一种车轮及野营车制造技术

本实用新型专利技术为一种车轮及野营车，包括轮胎套和车轮本体，所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。本实用新型专利技术中，宽车轮中空的设计大大减少了宽车轮的制造成本，所述轮辋的结构则保证了车轮在承压时的稳定性和承重性，使车轮不会受压发生形变，使车轮始终保持圆形。轮始终保持圆形。轮始终保持圆形。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮及野营车


[0001]本技术涉及车轮
，尤其涉及一种车轮及野营车。

技术介绍

[0002]野营是当下年轻人团体中十分热门的活动，因此野营车也越来越受到消费者的关注，传统的野营车车轮为了减轻车轮重量以及节约制造成本，通常采用窄轮设计，而使用窄轮的野营车在砂子路面或石子路面拉行时，窄轮与路面的接触面积小，行驶时稳定性很差，因此导致窄轮在复杂路面的通过性并不好，给用户带来不好的使用体验；而若将野营车的窄轮改为宽轮，虽然可以解决上述窄轮稳定性不好的问题，但是又会带来新的重量和成本问题。
[0003]中国技术CN108859597A公开了一种轮子，包括主轮毂部分，其具有外部部分和内部部分，所述内部部分通过主轮毂侧壁与所述外部部分间隔开；环形部分，其构造成接合所述主轮毂部分以包封所述外部部分和所述内部部分，并且在所述主轮毂部分和所述环形部分之间形成封闭空隙；以及外部覆盖物，其围绕所述主轮毂部分和所述环形部分的在所述封闭空隙处的至少一部分。
[0004]上述方案通过一接近实心的轮毂外部套接一外部覆盖物形成一个车轮，容易导致车轮整体的重量变重以及生产时的成本大大增加。
[0005]鉴于上述存在的现有技术的问题，申请人设计了一种车轮及野营车以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0006]针对上述现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种车轮及野营车，以满足用户的需求。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种车轮，包括轮胎套和车轮本体，其特征在于：所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。
[0008]本技术中通过采用可拆装的所述第一轮体和所述第二轮体的结构设计，方便车轮的安装与拆卸，所述第一轮体与所述第二轮体固定连接后，内部形成中空空间，中空的设计方式可以较少宽车轮制造时的成本，有效解决了现有技术的问题；同时所述第一轮体和第二轮体的轮辋结构设计保证了车轮承压时的稳定性和承重性，不会因为车轮中空的设置而导致载重时，车轮发生形变，保证车轮承压时的圆度。
[0009]本技术的设计新颖，结构简单，实用性强，易于使用和推广。
[0010]作为优选的：所述第一轮体朝向所述第二轮体的一侧设有第一轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构，所述第二轮体朝向所述第一轮体的一侧设有第二轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构。
[0011]通过设置所述第一轮体敞口腔和所述第二轮体敞口腔，可以使得第一轮体和第二
轮体连接时，内部为中空空间，所述扇形轮毂支撑结构可以进一步确保车轮的承重性和稳定性。
[0012]作为优选的：所述轮辋结构包括位于内圈的第一轮辋，位于外圈的第二轮辋，位于所述第一轮辋中心的中心孔柱，以及位于所述第一轮辋和所述第二轮辋之间的短连接孔柱。
[0013]作为优选的：多个所述短连接孔柱沿着所述第一轮辋或者所述第二轮辋周向的间隔排布。
[0014]作为优选的：所述短连接孔柱包括可相互对接的孔型和柱型，孔型和柱型的所述短连接孔柱插接配合，所述第一轮体和所述第二轮体对接后固定。
[0015]本技术中所述孔型和柱形的数量和位置对应设置，可以方便所述第一轮体和第二轮体的安装固定。
[0016]作为优选的：所述轮胎套由橡胶材料或弹性材质制成，所述轮辋结构为塑料或者铝合金或者精钢制成；
[0017]作为优选的：所述中心孔柱和第二轮辋之间发散的设有多条支撑筋和支撑肋。
[0018]通过精钢材料制成的轮辋，结构更加牢固稳定，承重性更好，所述支撑筋和支撑肋进一步提高车轮承重性。
[0019]作为优选的：所述车轮本体的宽度为7～12厘米；
[0020]作为优选的：所述第一轮体的宽度为3.5～6厘米，所述第二轮体的宽度为3.5～6厘米。
[0021]现有技术中，常规窄车轮的宽度约为3～4厘米。
[0022]作为优选的：所述中心孔柱内安装转轴和至少一个承重轴承；
[0023]所述支撑筋抵顶所述承重轴承的径向平面；
[0024]所述第一轮体和所述第二轮体上还设有固定所述轮胎套的槽体，所述第一轮体和所述第二轮体对接后，可通过所述槽体与所述轮胎套套接固定。
[0025]通过所述轮胎套可以对所述车轮本体起到保护和支撑的作用。
[0026]本技术还提供了一种野营车，包括可折叠的车体，还包括所述的车轮。
