半挂车支腿新型固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及半挂车辅助设备技术领域，具体为半挂车支腿新型固定装置。本实用新型专利技术要解决的技术问题是需要通过大量的螺栓对支腿进行固定，安装拆卸非常困难，较为耗费时间，并且难以根据车身的宽度自动调节两个支腿之间的距离，适用性较差，路面不平时，汽车晃动幅度较大，两个支腿很容易与地面接触，从而导致支腿损坏，造成不必要的经济损。为了解决上述技术的问题，本实用新型专利技术提供了半挂车支腿新型固定装置，本实用新型专利技术主要由调节机构和收放机构组成，达到了安装和拆卸较为便捷，耗费时间短，能够根据半挂车的宽度，自动调节支腿距离，适用性强，自动收放支腿，有效避免支腿与地面接触，确保支腿不被损坏，减少不必要的经济损失的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
半挂车支腿新型固定装置


[0001]本技术涉及半挂车辅助设备
，具体为半挂车支腿新型固定装置。

技术介绍

[0002]半挂车，是一种通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型运输交通工具，其载货量大的优点使之成为公路货物运输中的重要组成部分，现有的半挂车种类繁多，主要有集装箱半挂车、栏板式半挂车和仓栅式半挂车等，分别运用于各种不同的货运情况，而半挂车支脚是半挂车的常用部件，当半挂车不与牵引车相连接时，必须通过将支腿伸出，实现对半挂车前端的支撑，以保证半挂车处于水平状态，但是现有的半挂车支腿新型固定装置存在很多问题或缺陷；
[0003]现有的装置在牵引车头与半挂车分开并需要将支撑腿安装在半挂车前端时，需要通过大量的螺栓对支腿进行固定，安装拆卸非常困难，较为耗费时间，并且难以根据车身的宽度自动调节两个支腿之间的距离，适用性较差，当牵引车头与半挂车连接时，半挂车前端固定安装的两个支腿在路面不平时，汽车晃动幅度较大，两个支腿很容易与地面接触，从而导致支腿损坏，造成不必要的经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供半挂车支腿新型固定装置，通过设置调节机构和收放机构，以解决上述
技术介绍
中提出的需要通过大量的螺栓对支腿进行固定，安装拆卸非常困难，较为耗费时间，并且难以根据车身的宽度自动调节两个支腿之间的距离，适用性较差，路面不平时，汽车晃动幅度较大，两个支腿很容易与地面接触，从而导致支腿损坏，造成不必要的经济损失的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：半挂车支腿新型固定装置，包括支腿本体、支撑底板、连接板调节机构和收放机构。
[0006]所述调节机构包括螺纹杆、支撑底板和连接板，两个所述支撑底板的顶端面固定安装有连接板，两个所述支撑底板的顶端面均固定安装有梯形滑动块，两个所述梯形滑动块之间螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆中部处的外壁固定套接有分隔套，所述螺纹杆的一端外壁固定套接有从动锥齿轮，所述连接板的底部开设有滑动槽，两个所述梯形滑动块与滑动槽卡接，所述连接板的一端固定安装有电机，所述电机的输出端固定套接有主动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合。
[0007]所述收放机构包括第一连接卡块、连接杆和直线模组，两个所述支腿本体的前侧均固定安装有第一固定卡块，两个所述第一固定卡块的一端均转动安装有连接杆，所述连接杆的一端转动安装有第二固定卡块，两个所述支撑底板的底部均开设有放置槽，所述放置槽的底部安装有直线模组，所述直线模组的滑动端与第二固定卡块的顶端固定连接，所述支腿本体的顶端固定安装有第一连接卡块，所述第一连接卡块的顶端转动安装有连接轴，所述连接轴的两侧外壁转动安装有第二连接卡块，所述连接轴的中部处外壁固定套接
有回卷弹簧，所述回卷弹簧的两端与第一连接卡块固定连接，所述第二连接卡块的顶端与支撑底板的底部固定连接。
[0008]优选的，两个所述支腿本体的一侧均固定安装有活动螺母套，两个所述活动螺母套之间螺纹连接有伸缩杆。
[0009]优选的，所述支腿本体为轻质高强度合金支腿，两个所述连接杆均为轻质空腔钢管。
[0010]优选的，所述第一连接卡块的一侧固定安装有限位块，所述支腿本体的另一侧安装有调节把手。
[0011]优选的，所述螺纹杆以分隔套为中心点对称设置有螺纹，所述螺纹杆两侧的螺纹以相反方向设置。
