平衡车防水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水；包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、以及用于对踏板部做防水保护的第三防水结构；所述第一防水结构包括设置于上盖的底端的第一挡水部、设置于下盖的顶端的第二挡水部、以及将从所述第一挡水部流入的水导流至所述第二挡水部的过渡部。通过上述方式，本实用新型专利技术结构简单，设置三种防水结构，对踏板部形成防水保护，并对从中间转动部与指示灯处进入的液体做排水处理。排水处理。排水处理。

【技术实现步骤摘要】
平衡车防水结构


[0001]本技术涉及平衡车领域，特别是涉及一种平衡车防水结构。

技术介绍

[0002]平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。平衡车已经成为现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。
[0003]目前市场上的平衡车通常分为三层结构平衡车与两层结构平衡车。其中，三层结构平衡车包括上下壳体以及位于上下壳体之间起到承重作用的支撑轴。而两层结构平衡车只包括上下壳体，其上壳体起承重作用。而现有的平衡车只有三层结构平衡车设置有防水结构，二层结构平衡车目前都还没有做防水保护。
[0004]现有技术中公开了一种用于平衡车的防水主体机构，包括两个转轮，两个转轮分别安装在主体机构的左右两侧，所述防水主体机构包括依次固定的上壳、内壳和下壳，所述上壳连接在所述下壳上，上壳与下壳之间的接合处设置有若干条壳体防水条；所述内壳包括对称设置且可相对转动的第一内壳和第二内壳，第一内壳与第二内壳的相近端分别成型有第一连接套筒和第二连接套筒，第一连接套筒和第二连接套筒之间通过转动机构连接。所述第一连接套筒和第二连接套筒的外周周向开设有环形凹槽一，环形凹槽一内安装有第一防水密封圈。所述第一连接套筒和第二连接套筒的相对面处开设有环形凹槽二，环形凹槽二内安装有第二防水密封圈。
[0005]这种技术虽然可以实现平衡车整体结构的防水，但是其仅适用于三层结构的平衡车，而且采用防水条以及多个防水密封圈的结构，使得平衡车的装配难度大大提高，结构过于复杂。
[0006]因此，设计一种结构简单、防水性能好、装配便捷、适用于两层结构的平衡车的平衡车防水结构就很有必要。

