轻卡副簧托架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轻卡副簧托架结构，包括两根车辆纵梁(1)，还包括圆柱状托架主体(2)，在两根所述车辆纵梁(1)上均开设有圆孔(3)，所述圆柱状托架主体(2)垂直设置在两根所述车辆纵梁(1)之间，且所述圆柱状托架主体(2)的两端通过所述圆孔(3)分别贯穿于两根所述车辆纵梁(1)，所述圆柱状托架主体(2)与两根所述车辆纵梁(1)焊接固定，所述圆柱状托架主体(2)的两端设置有减震橡胶块(4)。本发明专利技术具有抗扭强度高、便于安装和维修的优点。便于安装和维修的优点。便于安装和维修的优点。

【技术实现步骤摘要】
轻卡副簧托架结构


[0001]本专利技术涉及一种轻卡副簧托架结构，属于汽车


技术介绍

[0002]轻、中型载货汽车后悬架所承受的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大范围内变化。为保持车身自然振动频率不变或者变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应较前悬架大，所以一般在载货汽车的后悬架加装副簧。在汽车空载或者实际负载质量不大时，副簧不承受载荷而由主簧单独工作。在满载或者超载情况下，车架相对车桥下移，使副簧与铆接在车架上的副簧托架接触，即主、副簧共同参加工作，以保证车身的振动频率不会因载荷的增大而变化过大。
[0003]现有的副簧托架采用整体铸造式结构，具体由连接板、限位板、安装孔和加强筋组成的一体结构。
[0004]该整体式副簧托架磨损后，需更换整个零件本体。该副簧托架一般使用铆钉固定在车架外腹面上，在更换过程中，对于副簧托架的拆装维修非常不便，且更换整个副簧托架也造成维修成本较高；
[0005]托架与车架纵梁通过铆钉或者螺栓连接，托架整体抗扭强度很难提升；
[0006]托架的限位面带有方向性，配合不同副簧，需要调整托架限位面的方向，导致纵梁上安装孔位需要相应调整，不利于纵梁平台化。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种轻卡副簧托架结构，以解决现有技术中的不足，它具有抗扭强度高、便于安装和维修的优点。
[0008]本专利技术提供了一种轻卡副簧托架结构，包括两根车辆纵梁，还包括圆柱状托架主体，在两根所述车辆纵梁上均开设有圆孔，所述圆柱状托架主体垂直设置在两根所述车辆纵梁之间，且所述圆柱状托架主体的两端通过所述圆孔分别贯穿于两根所述车辆纵梁，所述圆柱状托架主体与两根所述车辆纵梁焊接固定，所述圆柱状托架主体的两端设置有减震橡胶块。
[0009]前述的轻卡副簧托架结构中，优选地，所述圆柱状托架主体的两端沿轴向开设有安装孔，所述减震橡胶块为圆柱状结构，所述减震橡胶块与所述安装孔插接连接，所述圆柱状托架主体的两端分别形成有一个圆弧形橡胶块卡板。
[0010]前述的轻卡副簧托架结构中，优选地，所述圆弧形橡胶块卡板断面的弧形为优弧。
[0011]前述的轻卡副簧托架结构中，优选地，所述圆柱状托架主体两端的所述安装孔的侧壁上形成有撬孔。
[0012]前述的轻卡副簧托架结构中，优选地，所述圆弧形橡胶块卡板的端部为圆角结构。
[0013]前述的轻卡副簧托架结构中，优选地，所述减震橡胶块的两端边缘处均为圆角结构。
[0014]与现有技术相比，本专利技术包括圆柱状托架主体和两根车辆纵梁，在两根车辆纵梁上均开设有圆孔，圆柱状托架主体垂直设置在两根车辆纵梁之间，且圆柱状托架主体的两端通过圆孔分别贯穿于两根车辆纵梁，圆柱状托架主体与两根车辆纵梁焊接固定，圆柱状托架主体的两端设置有减震橡胶块。通过一根圆柱状托架主体代替传统的副簧托架，有效提高了结构强度，防止托架损坏，而且可以通过更换减震橡胶块来解决副簧托架与板簧之间的磨损问题，有效提高维修效率，而且采用本专利技术结构具有较强的通用性，解决了传统副簧托架需要根据车型重新开模的问题，极大地降低了车辆开发成本。