[0012]优选的，所述活动螺母套包括固定底座、限制块和螺母套，所述固定底座的一端与支腿本体的一侧固定安装，所述固定底座的顶端活动贯穿有螺母套，所述固定底座的顶端安装有限制块。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术含有调节机构，通过螺纹杆和连接板等结构的相互配合，达到了安装和拆卸较为便捷，耗费时间短，能够根据半挂车的宽度，自动调节两个支腿之间的距离，适用性强的效果，解决了需要通过大量的螺栓对支腿进行固定，安装拆卸非常困难，较为耗费时间，并且难以根据车身的宽度自动调节两个支腿之间的距离，适用性较差的问题；
[0015](2)本技术含有收放机构，通过第一连接卡块、第一固定卡块和直线模组等结构的作用下，达到了自动收放支腿，有效避免在路面不平时支腿与地面接触，确保支腿不被损坏，减少不必要的经济损失的效果，解决了支腿难以被收放，在路面不平时，汽车晃动幅度较大，两个支腿很容易与地面接触，从而导致支腿损坏，造成不必要的经济损失的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术的右视剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的活动螺母套的剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图1中A处的放大结构示意图。
[0020]图中：1、支腿本体；101、活动螺母套；1011、固定底座；1012、限制块；1013、螺母套；102、伸缩杆；2、第一连接卡块；201、连接轴；202、回卷弹簧；203、第二连接卡块；204、限位块；3、螺纹杆；301、从动锥齿轮；302、分隔套；4、第一固定卡块；5、连接杆；6、第二固定卡块；7、直线模组；8、支撑底板；801、梯形滑动块；9、连接板；901、电机；902、主动锥齿轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：半挂车支腿新型固定装置，包括支
腿本体1、支撑底板8、连接板9调节机构和收放机构。
[0023]所述调节机构包括螺纹杆3、支撑底板8和连接板9，两个所述支撑底板8的顶端面固定安装有连接板9，两个所述支撑底板8的顶端面均固定安装有梯形滑动块801，两个所述梯形滑动块801之间螺纹连接有螺纹杆3，所述螺纹杆3中部处的外壁固定套接有分隔套302，所述螺纹杆3的一端外壁固定套接有从动锥齿轮301，所述连接板9的底部开设有滑动槽，两个所述梯形滑动块801与滑动槽卡接，所述连接板9的一端固定安装有电机901，所述电机901的输出端固定套接有主动锥齿轮902，所述从动锥齿轮301与主动锥齿轮902啮合。
[0024]所述收放机构包括第一连接卡块2、连接杆5和直线模组7，两个所述支腿本体1的前侧均固定安装有第一固定卡块4，两个所述第一固定卡块4的一端均转动安装有连接杆5，所述连接杆5的一端转动安装有第二固定卡块6，两个所述支撑底板8的底部均开设有放置槽，所述放置槽的底部安装有直线模组7，所述直线模组7的滑动端与第二固定卡块6的顶端固定连接，所述支腿本体1的顶端固定安装有第一连接卡块2，所述第一连接卡块2的顶端转动安装有连接轴201，所述连接轴20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.半挂车支腿新型固定装置，其特征在于：包括支腿本体(1)、支撑底板(8)、连接板(9)调节机构和收放机构；所述调节机构包括螺纹杆(3)、支撑底板(8)和连接板(9)，两个所述支撑底板(8)的顶端面固定安装有连接板(9)，两个所述支撑底板(8)的顶端面均固定安装有梯形滑动块(801)，两个所述梯形滑动块(801)之间螺纹连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)中部处的外壁固定套接有分隔套(302)，所述螺纹杆(3)的一端外壁固定套接有从动锥齿轮(301)，所述连接板(9)的底部开设有滑动槽，两个所述梯形滑动块(801)与滑动槽卡接，所述连接板(9)的一端固定安装有电机(901)，所述电机(901)的输出端固定套接有主动锥齿轮(902)，所述从动锥齿轮(301)与主动锥齿轮(902)啮合；所述收放机构包括第一连接卡块(2)、连接杆(5)和直线模组(7)，两个所述支腿本体(1)的前侧均固定安装有第一固定卡块(4)，两个所述第一固定卡块(4)的一端均转动安装有连接杆(5)，所述连接杆(5)的一端转动安装有第二固定卡块(6)，两个所述支撑底板(8)的底部均开设有放置槽，所述放置槽的底部安装有直线模组(7)，所述直线模组(7)的滑动端与第二固定卡块(6)的顶端固定连接，所述支腿本体(1)的顶端固定安装有第一连接卡块(2)，所述第一连接卡块(2)的顶端转动安装有连接轴(201)，所述连接轴(201)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，褚同启，
申请(专利权)人：梁山永固挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：