎用泡棉胶带以及包含上述泡棉胶带的吸音轮胎


[0001]本专利技术涉及一种可以提升多孔性结构的吸音材料界面与轮胎内衬界面之间的粘附力以及固定力并提升制造工程效率的吸音轮胎用泡棉胶带以及包含上述泡棉胶带的吸音轮胎。

技术介绍

[0002]最近伴随着消费者对汽车噪音的关注度变得越来越高，轮胎行业正在积极开展与降噪相关的研究开发活动。尤其是，随着消费者们对超高性能(UHP，Ultra High Performance)轮胎的需求的增加，因为在车辆行驶的过程中不规则产生的冲击而造成的轮辋(Rim)以及轮胎内部的空腔(Cavity)内部的空气震动所导致的共鸣噪音(Cavity Resonance)问题备受人们的关注。
[0003]为了降低如上所述的共鸣音，轮胎行业开发出了在轮胎内部粘附有吸音材料的吸音轮胎。在与吸音轮胎相关的技术中，可以承受从路面传递过来的冲击的粘附性能技术是非常重要的技术之一。为了将吸音材料粘附到轮胎内衬(Inner Liner)中，在一般的粘合技术中通常使用橡胶类粘合剂，除此之外也可以使用如硅树脂类粘合剂等多种类型的粘合剂。但是，如上所述的粘合方法需要执行向轮胎内部涂布粘合剂的过程，因此会导致工程上的制造时间以及制造成本增加的问题。而且，为了解决可能会在涂布过程中出现的问题，需要开发出一种可以在不执行涂布过程的情况下粘附吸音材料的技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种可以提升多孔性结构的吸音材料界面与轮胎内衬界面之间的粘附力以及固定力的吸音轮胎用泡棉胶带。
[0005]本专利技术的另一目的在于提供一种可以提升吸音轮胎制造工程的效率的吸音轮胎用泡棉胶带。
[0006]本专利技术的又一目的在于提供一种包括上述泡棉胶带的吸音轮胎。
[0007]为了达成如上所述的目的，适用本专利技术之一实施例的吸音轮胎用泡棉胶带，可以包括：离型膜；黏合剂层，形成于上述离型膜的底面；基膜，形成于上述黏合剂层的底面；粘合剂层，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料层，形成于上述粘合剂层的底面，属于多孔性结构。
[0008]上述离型膜以及基膜，可以包含从由聚酯(Polyester)、聚乙烯(polyethylene)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate)、聚氨酯(Polyurethane)、热塑性聚氨酯(Thermoplastic polyurethane)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(Polybutylene terephthalate)、聚萘二甲酸乙二醇酯(Polyethylene naphthalate)、聚萘二甲酸丁二醇酯(Polybutylene naphthalate)、聚丙烯(Polypropylene)、三醋酸纤维素(Tri
‑
Acetyl
‑
Cellulose)以及上述之共聚物等构成的组中选择的任一种树脂。
[0009]上述黏合剂层中所包含的黏合剂的重量平均分子量可以是200,000至2,000,000，
而上述粘合剂层中所包含的粘合剂的重量平均分子量可以是1,000至80,000。
[0010]上述黏合剂层可以包含从由橡胶黏合剂、丙烯酸黏合剂、硅树脂黏合剂以及聚氨酯黏合剂构成的组中选择的任一种以上。
[0011]上述粘合剂层可以包含烯烃热熔性粘合剂。
[0012]上述吸音材料层可以包含聚氨酯泡棉。
[0013]适用本专利技术之一实施例的吸音轮胎，可以包括：轮胎内衬以及上述泡棉胶带，上述泡棉胶带可以是在移除上述离型膜之后与上述黏合剂层进行粘附。
[0014]适用本专利技术之一实施例的吸音轮胎的制造方法，可以包括：移除上述泡棉胶带的离型膜的步骤；以及，在轮胎内衬的内侧粘附上述移除离型膜之后的泡棉胶带的步骤。
[0015]本专利技术可以提供一种可以提升多孔性结构的吸音材料界面与轮胎内衬界面之间的粘附力以及固定力的吸音轮胎用泡棉胶带。
[0016]本专利技术还可以提供一种可以提升吸音轮胎制造工程的效率的吸音轮胎用泡棉胶带。
[0017]本专利技术还可以提供一种包括上述泡棉胶带的吸音轮胎。