[0027]作为优选的：所述可折叠的车体包括四角的支撑柱、前后折叠架、左右折叠架、折叠底座，其特征是：所述支撑柱的上端固定安装上固定座，下端固定安装下固定座，所述前后折叠架对应铰接在前后所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述左右折叠架对应铰接在左右两侧的所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述折叠底座包括X形连杆和底固定座，且所述折叠底座位于四角的所述支撑柱之间；
[0028]提起所述底固定座折叠时，前后折叠架及前后折叠架向中心聚拢折叠；
[0029]还包括拉手和连接件；所述车轮通过所述连接件与所述支撑柱连接。
[0030]本技术的有益效果是：
[0031]本技术，通过所述第一轮体和第二轮体的设计，方便了车轮的组装和拆卸，通过所述第一轮体敞口腔和所述第二轮体敞口腔的设计，使得所述第一轮体和第二轮体固定连接时，内部形成中空空间，中空空间的设计可以减少宽车轮的制造成本，所述第一轮辋和第二轮辋的设计可以增加中空宽车轮载重时的稳定性和承重性，保证车轮的圆度；所述支撑筋和支撑肋可以进一步提高车轮的稳定性和承重性；所述轮胎套可以对车轮本体进行保
护和支撑。
[0032]本技术结构简单，设计新颖，实用性强，制造成本低，易于使用和推广。
附图说明
[0033]图1为本技术中空宽车轮的整体结构示意图。
[0034]图2为本技术爆炸图。
[0035]图3为本技术第一轮体的结构示意图。
[0036]图4为本技术第二轮体的结构示意图。
[0037]图5为车轮应用于野营车上的结构示意图。
[0038]图6为车轮与支撑杆的连接结构实体图。
[0039]图7为所述折叠组件结构示意图
[0040]附图标记：
[0041]轮胎套
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1，车轮本体
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2，第一轮体
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21，第一轮体敞口腔
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211，第一轮辋
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212，第二轮辋
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213，中心孔柱
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214，短连接孔柱
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215，支撑肋
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216，支撑筋
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217，第二轮体
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22，第二轮体敞口腔
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221，短连接柱
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222，扇形轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，包括轮胎套和车轮本体，其特征在于：所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。2.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于：所述第一轮体朝向所述第二轮体的一侧设有第一轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构，所述第二轮体朝向所述第一轮体的一侧设有第二轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构。3.根据权利要求2所述的一种车轮，其特征在于：所述轮辋结构包括位于内圈的第一轮辋，位于外圈的第二轮辋，位于所述第一轮辋中心的中心孔柱，以及位于所述第一轮辋和所述第二轮辋之间的短连接孔柱。4.根据权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：多个所述短连接孔柱沿着所述第一轮辋或者所述第二轮辋周向的间隔排布。5.根据权利要求4所述的一种车轮，其特征在于：所述短连接孔柱包括可相互对接的孔型和柱型，孔型和柱型的所述短连接孔柱插接配合，所述第一轮体和所述第二轮体对接后固定。6.根据权利要求5所述的一种车轮，其特征在于：所述轮胎套由橡胶材料或弹性材质制成，所述轮辋结构为塑料或者铝合金或者精钢制成；和/或，所述中心孔柱和第二轮辋之间发散的设有多条支撑筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂爱琴，朱可可，
申请(专利权)人：聂爱琴，
类型：新型
国别省市：