一种新型发动机磁力减震支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型发动机磁力减震支架，包括承载发动机的承载板、支架主体和减震装置；支架主体包括顶板、左侧板、右侧板、底板；减震装置包括第一减震部、第二减震部和第三减震部；第一减震装部包含多个第一减震单体，第一减震单体包括上板、下板和第一减震弹簧、第一磁块和第二磁块；第二减震部包含多个第二减震单体；第二减震单体包括第三磁块、第四磁块和第二减震弹簧；第三减震部包含多个第三减震单体；第三减震单体包括连接块、滑块、连接臂和第三减震弹簧，底板上开设有滑槽；该结构新颖合理，通过第一减震部缓冲承载板纵向冲击力，通过第二减震部和第三减震部缓冲承载板横向冲击力，提高了减震支架的整体减震效果，同时增强实用性。同时增强实用性。同时增强实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机磁力减震支架


[0001]本技术涉及汽车
，具体是一种新型发动机磁力减震支架。

技术介绍

[0002]发动机减震支架的作用是为了降低发动机在运作时所产生的震动，发动机在运行过程中伴随着往复运动，存在震动，而发动机是汽车的核心部件，因此发动机减震设置是至关重要的；发动机震动过程中不仅纵向会产生冲击力，横向也会产生冲击力；现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，无法全方位进行减震，减震效果差。
[0003]有鉴于此，本专利技术人深入研究，遂得到本案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机减震支架，可对发动机在运行过程中产生的冲击力进行全方位减震，提高整体的减震效果。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：
[0006]一种新型发动机磁力减震支架，包括承载发动机的承载板、支架主体和减震装置；所述支架主体包括顶板、左侧板、右侧板、底板，所述顶板分别与所述左侧板和右侧板之间具有间距；所述减震装置包括处于所述顶板与所述承载板之间的第一减震部、处于所述顶板和所述左侧板及右侧板之间的第二减震部和处于所述顶板与所述底板之间的第三减震部；所述第一减震装部由若干个第一减震单体所组成，所述第一减震单体包括上板、下板和第一减震弹簧，所述上板下方和所述下板上方均分别设有供所述减震弹簧套设的上中空圆柱和下中空圆柱，所述上中空圆柱和下中空圆柱内分别设有第一磁块和第二磁块，所述第一磁块与第二磁块相邻面的磁性相同；所述第二减震部由若干个第二减震单体所组成；所述第二减震单体包括第三磁块、第四磁块和第二减震弹簧，所述顶板两侧及左侧板和右侧板与所述顶板相邻一侧均开设有圆形凹槽，所述第三磁块分别置于所述左侧板和右侧板的圆形凹槽内，所述第四磁块置于所述顶板的圆形凹槽内，所述第三磁块与第四磁块相邻面的磁性相同，所述第二减震弹簧一端置于所述顶板的圆形凹槽，另一端置于所述左侧板的圆形凹槽内且介于所述第三磁块和第四磁块之间；所述第三减震部由若干个第三减震单体所组成；所述第三减震单体包括连接块、滑块、连接所述连接块与滑块的连接臂和第三减震弹簧，所述连接块固定于所述顶板下方，所述底板上开设有供所述滑块滑动的滑槽，所述滑块置于所述滑槽内，所述第三减震弹簧横向置于所述滑槽内，一端与所述滑槽侧壁相连接，另一端与所述滑块相连接。
[0007]进一步地，第一减震单体数量为4个，分别处于所述顶板四个角；所述第二减震单体数量为4个，均匀分布设置在所述顶板两侧；所述第三减震单体数量6个，沿着所述顶板两侧均匀分布在所述底板与顶板之间。
[0008]进一步地，所述连接块数量为2块，所述滑块数量为2块，所述连接臂相互交错呈
“
X”型。
[0009]进一步地，所述左侧板和右侧板与所述底板活动连接。
[0010]进一步地，所述所述承载板上设有凹槽，所述凹槽内设有减震橡胶垫。
