悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架和具有其的车辆，所述悬架包括：左半梁、右半梁、弹性件，所述左半梁和所述右半梁左右排布并分隔开，所述左半梁的前端部和所述右半梁的前端部均连接有第一车身连接部，且所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部均连接有车轮安装支架；所述弹性件包括弹性部和第二车身连接部，所述第二车身连接部与所述弹性部相连，所述弹性部分别与所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部相连。通过上述技术方案，使悬架可以起到独立悬架的功能，从而降低成本，且可以为布置后置驱动电机提供空降，节约空间，提高了悬架的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
悬架和车辆


[0001]本技术涉及交通运输
，特别涉及一种悬架和具有该悬架的车辆。

技术介绍

[0002]为了提高车辆运行过程中的稳定性，一般需要通过悬架安装车轮，悬架主要作用为：1)车轮垂直跳动时控制车轮运动轨迹，独立悬架跳动中左右车轮互不干扰平顺性好，非独立悬架跳动时左右车轮相互干扰平顺性差；2)把车轮的力和力矩传递给车身，转弯时提供横向支撑保证稳定性；3)车轮反向跳动时提供侧倾刚度，控制车身的侧倾角度；4)车轮跳动时要有弹性和阻尼元件衰减震动。
[0003]相关技术中的低成本小型(A00级)电动车最主要三种后悬架结构(扭力梁&拖曳臂&整体桥)，主要缺点：1)均为非独立悬架，车轮跳动时左右车轮相互影响，平顺性差；2)无法布置后驱动(电机&驱动轴)，普遍为前驱动布置，即前驱。
[0004]而对于独立悬架，由于成本偏高，经济型小型(A00级)电动车很少使用。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的在于提出一种悬架，该悬架成本低，并可以起到独立悬架的功能。
[0006]根据本技术实施例的悬架，包括：左半梁、右半梁、弹性件，所述左半梁和所述右半梁左右排布并分隔开，所述左半梁的前端部和所述右半梁的前端部均连接有第一车身连接部，且所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部均连接有车轮安装支架；所述弹性件包括弹性部和第二车身连接部，所述第二车身连接部与所述弹性部相连，所述弹性部分别与所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部相连。
[0007]根据本技术实施例的悬架，可以起到独立悬架的功能，从而降低成本，且可以为布置后置驱动电机提供空降，节约空间，提高了悬架的实用性。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的悬架还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]一些实施例中，所述第一车身连接部包括：支架、衬套，所述支架上设有沿左右方向延伸的安装孔；所述衬套嵌入所述安装孔内，所述衬套上设有中心通孔和多个减震孔，所述中心通孔设于所述衬套的中心处并沿左右方向延伸，多个所述减震孔围绕所述中心通孔设置。
[0010]一些实施例中，所述支架包括第一筒体和第二筒体，所述第一筒体和所述第二筒体均沿左右方向延伸，所述第二筒体的至少一部分设于所述第一筒体内，且所述第二筒体与所述第一筒体相连，所述第二筒体内具有所述安装孔；和/或所述中心通孔包括圆孔部和缺口部，所述缺口部设于所述圆孔部的周壁上并朝远离所述圆孔部轴线的方向凹陷，所述圆孔部和所述缺口部均沿左右方向延伸贯穿所述衬套；和/或所述安装孔为非圆形孔，所述衬套为与所述安装孔适配的形状。
[0011]一些实施例中，所述左半梁和所述右半梁上均连接有一个所述第一车身连接部或
沿左右间隔开且共轴的多个所述第一车身连接部，所述第一车身连接部被构造成轴线沿左右方向延伸。
[0012]一些实施例中，所述左半梁和所述右半梁均包括第一支梁和第二支梁，所述第一支梁沿前后方向延伸，所述第二支梁与所述第一支梁相连并沿左右方向延伸，其中，所述左半梁的第二支梁与所述左半梁的第一支梁的前端相连并向右延伸，所述右半梁的第二支梁与所述右半梁的第一支梁的前端相连并向左延伸。
[0013]一些实施例中，所述第一车身连接部连接于对应的所述第二支梁上，且所述第一车身连接部设于对应的所述第二支梁的前侧；和/或所述左半梁的第二支梁和所述右半梁的第二支梁同轴；和/或连接于所述左半梁的第一车身连接部和连接于所述右半梁的第二车身连接部同轴。
[0014]一些实施例中，所述弹性部的左右两端分别与所述左半梁和所述右半梁铰接；和/或
[0015]所述弹性部的左右两端分别与对应的车轮安装支架通过橡胶铰链连接。