附图说明
[0015]图1是本专利技术整体结构的轴测图；
[0016]图2是圆柱状托架主体和减震橡胶块的结构示意图；
[0017]图3是本专利技术的局部结构示意图。
[0018]附图标记说明：车辆纵梁1、圆柱状托架主体2、圆孔3、减震橡胶块4、安装孔5、圆弧形橡胶块卡板6、撬孔7。
具体实施方式
[0019]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0020]本专利技术的实施例：如图1
‑
图3所示，一种轻卡副簧托架结构，包括两根车辆纵梁1和一根圆柱状托架主体2，在两根车辆纵梁1上均开设有圆孔3，两根车辆纵梁1上的圆孔3位置相对布置，圆柱状托架主体2垂直设置在两根车辆纵梁1之间，且圆柱状托架主体2的两端通过两根车辆纵梁1上的圆孔3分别贯穿于两根车辆纵梁1，圆柱状托架主体2的两端伸出车辆纵梁1的部分用于与副簧配合工作，圆柱状托架主体2与两根车辆纵梁1焊接固定，圆柱状托架主体2的两端设置有减震橡胶块4。
[0021]采用一根圆柱状托架主体2代替传统的副簧托架，不但提高整体稳定性，而且提高了适用性，针对不同车型在焊接圆柱状托架主体2之前只需调整其角度，改变减震橡胶块4与副簧接触面积即可适用于不同的车型，且无需调整圆孔3的尺寸和位置，便于车架平台化。
[0022]在一种具体地实施方式中，圆柱状托架主体2的两端沿轴向开设有安装孔5，减震橡胶块4为圆柱状结构，减震橡胶块4与安装孔5插接连接，减震橡胶块4的外形尺寸应略大于安装孔5的直径，这样可以有效防止减震橡胶块4脱落，圆柱状托架主体2的两端分别形成有一个圆弧形橡胶块卡板6。圆弧形橡胶块卡板6断面的弧形为优弧。需要说明的是，采用圆柱状减震橡胶块4仅是一种优选方案，其它方便安装和更换的外形均可采用。
[0023]采用该结构设计一方面可以有效固定减震橡胶块4，另一方面又能够使减震橡胶块4与副簧接触实现减震效果，此外减震橡胶块4便于安装和更换，因此采用该结构可以降低维护和维修成本。
[0024]为了方便减震橡胶块4的安装和拆卸，优选地，圆柱状托架主体2两端的安装孔5的侧壁上形成有撬孔7。圆弧形橡胶块卡板6的端部为圆角结构。减震橡胶块4的两端边缘处均为圆角结构。
[0025]撬孔7的设置可以方便减震橡胶块4的拆卸，当减震橡胶块4变形卡死无法拆卸时，只需使用撬棍插入撬孔7内，利用杠杆原理可轻松拆卸减震橡胶块4。圆弧形橡胶块卡板6端部的圆角结构和减震橡胶块4两端边缘处的圆角结构设计均是为了方便减震橡胶块4的安装。
[0026]以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻卡副簧托架结构，包括两根车辆纵梁(1)，其特征在于：还包括圆柱状托架主体(2)，在两根所述车辆纵梁(1)上均开设有圆孔(3)，所述圆柱状托架主体(2)垂直设置在两根所述车辆纵梁(1)之间，且所述圆柱状托架主体(2)的两端通过所述圆孔(3)分别贯穿于两根所述车辆纵梁(1)，所述圆柱状托架主体(2)与两根所述车辆纵梁(1)焊接固定，所述圆柱状托架主体(2)的两端设置有减震橡胶块(4)。2.根据权利要求1所述的轻卡副簧托架结构，其特征在于：所述圆柱状托架主体(2)的两端沿轴向开设有安装孔(5)，所述减震橡胶块(4)为圆柱状结构，所述减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨巩，薛雪，仁春林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：