本实用新型专利技术公开了一种车辆发动机震动用缓冲块装置，包括：承载框体，其呈开口向上的“C”字形结构竖向设置，所述承载框体的内部左右两侧均通过螺栓转动设置有导向螺纹杆；减震框体，其竖向同轴贯穿于承载框体的内部，所述减震框体的左右两端通过固定连接的导向块套设连接于导向螺纹杆的外壁；减震主横板，其横向平行设置于减震框体的内部，所述减震主横板的顶面中部贯穿设置有压力板；减震副横板，其通过底面固定连接的受力杆贯穿设置于减震主横板的内壁。该车辆发动机震动用缓冲块装置，通过承载框体底面内的主加强板以及副加强板对减震框体进行防护，同时通过减震横板之间的作用力进行相互抵消，防止形变过大发生损坏。防止形变过大发生损坏。防止形变过大发生损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机震动用缓冲块装置
[0001]本技术涉及发动机减震
，具体为一种车辆发动机震动用缓冲块装置。
技术介绍
[0002]车辆发动机在工作过程中由于内部做工导致产生震动，同时也在不同路段对发动机的晃动也有着不同的幅度，这就使得在发动机外部所使用的缓冲块尤为重要。
[0003]而现在大多数的车辆发动机震动用缓冲块在使用过程中，通常为橡胶材质制造而成，橡胶块处于裸露状态，尽管安装在车架内部，但由于发动机在工作过程中必须进行有效的通风，因此橡胶块时间长会被风化变硬。
[0004]所以我们提出了一种车辆发动机震动用缓冲块装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种车辆发动机震动用缓冲块装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现在大多数的车辆发动机震动用缓冲块在使用过程中，通常为橡胶材质制造而成，橡胶块处于裸露状态，尽管安装在车架内部，但由于发动机在工作过程中必须进行有效的通风，因此橡胶块时间长会被风化变硬的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆发动机震动用缓冲块装置，包括：
[0007]承载框体，其呈开口向上的“C”字形结构竖向设置，所述承载框体的内部左右两侧均通过螺栓转动设置有导向螺纹杆，且导向螺纹杆的底端通过传动皮带啮合连接；
[0008]减震框体，其竖向同轴贯穿于承载框体的内部，所述减震框体的左右两端通过固定连接的导向块套设连接于导向螺纹杆的外壁，且减震框体的底面固定设置有主加强板；
[0009]减震主横板，其横向平行设置于减震框体的内部，所述减震主横板的顶面中部贯穿设置有压力板，且压力板的底面通过限位弹簧连接于减震主横板的内壁；
[0010]减震副横板，其通过底面固定连接的受力杆贯穿设置于减震主横板的内壁。
[0011]优选的，所述承载框体内部左侧导向螺纹杆的顶端通过固定连接的旋钮贯穿设置于承载框体的顶面，且旋钮的底面左右两侧通过滑动连接的锁止杆贯穿设置于承载框体的内部，并且旋钮的顶面滑动贯穿设置有拉杆，而且拉杆的外壁通过拉绳连接于锁止杆的顶面，通过拉绳带动锁止杆移动。
[0012]优选的，所述导向螺纹杆关于承载框体的竖向中心轴线对称分布设置，且导向螺纹杆顶面旋钮外部的锁止杆与拉杆之间一一对应设置，并且锁止杆的最大移动长度大于旋钮底面到承载框体顶面之间的长度设置，通过旋钮带动螺纹杆旋转。
[0013]优选的，所述减震框体的内部左右两侧均固定设置有导向滑杆，且导向滑杆的外壁贯穿连接于减震主横板的左右两端和减震副横板的左右两端，并且减震框体的内部左右
两侧滑动设置有牵引块，而且牵引块的外壁通过拉绳连接于受力杆底面，通过受力杆带动牵引块。
[0014]优选的，所述减震框体与承载框体之间为竖向同轴分布设置，且承载框体的内部前后两侧均固定设置有副加强板，并且副加强板通过限位弹簧连接于主加强板的底面，通过主加强板与副加强板进行减震。
[0015]优选的，所述减震主横板的内部左右两侧滑动设置有抵触块，且减震主横板内部压力板的底面贴合连接于抵触块的顶面，并且抵触块通过拉绳连接于牵引块的顶面，通过牵引块带动抵触块移动。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆发动机震动用缓冲块装置，通过承载框体底面内的主加强板以及副加强板对减震框体进行防护，同时通过减震横板之间的作用力进行相互抵消，防止形变过大发生损坏；
[0017]通过承载框体内部导向螺纹杆以及导向块带动减震框体进行上下移动之后，通过主加强板以及副加强板之间的形变进行抵消作用力之后，通过旋钮底面的锁止杆以及拉杆进行锁止；
