一种组合式模块化防爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组合式模块化防爆轮胎，属于轮胎技术领域。本实用新型专利技术包括工字钢形防爆轮胎模块、弹簧钢板、定制轮毂、固定挡圈、固定螺栓，在固定挡圈的圆周方向均布着弹簧钢板固定插口，弹簧钢板插入弹簧钢板固定插口及工字钢形防爆轮胎模块的凹槽中，每相邻的弹簧钢板固定插口之间都装有工字钢形防爆轮胎模块，固定挡圈的外径大于弹簧钢板固定插口的分度圆直径。在两个固定挡圈之间的定制轮毂沿上均布着用于固定弹簧钢板的螺纹孔。固定螺栓和螺纹孔用来固定弹簧钢板和定制轮毂，形成完整的轮胎。本实用新型专利技术整体构型简单，并且根据不同的使用环境和载重要求进行制作，适合军用、民用车辆及山地、高寒等环境恶劣地区大型载重车辆的使用。载重车辆的使用。载重车辆的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式模块化防爆轮胎


[0001]本技术涉及一种组合式模块化防爆轮胎，属于轮胎


技术介绍

[0002]轮胎是汽车与地面发生接触的唯一部件，轮胎在汽车的动力传动体系中起到关键的作用，它的性能和汽车的载荷能力、行驶稳定性、制动性有着直接的联系。车辆行驶在公路、山路、施工的工地等各种复杂的路况容易被异物扎入轮胎，轮胎达到工作和承载极限，在极短的时间内胎体或胎面破裂而突然失压漏气，导致车辆无法正常行驶。由于此爆胎过程持续时间短暂且无法预测，驾驶员在这种情况下容易进行错误操作，使得车辆在横向和纵向上的力无法平衡，出现横摆、侧倾、路线偏航等危险现象，造成严重后果。而目前轮胎市场上主要的防爆手段是在轮毂上硫化固定多层橡胶，此方法由于要求胶料有足够的强度、硬度、耐压性、耐磨性，因此材料的成本很高，制造工艺复杂，维修安装繁琐。一旦被杂物扎破轮胎就需要更换整条轮胎，增加使用成本，造成黑色污染。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种修复、能重复使用，安装制造简单、使用成本低、实现爆胎可控的组合式模块化防爆轮胎，用于解决防爆轮胎市场上无法实现爆胎可控、轮胎橡胶浪费严重、防爆轮胎拆装不易、维修费用昂贵的技术问题。
[0004]本技术的技术方案是：一种组合式模块化轮胎，包括工字钢形防爆轮胎模块、弹簧钢板、定制轮毂、固定挡圈、固定螺栓，在固定挡圈的圆周方向均布着弹簧钢板固定插口，弹簧钢板插入弹簧钢板固定插口及工字钢形防爆轮胎模块的凹槽中，每相邻的弹簧钢板固定插口之间都装有工字钢形防爆轮胎模块，固定挡圈的外径大于弹簧钢板固定插口的分度圆直径。在两个固定挡圈之间的定制轮毂沿圆周方向上均布着用于固定弹簧钢板的螺纹孔。固定螺栓和螺纹孔用来固定弹簧钢板和定制轮毂，形成完整的轮胎。
[0005]在轮毂的圆周方向固定着多通道环形充气装置，此装置有进气管套件、环形管道、气嘴。
[0006]工字钢形防爆轮胎模块的两个橡胶体侧面是对称的下凸的圆弧面，两个橡胶体下侧面是对称的矩形。
[0007]在一个工字钢形防爆轮胎模块的两个橡胶体侧面分别有开孔，钻阀体固定在工字钢形防爆轮胎模块一侧的开孔内，套阀体固定在工字钢形防爆轮胎模块另一侧的开孔内，相邻的工字钢形轮胎模块有一个钻阀体和一个套阀体相连接形成气门组装置，使得工字钢形防爆轮胎模块两两连接并布满所述环形凹槽内。在一个钻阀体内包括气门锁片Ⅰ、有外螺纹的气门尾部、气门弹簧Ⅰ、气门顶杆。
[0008]在一个套阀体内包括气门锁片Ⅱ、有内螺纹的气门头部、气门弹簧Ⅱ。气门头部上的内螺纹和气门尾部上的外螺纹配合连接成气门组装置。由于气门顶杆的长度大于气门头部和气门尾部装配起来时的两个气门锁片之间的距离，因此在两个相同的气门弹簧和气门
顶杆的作用下两个气门锁片处于被顶起状态。
[0009]当工字钢形防爆轮胎模块两侧气压平衡或有轻微气压差时，两个气门锁片处于平衡状态，气体可以在气门头部和气门尾部内部的气孔内流通；当工字钢形防爆轮胎模块损坏时，在气门组装置中气压高的一侧由于高压会推动那一侧的气门锁片压紧同侧的气门弹簧使得气体不得流通，因此已损坏的工字钢形防爆轮胎模块处于隔绝状态，而其他轮胎模块未受到气压差的影响仍处于平衡状态，气体可以正常流动。此时，车体会轻微的抖动一下而不会引发爆胎失速等危险情况，使得行驶过程中整车的安全性能不受太大的影响。
[0010]本技术采用了“模块化”这一概念，巧妙地将轮胎分成模块进行组合，区别于市面上加固侧壁的防爆轮胎，将爆胎之后产生的泄气状态与整个轮胎隔离，一个防爆轮胎模块的迅速失效不会让整个防爆轮胎失效，轮胎的力学特性也不会发生很大的改变，对爆胎车辆的操纵稳定性和运动状态不会产生很大的影响，只会感到轻微颠簸，提高了行驶过程中的安全性。
[0011]本技术的有益效果是：本技术装有各自的弹簧钢板，在汽车的行驶过程中，将传统的橡胶减震转变为弹簧钢板减震，获得了更稳定的行驶状态。整体构型简单，并且根据不同的使用环境和载重要求进行制作，适合军用、民用车辆及山地、高寒等环境恶劣地区大型载重车辆的使用，适用面广。同时，填补了市场上轮胎防爆手段的空缺。整个轮胎结构可以模块化生产，主体零件可以循环利用，大大减少了用户维修和备胎购买费用，有利于市场快速推广。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术的防爆轮胎模块半剖结构示意图；
[0014]图3是本技术的防爆轮胎模块和弹簧钢板装配示意图；
[0015]图4是本技术的固定挡圈示意图；
[0016]图5是本技术的多通道环形充气装置结构示意图；
[0017]图6是本技术的钻阀体半剖结构示意图；
[0018]图7是本技术的套阀体半剖结构示意图；
[0019]图8是本技术的气门组装配示意图；
[0020]图9是本技术的气门组半剖结构示意图；
[0021]图中：1
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工字钢形防爆轮胎模块，2
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弹簧钢板，3
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定制轮毂，4