附图说明
[0018]图1是对适用本专利技术之一实施例的泡棉胶带的截面进行图示的示意图。
[0019]图2是对适用本专利技术之一实施例的吸音轮胎的截面进行图示的示意图。
[0020]【符号说明】
[0021]100：泡棉胶带
[0022]101：离型膜
[0023]102：黏合剂层
[0024]103：基膜
[0025]104：粘合剂层
[0026]105：吸音材料层
[0027]200：内衬
具体实施方式
[0028]接下来，为了便于具有本专利技术所属
之一般知识的人员轻易地实施本专利技术，将参阅附图对适用本专利技术的实施例进行详细的说明。但是，本专利技术可以以多种不同的形态实现，并不限定于在此进行说明的实施例。在整个说明书中，对于类似的部分分配了相同的附图编号。
[0029]在本专利技术中，粘合是指以在两个固体面之间介有作为粘合剂的第2物质的状态相互接合的性质。粘合剂具有为了进行粘合而在粘合剂暴露到空气中的瞬间开始，在液态的粘合剂硬化成固态的同时粘合强度上升，而且在粘合剂完全转换成固体状态时上述两个固体面与固体状态的粘合剂形成为一体的特性。
[0030]在本专利技术中，黏合是指在粘合力逐渐上升并硬化成固体为止具有充分的时间，从而可以在一定的时间之内进行移除或粘附的性质。黏合剂组合物是同时包含液体以及固体性质的中间形态(polymer)，具有在粘附到粘附面时会在接触部位呈现出高粘度的液体性
质而在移除时会呈现出对其进行抵抗的固体性质的特征。因此，具有在粘合初期因为粘附面的粘合力较弱而可以进行移除并对粘附部位进行修改，但是在粘附之后经过一定的时间时因为黏合剂的粘合力上升而在一定时间之后难以再次对粘附面进移除，而在最终转换成固体时无法再次进行移除或粘附的特征。
[0031]黏合剂以及粘合剂都属于利用当在液体状态下暴露到空气中时瞬间转换成固体的石油化工产品之性质的产品，其中，因为完全硬化成固体的时间较长而可以在一定的时间内轻易地对粘合面进行移除或粘附的是黏合剂，而因为硬化成固体的时间极短而只要通过涂布到粘合面上而对粘合面进行粘附之后就难以再次对粘附面进行移除的是粘合剂。
[0032]在图1中，对适用本专利技术之一实施例的吸音轮胎用泡棉胶带的截面图进行了图示。
[0033]参阅图1，适用本专利技术的吸音轮胎用泡棉胶带100，包括：离型膜101；黏合剂层102，形成于上述离型膜的底面；基膜103，形成于上述黏合剂层的底面；粘合剂层104，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料层105，形成于上述粘合剂层的底面，属于多孔性结构。
[0034]上述泡棉胶带100与现有的吸音材料不同，其特征在于有粘合剂层104存在，在上述粘合剂层104的上部形成有黏合剂层102，而且还具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸音轮胎用泡棉胶带，其特征在于，包括：离型膜；黏合剂层，形成于上述离型膜的底面；基膜，形成于上述黏合剂层的底面；粘合剂层，形成于上述基膜的底面；以及，吸音材料层，形成于上述粘合剂层的底面，属于多孔性结构。2.根据权利要求1所述的吸音轮胎用泡棉胶带，其特征在于：上述离型膜以及基膜，包含从由聚酯(Polyester)、聚乙烯(polyethylene)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate)、聚氨酯(Polyurethane)、热塑性聚氨酯(Thermoplastic polyurethane)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(Polybutylene terephthalate)、聚萘二甲酸乙二醇酯(Polyethylene naphthalate)、聚萘二甲酸丁二醇酯(Polybutylene naphthalate)、聚丙烯(Polypropylene)、三醋酸纤维素(Tri
‑
Acetyl
‑
Cellulose)以及上述之共聚...

【专利技术属性】
技术研发人员：程多美，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：