[0011]通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0012]该发动机磁力减震支架结构新颖合理，发动机震动及产生纵向和横向的冲击力，第一减震装部受到纵向冲击力时，第一减震弹簧发生形，变简谐运动对纵向冲击力进行缓冲，间隙变小第一磁块与第二磁块相靠近，排斥力增大进一步对纵向冲击力进行缓冲；顶板左右晃动，第二减震弹簧简谐运动，对横向冲击力进行缓冲，第二减震弹簧发生形变，间隙变小第三磁块和第四磁块相互靠近，排斥力增大进一步对横向冲击力进行缓冲；同时第三减震部也对横向冲击力进行缓冲，顶板左右移动，带动连接块、连接臂和滑块在滑槽中滑动，通过第三减震弹簧的间歇运动，对横向冲击力进一步缓冲，提升整体减震效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术第一减震单体结构示意图；
[0015]图3为本技术第二减震单体和第三减震单体与支架主体配合局部结构示意图；
[0016]图4为本技术支架主体结构示意图；
[0017]图5为本技术左侧板与底板配合结构示意图；
[0018]图中：
[0019]1‑
承载板
[0020]2‑
支架主体
[0021]21
‑
顶板22
‑
左侧板23
‑
右侧板24
‑
底板241
‑
滑槽242
‑
凹槽
[0022]3‑
减震装置
[0023]31
‑
第一减震部32
‑
第二减震部33
‑
第三减震部
[0024]4‑
第一减震单体
[0025]41
‑
上板411
‑
上中空圆柱42
‑
下板421
‑
下中空圆柱43
‑
第一减震弹簧
[0026]5‑
第一磁块
[0027]6‑
第二磁块
[0028]7‑
第二减震单体
[0029]71
‑
第三磁块72
‑
第四磁块73
‑
第二减震弹簧
[0030]8‑
第三减震单体
[0031]81
‑
连接块82
‑
滑块83
‑
连接臂84
‑
第三减震弹簧
[0032]9‑
凸棱
[0033]10
‑
减震橡胶垫
[0034]11
‑
凹槽。
具体实施方式
[0035]为使技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术
实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]如图1至图5所示，一种新型发动机磁力减震支架，包括承载发动机的承载板1、支架主体2和减震装置3；支架主体2包括顶板21、左侧板22、右侧板23、底板24，顶板21分别与左侧板22和右侧板23之间具有间距；减震装置3包括处于顶板21与承载板1之间的第一减震部31、处于顶板21和左侧板22及右侧板23之间的第二减震部32和处于顶板21与底板24之间的第三减震部33；第一减震装部31由若干个第一减震单体4所组成，第一减震单体4包括上板41、下板42和第一减震弹簧43，上板41下方和下板42上方均分别设有供第一减震弹簧43套设的上中空圆柱411和下中空圆柱421，上中空圆柱411和下中空圆柱421内分别设有第一磁块5和第二磁块6，第一磁块5与第二磁块6相邻面的磁性相同；第二减震部32由若干个第二减震单体7所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机磁力减震支架，其特征在于，包括承载发动机的承载板、支架主体和减震装置；所述支架主体包括顶板、左侧板、右侧板、底板，所述顶板分别与所述左侧板和右侧板之间具有间距；所述减震装置包括处于所述顶板与所述承载板之间的第一减震部、处于所述顶板和所述左侧板及右侧板之间的第二减震部和处于所述顶板与所述底板之间的第三减震部；所述第一减震装部由若干个第一减震单体所组成，所述第一减震单体包括上板、下板和第一减震弹簧，所述上板下方和所述下板上方均分别设有供所述减震弹簧套设的上中空圆柱和下中空圆柱，所述上中空圆柱和下中空圆柱内分别设有第一磁块和第二磁块，所述第一磁块与第二磁块相邻面的磁性相同；所述第二减震部由若干个第二减震单体所组成；所述第二减震单体包括第三磁块、第四磁块和第二减震弹簧，所述顶板两侧及左侧板和右侧板与所述顶板相邻一侧均开设有圆形凹槽，所述第三磁块分别置于所述左侧板和右侧板的圆形凹槽内，所述第四磁块置于所述顶板的圆形凹槽内，所述第三磁块与第四磁块相邻面的磁性相同，所述第二减震弹簧一端置于所述顶板的圆形凹槽，另一端置于所述左侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，
申请(专利权)人：泉州市盈茂机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：