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气嘴，5
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固定挡圈，6
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固定螺栓，7
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钻阀体，8
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开孔，9
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橡胶体侧面，10
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套阀体，11
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凹槽，12
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橡胶体下侧面，13
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气门锁片Ⅰ，14
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气门弹簧Ⅰ，15
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气门头部，16
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内螺纹，17
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气门尾部，18
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外螺纹，19
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气门顶杆，20
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进气管套件，21
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环形管道，22
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螺纹孔，23
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固定插口，24
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气门锁片Ⅱ，25
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气门弹簧Ⅱ。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步说明。
[0023]实施例1：如图1
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9所示，一种组合式模块化防爆轮胎，包括工字钢形防爆轮胎模块1、弹簧钢板2、定制轮毂3、固定挡圈5、钻阀体7、套阀体10、多通道环形充气装置。固定挡圈5
安装在定制轮毂3的两侧，形成环形凹槽，在两个固定挡圈5之间的定制轮毂3沿圆周方向上均布着用于固定弹簧钢板2的螺纹孔22。固定螺栓6和螺纹孔22用来固定弹簧钢板2和定制轮毂3，形成完整的轮胎。多块工字钢形防爆轮胎模块1安装在所述环形凹槽内，弹簧钢板2插入定制轮毂3，两块工字钢形防爆轮胎模块1之间通过弹簧钢板2固定，工字钢形防爆轮胎模块1一侧安装有钻阀体7、另一侧安装有套阀体10，工字钢形防爆轮胎模块1安装有钻阀体7的一侧与另一块工字钢形防爆轮胎模块1安装有套阀体10的一侧连接，即钻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式模块化防爆轮胎，其特征在于：包括工字钢形防爆轮胎模块（1）、弹簧钢板（2）、定制轮毂（3）、固定挡圈（5）、钻阀体（7）、套阀体（10）、多通道环形充气装置；固定挡圈（5）安装在定制轮毂（3）的两侧，形成环形凹槽；多块工字钢形防爆轮胎模块（1）安装在所述环形凹槽内，弹簧钢板（2）插入定制轮毂（3），两块工字钢形防爆轮胎模块（1）之间通过弹簧钢板（2）固定，工字钢形防爆轮胎模块（1）一侧安装有钻阀体（7）、另一侧安装有套阀体（10），工字钢形防爆轮胎模块（1）安装有钻阀体（7）的一侧与另一块工字钢形防爆轮胎模块（1）安装有套阀体（10）的一侧连接，即钻阀体（7）与套阀体（10）连接，使得工字钢形防爆轮胎模块（1）两两连接并布满所述环形凹槽内；定制轮毂（3）的圆周方向固定有多通道环形充气装置。2.根据权利要求1所述的组合式模块化防爆轮胎，其特征在于：所述工字钢形防爆轮胎模块（1）包括开孔（8）、橡胶体侧面（9）、凹槽（11）、橡胶体下侧面（12）；橡胶体侧面（9）位于工字钢形防爆轮胎模块（1）“工”字上端左右两侧，橡胶体下侧面（12）位于工字钢形防爆轮胎模块（1）“工”字下端左右两侧，工字钢形防爆轮胎模块（1）“工”字上下两端的中间即是凹槽（11），一块工字钢形防爆轮胎模块（1）的两个橡胶体侧面（9）上均设有开孔（8），一个开孔（8）内装有钻阀体（7），另一个开孔（8）内装有套阀体（10），弹簧钢板（2）插入两块工字钢形防爆轮胎模块（1）的凹槽（11）形成的空间内，固定连接两块工...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳荣，吴涛，朱鑫鹏，刘元浩，番善泽，唐明华，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：