一种减振动力总成悬置结构以及汽车动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振动力总成悬置结构以及汽车动力总成，属于汽车部件技术领域，包括悬置支架本体，悬置支架本体包括依次固定连接的封闭框架和U形框架，U形框架的开口端朝向远离封闭框架一侧；封闭框架的内部连接有衰减部件，衰减部件上设有第一连接部；U形框架的内部设有三角形框架，三角形框架自身以及三角形框架与U形框架的内壁构成多个三角形腔体，U形框架相对的内壁之间连接有吸振部件，U形框架的两个自由端设有第二连接部。本实用新型专利技术提供的一种减振动力总成悬置结构，在增加悬置支架结构强度的同时，不增加悬置支架的重量，同样也不会增加成本。同样也不会增加成本。同样也不会增加成本。

【技术实现步骤摘要】
一种减振动力总成悬置结构以及汽车动力总成


[0001]本技术属于汽车部件
，更具体地说，是涉及一种减振动力总成悬置结构以及汽车动力总成。

技术介绍

[0002]悬置是动力总成与车身或车架的连接结构，动力总成激励通过悬置传递至车身或车架，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减，在此过程中如果悬置支架可对动力总成传递激励进行降低，将对整个悬置系统振动衰减起到决定作用。所以加强悬置支架结构，降低灵敏度对动力总成振动衰减极其重要。
[0003]在现有技术中，为了提升悬置支架的结构强度，往往通过增加悬置支架的厚度来保证，但单纯的增加厚度，会增加悬置支架的重量，且会使成本增加较多。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减振动力总成悬置结构，旨在解决在提升悬置支架结构强度时，会增加悬置支架的重量，且会使成本增加较多的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种减振动力总成悬置结构，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体包括依次固定连接的封闭框架和U形框架，所述U形框架的开口端朝向远离所述封闭框架一侧；
[0006]所述封闭框架的内部连接有衰减部件，所述衰减部件上设有第一连接部；
[0007]所述U形框架的内部设有三角形框架，所述三角形框架自身以及所述三角形框架与所述U形框架的内壁构成多个三角形腔体，所述U形框架相对的内壁之间连接有吸振部件，所述U形框架的两个自由端设有第二连接部。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述封闭框架外部构成拱形框，所述拱形框的弧形段远离所述U形框架的一侧。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述封闭框架内部构成梯形腔体，所述梯形腔体的下底靠近所述U形框架的一侧，所述梯形腔体的两个腰边均为弧形边，两个所述弧形边对称设置且均向外侧弯曲。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述衰减部件为橡胶制件，且两侧开设有贯通腔。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一连接部为钢制材料，设于所述衰减部件的中部，所述第一连接部上开设有第一连接孔。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述三角形框架的一个端部连接在所述U形框架内部的底边上，另两个端部连接在所述U形框架内部的两个相对的侧边上。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述吸振部件为拱形的弹簧钢，且拱形顶端设有配重部。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第二连接部包括分别设于所述U形框架两个自由端的第二连接孔，两个所述第二连接孔同轴设置。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述封闭框架、所述U形框架以及所述三角形框架一体成型。
[0016]本技术提供的一种减振动力总成悬置结构的有益效果在于：与现有技术相比，依次连接的封闭框架和U形框架构成悬置支架本体，封闭框架内安装衰减部件，U形框架内部安装吸振部件，借助第一连接部连接车身或车架，借助第二连接部连接动力总成，能够满足悬置支架本体隔振和振动衰减的功能。在U形框架内部连接三角形框架，使得U形框架内部形成多个三角形腔体，在提高三角形框架结构强度的同时又不会增加自身重量，同样的，封闭框架的中部具备中空腔体，在保证其结构强度的同时又不会增加自身重量。本技术提供的一种减振动力总成悬置结构，在增加悬置支架结构强度的同时，不增加悬置支架的重量，同样也不会增加成本。
