半挂车板簧减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种半挂车板簧减震装置，包括钢板弹簧与固定套，所述钢板弹簧顶部中部的外侧固定连接有固定套，所述固定套顶部的两侧均贯穿有固定螺丝，所述钢板弹簧底部的中部固定连接有支撑底座，所述钢板弹簧内部的两侧均固定连接有缓冲摩擦片，所述钢板弹簧两侧的外部固定连接有固定钢圈，通过两侧的固定钢圈通过推动杆再次向下进行缓冲减压，降低震动，使钢板弹可以长期的工作使用，通过拆卸扭动螺丝可以对支撑钢板进行拆卸更换，板变形的话可以及时进行更换，减少事故的发生，缓冲摩擦片可以降低板与板之间的摩擦力，减少噪音，使装置可以稳定长期的使用。使装置可以稳定长期的使用。使装置可以稳定长期的使用。

【技术实现步骤摘要】
半挂车板簧减震装置


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种半挂车板簧减震装置。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]现有的半挂车板簧无法长时间进行使用，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声了，钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，不方便进行更换，造成行驶不平顺，造成事故发生。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种半挂车板簧减震装置，解决了上述背景中所提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种半挂车板簧减震装置，包括钢板弹簧与固定套，所述钢板弹簧顶部中部的外侧固定连接有固定套，所述固定套顶部的两侧均贯穿有固定螺丝，所述钢板弹簧底部的中部固定连接有支撑底座，所述钢板弹簧内部的两侧均固定连接有缓冲摩擦片，所述钢板弹簧两侧的外部固定连接有固定钢圈，所述钢板弹簧两侧的顶部固定连接有紧固钢圈，所述紧固钢圈正表面的顶部与底部均开设有固定片，所述固定片的顶部与底部均固定连接有卡紧螺丝，所述钢板弹簧的两侧表面均固定连接有连接座，所述连接座的右侧贯穿有支撑支架，所述支撑支架内腔的顶部开设有齿轮滑槽。
[0008]优选的，所述齿轮滑槽内腔的两侧均固定连接有卡齿，所述连接座的右侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆正表面的顶部与底部均固定连接有转动齿轮，所述转动齿轮与卡齿互相适配。
[0009]优选的，所述支撑支架正表面的顶部固定连接有固定卡座，所述固定卡座正表面的顶部与底部均贯穿有紧固螺丝，所述支撑支架底部两侧的表面均固定连接有矩形固定套。
[0010]优选的，所述矩形固定套的正表面的中部固穿有扭动螺丝，所述矩形固定套的内侧固定连接有支撑座。
[0011]优选的，所述支撑座内侧的中部固定连接有支撑钢板，所述支撑钢板的右侧表面贯穿支撑底座的左侧表面并延伸至支撑底座的右侧，所述支撑钢板顶部表面的左侧固定连接有推动杆，所述推动杆的顶部与固定钢圈的底部固定连接。
[0012]优选的，所述矩形固定套内腔的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与扭动螺丝互相
适配，所述钢板弹簧底部的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的底部与支撑钢板的顶部表面固定连接，所述支撑块的底部固定连接有缓冲弹簧杆。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种半挂车板簧减震装置。具备以下有益效果：
[0015](1)、该半挂车板簧减震装置，通过固定套与半挂车的主体连接固定，两侧的支撑支架半挂车底部进行支撑，形成固定支撑，为半挂车进行减震，紧固螺丝通过固定卡座固定支撑支架内的钢板弹簧，当向下产生力时，固定套通过钢板弹簧向下进行挤压，钢板弹簧底部的内装有支撑钢板，支撑块通过缓冲弹簧杆向底下进行压缩缓冲，进行初次减震，支撑钢板具有很好的韧性，可以更好的对钢板弹簧进行支撑。
[0016](2)、该半挂车板簧减震装置，通过两侧的固定钢圈通过推动杆再次向下进行缓冲减压，降低震动，使钢板弹可以长期的工作使用，通过拆卸扭动螺丝可以对支撑钢板进行拆卸更换，板变形的话可以及时进行更换，减少事故的发生，缓冲摩擦片可以降低板与板之间的摩擦力，减少噪音，使装置可以稳定长期的使用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构的主视图；
[0018]图2为本技术结构的剖视图；
[0019]图3为本技术图2中A处结构的局部放大图；
[0020]图4为本技术图2中B处结构的局部放大图。
[0021]图中，1
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钢板弹簧、2
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固定套、3
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固定螺丝、4
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支撑底座、5
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缓冲摩擦片、6
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固定钢圈、7
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紧固钢圈、8