[0018]通过减震副横板底面的受力杆带动拉绳以及牵引块进行移动之后，通过牵引块外壁的拉绳带动通过抵触块在减震副横板内部滑动，同时与抵触块相互接触的压力板被顶起。
附图说明
[0019]图1为本技术正剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术旋钮安装结构示意图；
[0021]图3为本技术主加强板安装结构示意图；
[0022]图4为本技术牵引块安装结构示意图。
[0023]图中：1、承载框体；2、导向螺纹杆；3、传动皮带；4、减震框体；5、导向块；6、主加强板；7、减震主横板；8、压力板；9、限位弹簧；10、减震副横板；11、受力杆；12、抵触块；13、旋钮；14、锁止杆；15、拉杆；16、拉绳；17、导向滑杆；18、牵引块；19、副加强板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车辆发动机震动用缓冲块装置，包括：
[0026]承载框体1，其呈开口向上的“C”字形结构竖向设置，承载框体1的内部左右两侧均通过螺栓转动设置有导向螺纹杆2，且导向螺纹杆2的底端通过传动皮带3啮合连接；
[0027]减震框体4，其竖向同轴贯穿于承载框体1的内部，减震框体4的左右两端通过固定连接的导向块5套设连接于导向螺纹杆2的外壁，且减震框体4的底面固定设置有主加强板6；
[0028]减震主横板7，其横向平行设置于减震框体4的内部，减震主横板7的顶面中部贯穿设置有压力板8，且压力板8的底面通过限位弹簧9连接于减震主横板7的内壁；
[0029]减震副横板10，其通过底面固定连接的受力杆11贯穿设置于减震主横板7的内壁。
[0030]承载框体1内部左侧导向螺纹杆2的顶端通过固定连接的旋钮13贯穿设置于承载框体1的顶面，且旋钮13的底面左右两侧通过滑动连接的锁止杆14贯穿设置于承载框体1的内部，并且旋钮13的顶面滑动贯穿设置有拉杆15，而且拉杆15的外壁通过拉绳16连接于锁止杆14的顶面。
[0031]导向螺纹杆2关于承载框体1的竖向中心轴线对称分布设置，且导向螺纹杆2顶面旋钮13外部的锁止杆14与拉杆15之间一一对应设置，并且锁止杆14的最大移动长度大于旋钮13底面到承载框体1顶面之间的长度设置。
[0032]减震框体4的内部左右两侧均固定设置有导向滑杆17，且导向滑杆17的外壁贯穿连接于减震主横板7的左右两端和减震副横板10的左右两端，并且减震框体4的内部左右两侧滑动设置有牵引块18，而且牵引块18的外壁通过拉绳16连接于受力杆11底面。
[0033]减震框体4与承载框体1之间为竖向同轴分布设置，且承载框体1的内部前后两侧均固定设置有副加强板19，并且副加强板19通过限位弹簧9连接于主加强板6的底面。
[0034]减震主横板7的内部左右两侧滑动设置有抵触块12，且减震主本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机震动用缓冲块装置，其特征在于，包括：承载框体，其呈开口向上的“C”字形结构竖向设置，所述承载框体的内部左右两侧均通过螺栓转动设置有导向螺纹杆，且导向螺纹杆的底端通过传动皮带啮合连接；减震框体，其竖向同轴贯穿于承载框体的内部，所述减震框体的左右两端通过固定连接的导向块套设连接于导向螺纹杆的外壁，且减震框体的底面固定设置有主加强板；减震主横板，其横向平行设置于减震框体的内部，所述减震主横板的顶面中部贯穿设置有压力板，且压力板的底面通过限位弹簧连接于减震主横板的内壁；减震副横板，其通过底面固定连接的受力杆贯穿设置于减震主横板的内壁。2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机震动用缓冲块装置，其特征在于：所述承载框体内部左侧导向螺纹杆的顶端通过固定连接的旋钮贯穿设置于承载框体的顶面，且旋钮的底面左右两侧通过滑动连接的锁止杆贯穿设置于承载框体的内部，并且旋钮的顶面滑动贯穿设置有拉杆，而且拉杆的外壁通过拉绳连接于锁止杆的顶面。3.根据权利要求2所述的一种车辆发动机震动用缓冲块...
【专利技术属性】
技术研发人员：严格，康少博，赵伟，任艳红，
申请(专利权)人：陕西德仕汽车部件集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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