技术实现思路

[0007]为了克服上述问题，本技术提供一种平衡车防水结构，专用于具有两层结构的平衡车，设置三种防水结构，对踏板部形成防水保护，并对从中间转动部与指示灯处进入的液体做排水处理。
[0008]为实现上述的目的，本技术采用的技术方案是：
[0009]一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水；包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、以及用于对踏板做防水保护的第三防水结构；所述第一防水结构包括设置于上盖的底端的第一挡水部、设置于下盖的顶端的第二挡水部、以及将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部的过渡部。
[0010]进一步的，所述平衡车防水结构还包括用于对从指示灯穿线孔流进的液体做排水处理的第二防水结构，所述第二防水结构包括用于将沿导线流动的液体导流至下盖的导流部；所述过渡部为套设于转动机构外侧的套管，所述套管的中间位置处套设有呈圆环状结构的护线套，所述护线套的周壁上环向设置有凹槽，所述凹槽用于将从平衡车中间连接部进入的水排出。
[0011]进一步的，所述第一挡水部为竖直设置于上盖底端的第一筋状结构；所述第一筋状结构的上端与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，其下端设置有呈圆弧状结构的第一开口，所述第一开口与所述套管的周壁配合。
[0012]进一步的，所述第二挡水部为竖直设置于下盖顶端的第二筋状结构，所述第二筋状结构的上端设置有呈圆弧状结构的第二开口，所述第二开口与所述套管的周壁配合，所述下盖上设置有排水孔，用于将沿所述第二筋状结构流进的液体排出车内。
[0013]进一步的，所述导流部为设置于下盖的顶端且平行于所述第二筋状结构的若干第三筋状结构，所述若干第三筋状结构的上端与穿过所述护线套的导线接触。
[0014]进一步的，所述过渡部为套设于平衡车转动机构的外侧的护线管，所述护线管包括位于平衡车中间位置处的管头、以及连接于所述管头一侧的管身；所述管头的周壁上环向设置有排水槽，所述排水槽用于将从平衡车中间连接部进入的水排出；所述管身的远离所述管头的一端的外侧环向设置有第四筋状结构。
[0015]进一步的，所述第一挡水部为竖直设置于上盖底端的第五筋状结构；所述第五筋状结构与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，所述第五筋状结构位于所述第四筋状结构的靠近所述管头的一侧。
[0016]进一步的，所述第二挡水部为竖直设置于下盖顶端的第六筋状结构，所述第六筋状结构位于所述第四筋状结构的远离所述管头的一侧；所述下盖上设置有漏水孔，所述漏水孔位于所述第六筋状结构的靠近所述第四筋状结构的一侧。
[0017]进一步的，所述管身的周壁上设置有卡线件，所述卡线件呈T状结构设置，所述T状结构的水平端设置有供导线穿过的通孔，用以使导线弯曲。
[0018]进一步的，踏板的边沿为软胶材质，所述上盖的顶端设置有容纳所述踏板的安装槽，所述安装槽的边沿处环向设置有凸起结构，所述踏板的边沿容纳于所述凸起结构与所述安装槽的周壁所形成的间隙内，并形成过盈配合。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1.本技术通过设置三种防水结构，专用于具有两层结构的平衡车，对踏板部形成防水保护，并对从中间转动部与指示灯处进入的液体做排水处理，有效保护平衡车内部的各种元器件，使平衡车达到IP34防水等级。
[0021]2.本技术通过在上盖的底端设置第一挡水部，并在下盖的顶端设置第二挡水部，并在平衡车的中间连接部设置有过渡部，以将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部，并从下盖上的排水孔排出，对从指示灯盖流进的液体形成稳定的排水通道，其排水结构简单，便于定位装配。
[0022]3.本技术通过设置卡线件供导线穿过，使得导线弯曲布置，使得沿导线流进的液体于导线弯曲的最低处落下，并从下盖上的漏水孔排出，对从穿线孔流进的液体形成稳定的排水通道，其排水结构简单，便于定位装配。
附图说明
[0023]图1是实施例1的结构示意图；
[0024]图2是实施例1的爆炸结构示意图；
[0025]图3是实施例1的正向剖视示意图；
[0026]图4是图2中B区域的局部放大示意图；
[0027]图5是图3中A区域的局部放大示意图；
[0028]图6是实施例1的上盖的结构示意图；
[0029]图7是实施例2的爆炸结构示意图；
[0030]图8是实施例2的正向剖视示意图；
[0031]图9是图7中C区域的局部放大示意图；
[0032]图10是图8中D区域的局部放大示意图；
[0033]图11是实施例2的上盖的结构示意图；
[0034]附图中各部件的标记如下：1、上盖；11、第一筋状结构；12、凸起结构；13、第五筋状结构；2、下盖；21、第二筋状结构；22、排水孔；23、第三筋状结构；24、第六筋状结构；25、漏水孔；3、踏板；4、套管；5、护线套；51、凹槽；6、护线管；61、管身；611、排水槽；62、管头；621、第四筋状结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水；其特征在于，包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、以及用于对踏板(3)做防水保护的第三防水结构；所述第一防水结构包括设置于上盖(1)的底端的第一挡水部、设置于下盖(2)的顶端的第二挡水部、以及将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部的过渡部。2.根据权利要求1所述的平衡车防水结构，其特征在于，所述平衡车防水结构还包括用于对从指示灯穿线孔流进的液体做排水处理的第二防水结构，所述第二防水结构包括用于将沿导线流动的液体导流至下盖(2)的导流部；所述过渡部为套设于转动机构外侧的套管(4)，所述套管(4)的中间位置处套设有呈圆环状结构的护线套(5)，所述护线套(5)的周壁上环向设置有凹槽(51)，所述凹槽(51)用于将从平衡车中间连接部进入的水排出。3.根据权利要求2所述的平衡车防水结构，其特征在于，所述第一挡水部为竖直设置于上盖(1)底端的第一筋状结构(11)；所述第一筋状结构(11)的上端与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，其下端设置有呈圆弧状结构的第一开口，所述第一开口与所述套管(4)的周壁配合。4.根据权利要求2所述的平衡车防水结构，其特征在于，所述第二挡水部为竖直设置于下盖(2)顶端的第二筋状结构(21)，所述第二筋状结构(21)的上端设置有呈圆弧状结构的第二开口，所述第二开口与所述套管(4)的周壁配合，所述下盖(2)上设置有排水孔(22)，用于将沿所述第二筋状结构(21)流进的液体排出车内。5.根据权利要求4所述的平衡车防水结构，其特征在于，所述导流部为设置于下盖(2)的顶端且平行于所述第二筋状结构(21)的若干第三筋状结构(23)，所述若干第三筋状结构(23)的上端与穿过所述护线套(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂爱琴，朱可可，
申请(专利权)人：聂爱琴，
类型：新型
国别省市：