一种摩托车主开关锁，是在一锁壳中套设一锁心，锁心中央设一锁孔，于锁壳的下侧设凸环，凸环内侧壁设有定位孔，于凸环内部套设一转筒，牵引元件卡设于转筒的外周面，在转筒周面嵌设一定位构件，该定位构件并与凸环内侧面的定位孔位于同一圆周上，又在转筒内周面设有数排凸柱，在锁心的外周面设有卡块，该卡块与该凸柱相抵靠。本实用新型专利技术使得在开启主开关锁的同时可带动控制按钮开启其他组件的锁，来达到使用的便利性。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车的主开关锁。摩托车的作动是通过启动引擎的运转带动后轮转动来驱动前轮同步转动，而能达到行进的目的，而在引擎启动之前，则必须先利用钥匙插入设于龙头下方的主开关锁并转动之才能启动引擎。习用的主开关锁1，请配合附图说明图1、2所示，其是在一锁壳11的内部设一锁心12，该锁心12上端面的中央处设有深人锁心12适当深度的锁孔13，以容钥匙的插入转动，而在锁心12外围并设有指示环14，且在指示环14上设有LOCK(代表龙头为关闭状态)、OFF(代表龙头已开启但引擎的电门并未导通)、ON(代表引擎的电源为导通状态)等三个定点的标示，锁心12可利用钥匙插入来带动其转动至各标示的定点，以执行所欲进行的动作，习用此一主开关锁1的动作，故然已经能够达到摩托车龙头的锁扣以及导通引擎电源的目的，但是，由于摩托车另外尚有座垫锁、油箱锁及前置物箱锁等其他需利用钥匙来开启的组件，因此，当钥匙已插入主开关锁1的锁孔13后，若是因需要而欲开启前述其他组件的锁时，就必须先将钥匙从锁孔13内拔出，才能将钥匙转而插入该其他组件的锁孔内开锁，并在完成后再将钥匙拔出重新插入主开关锁1的锁孔13内，也就是说骑车者必需进行重复的拔出及插入的动作，显然会对骑车者在操作上增加麻烦性，而造成使用上的不方便，实有加以改善的必要。本技术的目的在于提供一种摩托车主开关锁，在用钥匙在主开关锁转动的同时可带动控制按钮开启其他组件的锁，来达到使用的便利性。为达到上述目的，本技术提供一种摩托车主开关锁，是在一锁壳中套设一锁心，锁心中央设一锁孔，其特征在于于锁壳的下侧设具较大外径的凸环，凸环内侧壁面设有数个相间隔的定位孔，并于凸环内部套设一转筒，牵引元件卡设于转筒的外周面，并在转筒周面嵌设一由钢珠及弹簧所组成的定位构件，该定位构件并与凸环内侧面的定位孔位于同一圆周上，又在转筒内周面设有数排同圆周但不同位置且凸起的凸柱，另在锁心的外周面设有一卡块，该卡块与下侧的第一个凸柱不同轴向，在锁心被下压时卡块为与该凸柱成平齐且相抵靠的状态。所述的摩托车主开关锁，其特征在于该牵引元件连接一控制座内的滑块，滑块套设多数组控制按钮，控制按钮的端头固设一压片，该压片沿控制按钮轴心延伸一顶体，而滑块与该顶体相对应处的内侧设有缺槽，控制按钮的顶体与滑块的端面相抵顶，控制按钮末端以拉挚元件接设牵引元件并连接需开锁的其他组件。本技术的摩托车主开关锁，藉由钥匙在主开关锁的转动，可利用锁心外侧面的转筒经一牵引元件带动设于另处控制座内部滑块的位移，而能让控制座上的控制按钮可作下压的动作，以令其他组件的锁可被开启，来达到使用的便利性。为能更易于了解本技术的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如后附图图面的说明图1是习用主开关锁的正视图。图2是习用主开关锁的立体图。图3是本技术一较佳实施例的结构示意图。图4是本技术主开关锁的立体图。图5是本技术主开关锁的剖视图。图6A、6B是本技术主开关锁旋动状态示意图。图7是本技术主开关锁与控制座连接的立体图。图8是本技术控制座的俯视图。图9是本技术控制座的动作示意图。图10是本技术另一较佳实施例的连接示意图。首先请参阅图3、4，本技术的摩托车主开关锁，主要是通过主开关锁2与控制座3的配合，而能直接开启其他组件的锁，在图式中，主开关锁2是设于摩托车4的龙头41下方一侧边，而控制座3则是以设于另侧前盖42的内侧面为例来作说明，但并不用以限制本技术的控制座3的设立处，凡是手可触及且易于操作之处皆可。