本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定底板，所述固定底板的上表面分别固定连接有限位底柱和减震弹簧，减震弹簧的上表面固定连接有安装板，安装板的表面开设有安装螺孔，安装板的侧壁固定连接有衔接块，固定底板的左侧壁和右侧壁均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓。该用于汽车发动机的平衡支撑装置，通过设置减震弹簧、防护边板、抵紧块、抵紧弹簧、固定块和抵紧螺栓，利用减震弹簧和抵紧弹簧能够对安装板进行柔性固定，从而达到对发动机运行产生的振动进行缓冲的目的，且通过限位底柱、限位顶柱和减震垫，能够对安装板的竖向活动行程进行限定，避免安装板缓冲幅度过大对发动机的正常运行造成影响。行造成影响。行造成影响。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的平衡支撑装置
[0001]本技术涉及发动机安装
，具体为一种用于汽车发动机的平衡支撑装置。
技术介绍
[0002]在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。
[0003]现有的用于汽车发动机的平衡支撑装置，在使用的过程中，难以对发动机运行产生的振动进行有效缓冲，导致发动机易因振动而产生磨损，进而造成发动机损坏，且现有的平衡支撑装置，结构固定，在对发动机进行检修时，难以拆卸。
[0004]因此，我们需要一种用于汽车发动机的平衡支撑装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定底板，所述固定底板的上表面分别固定连接有限位底柱和减震弹簧，所述减震弹簧的上表面固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装螺孔，所述安装板的侧壁固定连接有衔接块，所述固定底板的左侧壁和右侧壁均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定底板的左右侧壁均通过固定螺栓固定连接有防护边板，两个所述防护边板的相对面均固定连接有限位顶柱，两个所述防护边板的相对面均开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有抵紧块，所述抵紧块的下表面设置有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的底端与衔接块的上表面搭接。
[0007]优选的，所述限位底柱和限位顶柱的数量均为十个，所述限位底柱和限位顶柱与安装板相近的一端均设置有减震垫。
[0008]优选的，两个所述防护边板相向的一侧均固定连接有固定块，所述固定块的表面转动连接有抵紧螺栓，所述抵紧螺栓与抵紧块螺纹连接。
[0009]优选的，所述固定底板的侧壁固定连接有固定耳，所述固定耳的数量为四个，四个所述固定耳呈矩形阵列设置在固定底板的正面和背面。
[0010]优选的，两个所述防护边板相对的一侧均分别固定连接有前防护板和后防护板，两个所述前防护板和后防护板的表面均开设有散热通孔。
[0011]优选的，两个所述防护边板的上表面设置有用于辅助夹紧两个防护边板的夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的数量为两个。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，具备以下有益效果：
[0014]1.该用于汽车发动机的平衡支撑装置，通过设置安装板和安装螺孔，能够将发动机固定在安装板的上表面，通过设置减震弹簧、防护边板、抵紧块、抵紧弹簧、固定块和抵紧螺栓，利用减震弹簧和抵紧弹簧能够对安装板进行柔性固定，从而达到对发动机运行产生的振动进行缓冲的目的，且通过限位底柱、限位顶柱和减震垫，能够对安装板的竖向活动行程进行限定，避免安装板缓冲幅度过大对发动机的正常运行造成影响。
[0015]2.该用于汽车发动机的平衡支撑装置，通过设置固定耳，能够对固定底板与汽车进行固定，通过设置前防护板和后防护板，能够对发动机进行保护，通过设置固定螺栓，能够将防护边板、前防护板、后防护板与固定底板进行分离，从而便于对发动机进行安装和检修，通过设置夹紧螺杆，能够加强防护边板的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术正剖结构示意图；
[0017]图2为本技术安装板立体结构示意图；
