一种汽车发动机固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机固定结构，包括折弯件和安装板，折弯件包括水平部和竖直部，竖直部设置于水平部的顶部，竖直部用于连接发动机，水平部设有通孔，安装板顶部设有与通孔适配的凸起部，凸起部设有外螺纹，凸起部设置于通孔内，凸起部顶部延伸出通孔，凸起部顶部螺纹连接有螺帽，凸起部上套设有两个弹性圈，一个弹性圈设置于螺帽与水平部之间，另一个弹性圈设置于安装板与水平部之间，安装板上设有若干弹性件，若干弹性件围绕凸起部设置，弹性件与折弯件抵接，解决了现有技术中存在技术问题，如：无法有效减少发动机抖动。无法有效减少发动机抖动。无法有效减少发动机抖动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机固定结构


[0001]本技术涉及发动机固定领域，具体来说是一种汽车发动机固定结构。

技术介绍

[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]现有的发动机通常由支架固定在车架上，进而将发动机固定到发动机舱内，支架在修车师傅俗语中也叫机脚，由于汽车运行过程中，发动机产生抖动，产生压力到支架上，久而久之，就容易造成支架变形，进而使整车随发动机抖动幅度增大，其存在着：无法有效减少发动机抖动的技术问题。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于：提供一种汽车发动机固定结构，解决了现有技术中存在的技术问题，如：无法有效减少发动机抖动。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]一种汽车发动机固定结构，包括折弯件和安装板，所述折弯件包括水平部和竖直部，所述竖直部设置于所述水平部的顶部，所述竖直部用于连接发动机，所述水平部设有通孔，所述安装板顶部设有与所述通孔适配的凸起部，所述凸起部设有外螺纹，所述凸起部设置于所述通孔内，所述凸起部顶部延伸出所述通孔，所述凸起部顶部螺纹连接有螺帽，所述凸起部上套设有两个弹性圈，一个所述弹性圈设置于所述螺帽与所述水平部之间，另一个所述弹性圈设置于所述安装板与所述水平部之间，所述安装板上设有若干弹性件，若干所述弹性件围绕所述凸起部设置，所述弹性件与所述折弯件抵接。
[0007]进一步的，所述安装板上设有若干连接孔。
[0008]进一步的，所述安装板为长方体结构，所述连接孔设有四个，四个所述连接孔设置于所述安装板四端。
[0009]进一步的，所述水平部的底部设有与所述弹性件适配的顶槽，所述安装板的顶部设有与所述弹性件适配的卡槽，所述弹性件顶部设置于所述顶槽内，其底部设置于所述卡槽内。
[0010]进一步的，所述竖直部远离发动机的一侧设有加强筋。
[0011]进一步的，所述竖直部上设有固定孔，所述固定孔用于穿过螺钉连接发动机。
[0012]进一步的，所述弹性圈和所述弹性件均为橡胶。
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0014]1、通过螺帽与水平部之间的弹性圈被挤压，并且水平部与安装板之间的弹性圈也
被挤压，所以在竖直方向上，发动机产生的抖动可以被两个弹性圈很好的消除，避免引起车架抖动，在凸起部的径向方向上，发动机抖动使折弯件略微转动并挤压弹性件，达到了减少发动机对整车的抖动的有益效果。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车发动机固定结构的整体结构图；
[0016]图2为折弯件和安装板示意图；
[0017]图3为侧剖视示意图；
[0018]图4为安装板俯视示意图；
[0019]图5为弹性件连接关系示意图；
[0020]图中，1
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折弯件，2
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安装板，21
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连接孔，22
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凸起部，23
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螺帽，24
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弹性圈，3
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弹性件；
具体实施方式
[0021]下面将结合附图1
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5，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]一种汽车发动机固定结构，包括折弯件1和安装板2，所述折弯件1包括水平部和竖直部，所述竖直部设置于所述水平部的顶部，所述竖直部用于连接发动机，所述水平部设有通孔，所述安装板2顶部设有与所述通孔适配的凸起部22，所述凸起部22设有外螺纹，所述凸起部22设置于所述通孔内，所述凸起部22顶部延伸出所述通孔，所述凸起部22顶部螺纹连接有螺帽23，所述凸起部22上套设有两个弹性圈24，一个所述弹性圈24设置于所述螺帽23与所述水平部之间，另一个所述弹性圈24设置于所述安装板2与所述水平部之间，所述安装板2上设有若干弹性件3，若干所述弹性件3围绕所述凸起部22设置，所述弹性件3与所述折弯件1抵接。
[0025]折弯件1的竖直部竖直设置，其与水平的水平部垂直，竖直部设置在水平部一侧的端面上，其与水平部一体成型，竖直部通过螺钉连接发动机，安装板2通过螺钉连接车架，进而将发动机安装在发动机舱内，为便于装配，凸起部22与水平部的通孔间隙配合，安装板2与折弯件1之间具有间隙，弹性件3设置于此间隙内。
[0026]具体实施时，拧紧螺帽23，使螺帽23与水平部之间的弹性圈24被挤压，并且水平部
与安装板2之间的弹性圈24也被挤压，所以在竖直方向上，发动机产生的抖动可以被两个弹性圈24很好的消除，避免引起车架抖动，使整车抖动变小，并且凸起部22与水平部的通孔间隙配合，在凸起部22的径向方向上，发动机抖动使折弯件1略微转动并挤压弹性件3，由于若干弹性件3围绕凸起部22设置，发动机抖动产生的折弯件1略微转动能够被弹性件3有效减震，并减少了凸起部22受到的切力，达到了减少发动机对整车的抖动的有益效果。
[0027]进一步的，所述安装板2上设有若干连接孔21。
[0028]进一步的，所述安装板2为长方体结构，所述连接孔21设有四个，四个所述连接孔21 设置于所述安装板2四端。
[0029]连接孔21用于通过螺钉安装安装板2到车架上。
[0030]进一步的，所述水平部的底部设有与所述弹性件3适配的顶槽，所述安装板2的顶部设有与所述弹性件3适配的卡槽，所述弹性件3顶部设置于所述顶槽内，其底部设置于所述卡槽内。
[0031]弹性件3上下两端分别设置于顶槽和卡槽内，使弹性件3与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机固定结构，其特征在于，包括折弯件(1)和安装板(2)，所述折弯件(1)包括水平部和竖直部，所述竖直部设置于所述水平部的顶部，所述竖直部用于连接发动机，所述水平部设有通孔，所述安装板(2)顶部设有与所述通孔适配的凸起部(22)，所述凸起部(22)设有外螺纹，所述凸起部(22)设置于所述通孔内，所述凸起部(22)顶部延伸出所述通孔，所述凸起部(22)顶部螺纹连接有螺帽(23)，所述凸起部(22)上套设有两个弹性圈(24)，一个所述弹性圈(24)设置于所述螺帽(23)与所述水平部之间，另一个所述弹性圈(24)设置于所述安装板(2)与所述水平部之间，所述安装板(2)上设有若干弹性件(3)，若干所述弹性件(3)围绕所述凸起部(22)设置，所述弹性件(3)与所述折弯件(1)抵接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机固定结构，其特征在于，所述安装板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦琴，王子龙，张艺巍，蒋彬，
申请(专利权)人：四川大学锦城学院，
类型：新型
国别省市：