其中，主开关锁2基本上如习用结构一般，亦是在锁壳21的中央套设一锁心22，锁心22中央开设一锁孔23，而在锁心22上端面外围设一指示环24，指示环24上一样设有LOCK(代表龙头为关闭状态)、OFF(代表龙头已开放但引擎的电门并未导通)、ON(代表引擎的电源为导通状态)三个开关定点，且在LOCK与OFF的中间、OFF与ON的中间，ON的旁侧皆设有一标示点241(即图上圆点处)，此皆为习知构造于后不另作说明，而本技术的主要改良在于，锁壳21的下侧具较大径的凸环211，凸环211上适当处开设一缺口212，缺口212下方内侧面适当处设有定位孔213，并于其内塞套一转筒25，该转筒25外周面固设一牵引元件26，牵引元件26并连接至控制座3，而在转筒25周面嵌设一由钢珠及弹簧所组成的定位构件251，该定位构件251并与凸环211内侧面的定位孔213为同圆周，又在转筒25内周面适当处并设有数排同圆周但不同位置且凸起的凸柱252，而在最末排凸柱252上方适当处并再加设一凸柱253，且凸柱252与凸柱253的间距恰为钥匙施力下压令锁心21移动的距离，另外，在锁心22的外周面适当处设有一卡块221，并请配合参阅图5，该卡块221的高度与较高处的凸柱253平齐(即同一圆周)，并与下侧的第一凸柱252不同轴向，而在锁心21被下压后，卡块221即转而变为与凸柱252为平齐且相抵靠的状态。次请参阅图6，于平时锁固状态时，如图6A所示，定位构件251因与定位孔213相错开，是定位构件251的钢珠被凸环211内壁所顶挤压弹簧成收缩状，而当钥匙(此处不绘出)插入锁孔23下压后，锁心22即被带动下降，并使锁心22周面的卡块221随之下降而与转筒25内周面第一凸柱252呈平齐的抵靠状态，接着，如图6B所示，在旋转钥匙时，转筒25就被锁心22推动同步旋转，而在钥匙转动至LOCK与OFF中间的标示点后，转筒25周面的定位构件251恰移动至与凸环211内周面的定位孔213成相对应状，因此定位构件251的钢珠被弹簧所顶而使钢珠嵌入定位孔213内，成为一定位的状态。且牵引元件26并随转筒25的转动而被拉动。再请参阅图7、8，控制座3是在一盒体31的内部由二间隔设立镂空状的框板32构成的滑槽中间套设一滑块33，滑块33为中空状块体，牵引元件26一端头由凸环211伸出，另端头则连设于滑块33一侧端头，且因凸环211上设有缺口212，使牵引元件26在被拉动后其线体不会受到凸环211内壁面的阻碍，而来提供线体活动的空间，并于滑块33端面穿套一弹性元件34，使滑块33可在二框板32间滑槽作左、右向的移位，且在盒体31穿套有数组同样构造的控制按钮35，而在图式中是以三组为例，由于各控制按钮35的结构一样，故将仅对单一控制按钮作说明，控制按钮35的端头固设一压片351，该压片351沿控制按钮35轴心延伸一末端头呈弯折状的顶体352，而滑块33与顶体352相对应处的内侧边适当处设一缺槽331，由于控制按钮35的顶体352与滑块33的端面相抵顶，故控制按钮35在受到滑块33的限制下，并无法作按压的动作，又在滑块33末端旁侧稍设一拉挚元件36，拉挚元件36一侧端固设于滑块33的末端，另一侧端则与一牵引元件37相固接，且各牵引元件37分别接设至座垫锁等其他组件的锁处，可在牵引元件37的拉动后令该等组件的锁由闭锁转成开启状态。而本技术的作动，则如图9所示，当钥匙插入锁孔23(此处不绘出)内不论是位于LOCK或OFF或是ON处时，只要施力下压并令其转动后，即可由锁心22带动转筒25随之作同步的转动，而在转筒25被带动旋转之下，则卡固于其周面的牵引本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车主开关锁，是在一锁壳中套设一锁心，锁心中央设一锁孔，其特征在于：于锁壳的下侧设较大外径的凸环，凸环内侧壁面设有数个相间隔的定位孔，并于凸环内部套设一转筒，牵引元件卡设于转筒的外周面，并在转筒周面嵌设一由钢珠及弹簧所组成的定位构件，该定位构件并与凸环内侧面的定位孔位于同一圆周上，又在转筒内周面设有数排同圆周但不同位置且凸起的凸柱，另在锁心的外周面设有一卡块，该卡块与下侧的第一个凸柱不同轴向，在锁心被下压时卡块为与该凸柱成平齐且相抵靠的状态。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车主开关锁，是在一锁壳中套设一锁心，锁心中央设一锁孔，其特征在于于锁壳的下侧设较大外径的凸环，凸环内侧壁面设有数个相间隔的定位孔，并于凸环内部套设一转筒，牵引元件卡设于转筒的外周面，并在转筒周面嵌设一由钢珠及弹簧所组成的定位构件，该定位构件并与凸环内侧面的定位孔位于同一圆周上，又在转筒内周面设有数排同圆周但不同位置且凸起的凸柱，另在锁心的外周面设有一卡块，该卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：林建成，郭文胜，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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