[0016]一些实施例中，所述弹性部为板簧，所述板簧沿左右方向延伸，所述板簧的左右两端分别连接所述左半梁和所述右半梁，所述第二车身连接部连接所述半梁的中间位置。
[0017]根据本技术的车辆，其特征在于，包括：
[0018]车身、后悬架、左后轮和右后轮，所述后悬架为根据前述的悬架，所述第一车身连接部和所述第二车身连接部均与所述车身相连；所述左后轮连接所述左半梁上的车轮安装支架，所述右后轮连接所述右半梁上的车轮安装支架。
[0019]一些实施例中，所述车轮安装支架与所述车身之间连接有减震器；和/或所述第一车身连接部与所述车身铰接，且所述铰接处的轴线沿左右方向延伸；和/或所述车辆还包括电机，所述电机设于所述左半梁、所述右半梁以及所述弹性件合围出的空间处。
附图说明
[0020]图1是本技术一个实施例中的悬架的立体图。
[0021]图2是本技术一个实施例中的悬架的主视图。
[0022]图3是本技术一个实施例中的悬架的俯视图。
[0023]图4是本技术一个实施例中的悬架的左视图。
[0024]图5是本技术一个实施例中的悬架的第一车身连接部的左视图。
[0025]附图标记：
[0026]悬架100，左半梁1,右半梁2，第一车身连接部3，支架31，第一筒体311，第二筒体312，凸块313，连接结构314，衬套32，中心通孔321，圆孔部3210，缺口部3211，减震孔322，弹性件4，弹性部41，第二车身连接部42，固定部421，连接部422，第一支梁5，第二支梁6，车轮安装支架7，减震器8。
具体实施方式
[0027]相关技术中，扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结，
横梁提供横向支撑。其缺陷便在于：均为非独立悬架，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，平顺性差；横梁和弹簧布置位置导致驱动电机和驱动轴无法布置等问题，影响了汽车的操控性和实用性。
[0028]为此，本技术提供了一种悬架100，可以起到独立悬架100的功能，从而降低成本，且可以为布置后置驱动电机提供空降，可以使前悬缩短，减小车辆长度，提高了车辆的转弯灵活性和实用性。
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]结合图1至图5，根据本技术实施例的悬架100，包括：左半梁1、右半梁2和弹性件4，其中左半梁1和右半梁2分别连接车身和车轮，弹性件4用于连接左半梁1和右半梁2和车身，且起到缓冲作用，具体地，弹性件4包括弹性部41和第二车身连接部42。
[0031]具体而言，左半梁1和右半梁2左右排布并分隔开，左半梁1的前端部和右半梁2的前端部均连接有第一车身连接部3，且左半梁1的后端部和右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架，其特征在于，包括：左半梁和右半梁，所述左半梁和所述右半梁左右排布并分隔开，所述左半梁的前端部和所述右半梁的前端部均连接有第一车身连接部，且所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部均连接有车轮安装支架；弹性件，所述弹性件包括弹性部和第二车身连接部，所述第二车身连接部与所述弹性部相连，所述弹性部分别与所述左半梁的后端部和所述右半梁的后端部相连。2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述第一车身连接部包括：支架，所述支架上设有沿左右方向延伸的安装孔；衬套，所述衬套嵌入所述安装孔内，所述衬套上设有中心通孔和多个减震孔，所述中心通孔设于所述衬套的中心处并沿左右方向延伸，多个所述减震孔围绕所述中心通孔设置。3.根据权利要求2所述的悬架，其特征在于，所述支架包括第一筒体和第二筒体，所述第一筒体和所述第二筒体均沿左右方向延伸，所述第二筒体的至少一部分设于所述第一筒体内，且所述第二筒体与所述第一筒体相连，所述第二筒体内具有所述安装孔；和/或所述中心通孔包括圆孔部和缺口部，所述缺口部设于所述圆孔部的周壁上并朝远离所述圆孔部轴线的方向凹陷，所述圆孔部和所述缺口部均沿左右方向延伸贯穿所述衬套；和/或所述安装孔为非圆形孔，所述衬套为与所述安装孔适配的形状。4.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述左半梁和所述右半梁上均连接有一个所述第一车身连接部或沿左右间隔开且共轴的多个所述第一车身连接部，所述第一车身连接部被构造成轴线沿左右方向延伸。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的悬架，其特征在于，所述左半梁和所述右半梁均包括第一支梁和第二支梁，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕波涛，王江涛，张军，王旭辉，王文富，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：