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固定片、9
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卡紧螺丝、10
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连接座、11
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支撑支架、12
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齿轮滑槽、13
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卡齿、14
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滑动杆、15
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转动齿轮、16
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固定卡座、 17
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紧固螺丝、18
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矩形固定套、19
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扭动螺丝、20
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支撑座、21
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支撑钢板、22
‑ꢀ
推动杆、23
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螺纹孔、24
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支撑块、25
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缓冲弹簧杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本实用实施例提供一种技术方案：一种半挂车板簧减震装置，包括钢板弹簧1与固定套2，钢板弹簧1顶部中部的外侧固定连接有固定套2，固定套2顶部的两侧均贯穿有固定螺丝3，钢板弹簧1底部的中部固定连接有支撑底座4，钢板弹簧1内部的两侧均固定连接有缓冲摩擦片5，钢板弹簧1两侧的外部固定连接有固定钢圈6，钢板弹簧1两侧的顶部固定连接有紧固钢圈7，紧固钢圈7正表面的顶部与底部均开设有固定片8，固定片8的顶部与底部均固定连接有卡紧螺丝9，钢板弹簧1的两侧表面均固定连接有连接座10，连接座10的右侧贯穿有支撑支架11，支撑支架11内腔的顶部开设有齿轮滑槽12。
[0024]本实施例中，齿轮滑槽12内腔的两侧均固定连接有卡齿13，连接座10 的右侧固定连接有滑动杆14，滑动杆14正表面的顶部与底部均固定连接有转动齿轮15，转动齿轮15与卡齿13互相适配。
[0025]本实施例中，支撑支架11正表面的顶部固定连接有固定卡座16，固定卡座16正表面的顶部与底部均贯穿有紧固螺丝17，支撑支架11底部两侧的表面均固定连接有矩形固定套18。
[0026]本实施例中，矩形固定套18的正表面的中部固穿有扭动螺丝19，矩形固定套18的内侧固定连接有支撑座20。
[0027]本实施例中，支撑座20内侧的中部固定连接有支撑钢板21，支撑钢板 21的右侧表面贯穿支撑底座4的左侧表面并延伸至支撑底座4的右侧，支撑钢板21顶部表面的左侧固定连接有推动杆22，推动杆22的顶部与固定钢圈 6的底部固定连接。
[0028]本实施例中，矩形固定套18内腔的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车板簧减震装置，包括钢板弹簧(1)与固定套(2)，所述钢板弹簧(1)顶部中部的外侧固定连接有固定套(2)，其特征在于：所述固定套(2)顶部的两侧均贯穿有固定螺丝(3)，所述钢板弹簧(1)底部的中部固定连接有支撑底座(4)，所述钢板弹簧(1)内部的两侧均固定连接有缓冲摩擦片(5)，所述钢板弹簧(1)两侧的外部固定连接有固定钢圈(6)，所述钢板弹簧(1)两侧的顶部固定连接有紧固钢圈(7)，所述紧固钢圈(7)正表面的顶部与底部均开设有固定片(8)，所述固定片(8)的顶部与底部均固定连接有卡紧螺丝(9)，所述钢板弹簧(1)的两侧表面均固定连接有连接座(10)，所述连接座(10)的右侧贯穿有支撑支架(11)，所述支撑支架(11)内腔的顶部开设有齿轮滑槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧减震装置，其特征在于：所述齿轮滑槽(12)内腔的两侧均固定连接有卡齿(13)，所述连接座(10)的右侧固定连接有滑动杆(14)，所述滑动杆(14)正表面的顶部与底部均固定连接有转动齿轮(15)，所述转动齿轮(15)与卡齿(13)互相适配。3.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧减震装置，其特征在于：所述支撑支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，褚同启，
申请(专利权)人：梁山永固挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：