[0018]图3为本技术正视结构示意图；
[0019]图4为图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1固定底板、2限位底柱、3减震弹簧、4安装板、5衔接块、6固定螺栓、7防护边板、8限位顶柱、9滑动槽、10抵紧块、11抵紧弹簧、12减震垫、13固定块、14抵紧螺栓、15固定耳、16前防护板、17后防护板、18散热通孔、19夹紧螺杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定底板1，固定底板1的侧壁固定连接有固定耳15，固定耳15的数量为四个，四个固定耳15呈矩形阵列设置在固定底板1的正面和背面，通过设置固定耳15，能够对固定底板1与汽车进行固定。
[0023]固定底板1的上表面分别固定连接有限位底柱2和减震弹簧3，减震弹簧3的上表面固定连接有安装板4，安装板4的表面开设有安装螺孔，通过设置安装板4和安装螺孔，能够将发动机固定在安装板4的上表面，安装板4的侧壁固定连接有衔接块5，固定底板1的左侧壁和右侧壁均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓6，固定底板1的左右侧壁均通过固定螺栓6固定连接有防护边板7，两个防护边板7相对的一侧均分别固定连接有前防护板16和后防护板17，两个前防护板16和后防护板17的表面均开设有散热通孔18，通过设置前防护板16和后防护板17，能够对发动机进行保护，通过设置固定螺栓6，能够将防护边板7、前防护板16、后防护板17与固定底板1进行拆分，从而便于对发动机进行安装和检修。
[0024]两个防护边板7的上表面设置有用于辅助夹紧两个防护边板7的夹紧螺杆19，夹紧螺杆19的数量为两个，通过设置夹紧螺杆19，能够加强防护边板7的稳定性。
[0025]两个防护边板7的相对面均固定连接有限位顶柱8，限位底柱2和限位顶柱8的数量均为十个，限位底柱2和限位顶柱8与安装板4相近的一端均设置有减震垫12。
[0026]两个防护边板7的相对面均开设有滑动槽9，滑动槽9的内壁滑动连接有抵紧块10，两个防护边板7相向的一侧均固定连接有固定块13，固定块13的表面转动连接有抵紧螺栓14，抵紧螺栓14与抵紧块10螺纹连接，抵紧块10的下表面设置有抵紧弹簧11，抵紧弹簧11的底端与衔接块5的上表面搭接，通过设置减震弹簧3、防护边板7、抵紧块10、抵紧弹簧11、固定块13和抵紧螺栓14，利用减震弹簧3和抵紧弹簧11能够对安装板4进行柔性固定，从而达到对发动机运行产生的振动进行缓冲的目的，且通过限位底柱2、限位顶柱8和减震垫12，能够对安装板4的竖向活动行程进行限定，避免安装板4缓冲幅度过大对发动机的正常运行造成影响。
[0027]工作原理：当该用于汽车发动机的平衡支撑装置使用时，首先利用固定耳15将固定底板1与汽车进行固定，再将发动机安装在安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定底板(1)，其特征在于：所述固定底板(1)的上表面分别固定连接有限位底柱(2)和减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的上表面固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的表面开设有安装螺孔，所述安装板(4)的侧壁固定连接有衔接块(5)，所述固定底板(1)的左侧壁和右侧壁均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓(6)，所述固定底板(1)的左右侧壁均通过固定螺栓(6)固定连接有防护边板(7)，两个所述防护边板(7)的相对面均固定连接有限位顶柱(8)，两个所述防护边板(7)的相对面均开设有滑动槽(9)，所述滑动槽(9)的内壁滑动连接有抵紧块(10)，所述抵紧块(10)的下表面设置有抵紧弹簧(11)，所述抵紧弹簧(11)的底端与衔接块(5)的上表面搭接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述限位底柱(2)和限位顶柱(8)的数量均为十个，所述限位底柱(2)和限位顶柱(8)与安装板(4)相近的一端均设置有减...
【专利技术属性】
技术研发人员：李先有，
申请(专利权)人：潍坊科技学院，
类型：新型
国别省市：
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