一种纵置车型后悬置制造技术

本发明专利技术属于汽车动力总成技术领域，具体涉及一种纵置车型后悬置；包括后支架和后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括限位撞块、后悬置软垫壳体和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体内，后悬置软垫壳体顶端设有限位板；后支架包括支撑板和中部连接板，其中支撑板通过中部连接板连接在一起；后悬置软垫总成设置在后支架内，且后悬置软垫总成的内芯结构其两端分别焊接在两个支撑板内侧；本发明专利技术采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。提升整车NVH性能。提升整车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种纵置车型后悬置


[0001]本专利技术属于汽车动力总成
，具体涉及一种纵置车型后悬置。

技术介绍

[0002]对于纵置车型，悬置系统一般采用三点承载式布置，分别是左前、右前、后悬置三点布置，其中，所述左悬置总成用于布置在动力总成的左侧，一端与发动机支架连接，另一端与车身或副车架连接；所述右悬置总成用于布置在动力总成右侧，一端与发动机支架连接，另一端用于与车身或副车架连接；所述后悬置总成用于布置在动力总成后部下方，一端与动力总成连接，另一端用于与车身连接。
[0003]其中后悬置一般布置在变速器后端下部，后悬置包含后悬置软垫总成和后支架，变速箱以下整车最大通过角限制面以上的空间是后悬置的设计空间。
[0004]传统的纵置车型后悬置软垫总成一般布置在后支架上部，后支架和后悬置软垫总成为独立零件，通过螺栓将其连接，这种设计方式结构简单，但后支架会占用后悬置一部分设计空间，导致后悬置难以实现理想的结构。随着市场对车辆产品力不断提出更高的需求，车辆性能指标的不断提升，为追求卓越的操纵稳定性，将动力总成布置的更低是一种有效的手段。如果降低动力总成布置高度，后悬置布置空间将进一步被压缩，传统的后悬置设计方式逐渐难以满足整车设计需求。

技术实现思路

[0005]为了克服上述问题，本专利技术提供一种纵置车型后悬置，采用焊接方式将后悬置和后支架集成在一起，简化后支架结构，使得后悬置获得足够的设计空间，同时后悬置内芯作为后支架结构的重要组成部分，能有效提升后支架模态频率和动刚度，提升整车NVH性能。
[0006]一种纵置车型后悬置，包括后支架1和后悬置软垫总成2，所述后悬置软垫总成2包括限位撞块21、后悬置软垫壳体22和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体22内，后悬置软垫壳体22顶端设有限位板26；
[0007]所述后支架1包括支撑板11和中部连接板12，其中支撑板11通过中部连接板12连接在一起；后悬置软垫总成2设置在后支架1内，且后悬置软垫总成2的内芯结构其两端分别焊接在支撑板11内侧。
[0008]所述中部连接板12固定在支撑板11前端底部。
[0009]所述限位板26两端端部分别固定有限位撞块21。
[0010]所述支撑板11为一体件，包括L形板111和前侧板112，其中前侧板112设置在L形板111的前端。
[0011]所述内芯结构包括硫化在一起的外管23、橡胶主簧24和内芯25，其中内芯25通过橡胶主簧24连接在外管23内，外管23过盈配合套置在后悬置软垫壳体22内。
[0012]所述内芯25两端分别延伸至后支架1对应的支撑板11处，并焊接在支撑板11内侧。
[0013]所述后悬置软垫壳体22为一体件，其顶端为正方形框架221，正方形框架221底部
为U形架222，其中外管23过盈配合套置在U形架222内，正方形框架221上设有凹槽223，限位板26固定在凹槽223内。
[0014]所述限位板26中部固定在凹槽223内，且其两端分别向后支架1的支撑板11处延伸，使得限位撞块21外侧边缘与对应支撑板11内侧边缘之间的距离为4～8mm。
[0015]所述正方形框架221顶端的四角处分别设有动力总成连接孔。
[0016]所述L形板111顶端设有多个车身连接孔。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018]1、本专利技术提出一种后悬置集成化方案，后悬置软垫总成组件先组装在一起，再与后支架进行焊接，最终形成一个总成，与通过螺栓打紧方式相比，是一种高度集成化的设计。
[0019]2、本专利技术提出将后支架结构简化，将后悬置软垫总成布置在后支架内部，能很好的利用有限的空间，非常适合布置空间狭小的情况。
[0020]3、如果只简化后支架结构，不加强其结构的话，强度，连接点动刚度，模态频率等性能有所损失，为了保证这些性能不受损失，本专利技术提出将后悬置软垫总成的内芯与后支架进行焊接，巧妙的将后悬置软垫总成内芯作为后支架结构的一部分，加强了后支架结构，保证了这些性能。
[0021]4、本专利技术设计了限位撞块，作为一个独立的单元与后悬置软垫外骨架进行装配，可使用卡接，或者粘接方式都可以，这种独立的结构后期调校便利性很好。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术的结构示意图。
[0024]图2为本专利技术的后支架结构示意图。
[0025]图3为本专利技术的侧面示意图。
[0026]其中：1—后支架；
[0027]11 支撑板；
[0028]111 L形板；
[0029]112 前侧板；
[0030]12 中部连接板；
[0031]2—后悬置软垫；
[0032]21—限位撞块；
[0033]22—后悬置软垫外骨架；
[0034]221 正方形框架；
[0035]222 U形架；
[0036]223 凹槽；
[0037]23—外管；
[0038]24—橡胶主簧；
[0039]25—内芯。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0041]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0042]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纵置车型后悬置，其特征在于包括后支架(1)和后悬置软垫总成(2)，所述后悬置软垫总成(2)包括限位撞块(21)、后悬置软垫壳体(22)和内芯结构，其中内芯结构过盈配合连接在后悬置软垫壳体(22)内，后悬置软垫壳体(22)顶端设有限位板(26)；所述后支架(1)包括支撑板(11)和中部连接板(12)，其中支撑板(11)通过中部连接板(12)连接在一起；后悬置软垫总成(2)设置在后支架(1)内，且后悬置软垫总成(2)的内芯结构其两端分别焊接在支撑板(11)内侧。2.根据权利要求1所述的一种纵置车型后悬置，其特征在于所述中部连接板(12)固定在支撑板(11)前端底部。3.根据权利要求2所述的一种纵置车型后悬置，其特征在于所述限位板(26)两端端部分别固定有限位撞块(21)。4.根据权利要求3所述的一种纵置车型后悬置，其特征在于所述支撑板(11)为一体件，包括L形板(111)和前侧板(112)，其中前侧板(112)设置在L形板(111)的前端。5.根据权利要求4所述的一种纵置车型后悬置，其特征在于所述内芯结构包括硫化在一起的外管(23)、橡胶主簧(24)和内芯(25)，其中内芯(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李益，李锋，袁亮，崔有刚，陈良极，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：