[0017]本技术还提供了一种汽车动力总成，包括所述的减振动力总成悬置结构。
[0018]本技术提供的一种汽车动力总成，与现有技术相比，在汽车动力总成中，使用了上述的减振动力总成悬置结构，连接动力总成与车身或车架，动力总成激励通过减振动力总成悬置结构传递至车身或车架，减振动力总成悬置结构通过其隔振及刚度进行振动衰减。通过加强减振动力总成悬置结构的强度，同时又不会增加其重量和成本，降低灵敏度对动力总成振动衰减。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的一种减振动力总成悬置结构的立体图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种减振动力总成悬置结构的主视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]100、封闭框架；200、U形框架；300、衰减部件；310、贯通腔；400、第一连接部；410、第一连接孔；500、三角形框架；600、吸振部件；610、配重部；700、第二连接部；710、第二连接孔。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的一种减振动力总成悬置结构进行说明。一种减振动力总成悬置结构，包括悬置支架本体，悬置支架本体包括依次固定连接的封闭框架100和U形框架200，U形框架200的开口端朝向远离封闭框架100一侧；封闭框架100的内部连接有衰减部件300，衰减部件300上设有第一连接部400；U形框架200的内部设有三角形框架500，三角形框架500自身以及三角形框架500与U形框架200的内壁构成多个三角形腔体，U形框架200相对的内壁之间连接有吸振部件600，U形框架200的两个自由端设有第二
连接部700。
[0026]本技术提供的一种减振动力总成悬置结构，与现有技术相比，依次连接的封闭框架100和U形框架200构成悬置支架本体，封闭框架100内安装衰减部件300，U形框架200内部安装吸振部件600，借助第一连接部400连接车身或车架，借助第二连接部700连接动力总成，能够满足悬置支架本体隔振和振动衰减的功能。在U形框架200内部连接三角形框架500，使得U形框架200内部形成多个三角形腔体，在提高三角形框架500结构强度的同时又不会增加自身重量，同样的，封闭框架100的中部具备中空腔体，在保证其结构强度的同时又不会增加自身重量。本技术提供的一种减振动力总成悬置结构，在增加悬置支架结构强度的同时，不增加悬置支架的重量，同样也不会增加成本。
[0027]具体的，请参阅图2，封闭框架100外部构成拱形框，拱形框的弧形段远离U形框架200的一侧。利用拱形框结构具备稳定性的特点，提升悬置支架本体的刚度，降低振动传递灵敏度，降低振动传递，提升整车NVH性能。
[0028]具体的，请参阅图2，封闭框架100内部构成梯形腔体，梯形腔体的下底靠近U形框架200的一侧，梯形腔体的两个腰边均为弧形边，两个弧形边对称设置且均向外侧弯曲。
[0029]其中，封闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振动力总成悬置结构，包括悬置支架本体，其特征在于，所述悬置支架本体包括依次固定连接的封闭框架和U形框架，所述U形框架的开口端朝向远离所述封闭框架一侧；所述封闭框架的内部连接有衰减部件，所述衰减部件上设有第一连接部；所述U形框架的内部设有三角形框架，所述三角形框架自身以及所述三角形框架与所述U形框架的内壁构成多个三角形腔体，所述U形框架相对的内壁之间连接有吸振部件，所述U形框架的两个自由端设有第二连接部。2.如权利要求1所述的一种减振动力总成悬置结构，其特征在于，所述封闭框架外部构成拱形框，所述拱形框的弧形段远离所述U形框架的一侧。3.如权利要求2所述的一种减振动力总成悬置结构，其特征在于，所述封闭框架内部构成梯形腔体，所述梯形腔体的下底靠近所述U形框架的一侧，所述梯形腔体的两个腰边均为弧形边，两个所述弧形边对称设置且均向外侧弯曲。4.如权利要求1所述的一种减振动力总成悬置结构，其特征在于，所述衰减部件为橡胶制件，且两侧开设有贯通腔。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：