本实用新型专利技术涉及一种运输工具、油气输送总成及流体输送管组件，流体输送管组件包括管本体，管本体的一端设有第一连接部，管本体的另一端设有第二连接部，第一连接部能够相对车架在第一平面的第一预设区域内移动，且第二连接部在第一平面上的投影落入第一预设区域内。由于第二连接部在第一平面上的投影落入第一预设区域内，即使第一连接部相对第二连接部在第一预设区域内移动，整个管本体的摆动幅度较小，第一连接部与第二连接部之间的直线距离的变化范围也较小，降低了管本体因折弯疲劳而发生龟裂的可能性，延长了整个流体输送管组件的使用寿命，也能避免因管本体龟裂而引起的油气外泄问题，确保油气能够被充分回收燃烧，起到节能减排的作用。节能减排的作用。节能减排的作用。
【技术实现步骤摘要】
运输工具、油气输送总成及流体输送管组件
[0001]本技术涉及油气输送
，特别是涉及一种运输工具、油气输送总成及流体输送管组件。
技术介绍
[0002]摩托车、踏板车等运输工具为了满足各类使用需要，通常采用减震器和摇架的设计以适应不同工况的运动要求。在油气输送总成中，由于油箱通常设置于车架的后上方位置，节流阀和喷油器设置于发动机的上方，脱附管和高压油管等流体输送管组件至少有部分管段会相对车架发生运动,易产生疲劳折弯或老化龟裂等问题，使用寿命较短。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对使用寿命较短的问题，提供一种运输工具、油气输送总成及流体输送管组件。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种流体输送管组件，包括管本体，所述管本体的一端设有第一连接部，所述管本体的另一端设有第二连接部，所述第一连接部能够相对车架在第一平面的第一预设区域内移动，且所述第二连接部在所述第一平面上的投影落入所述第一预设区域内。
[0006]上述实施例的流体输送管组件，利用第一连接部将管本体的一端固设在发动机上，利用第二连接部将管本体的另一端固设在车架上，当车架受到外力的冲击时，发动机在减震器等缓冲部件的缓冲作用下相对车架在第一平面内摇动或摆动，从而使得与发动机连接的第一连接部在第一平面的第一预设区域内移动；同时，由于第二连接部在第一平面上的投影落入第一预设区域内，即使第一连接部相对第二连接部在第一预设区域内移动，整个管本体的摆动幅度和折弯幅度较小，第一连接部与第二连接部之间的直线距离的变化范围也较小，降低了管本体因折弯疲劳而发生龟裂的可能性，延长了整个流体输送管组件的使用寿命，也能避免因管本体龟裂而引起的油气外泄问题，确保油气能够被充分回收燃烧，起到节能减排的作用。并且，整个管本体的摆动幅度和折弯幅度在预设范围内，能够优化车架等相关部件的结构设计，避免管本体与周边部件发生干涉摩擦，避免管本体发生损伤，延长了使用寿命。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，所述第一预设区域包括第一圆形区域，所述第二连接部在所述第一平面上的投影落入所述第一圆形区域内。
[0009]在其中一个实施例中，所述第二连接部在所述第一平面上的投影落在所述第一圆形区域的圆心处。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一连接部包括第一连接套，所述第二连接部包括第二连接套，且所述第一连接套及所述第二连接套均沿垂直于所述第一平面方向设置。
[0011]在其中一个实施例中，所述流体输送管组件还包括导向件，所述导向件的一端设有导向部，所述导向部与所述管本体导向配合。
[0012]另一方面，提供了一种油气输送总成，包括发动机及所述的流体输送管组件，所述第一连接部与所述发动机连接。
[0013]上述实施例的油气输送总成，利用管本体能够将相应的油气输送至发动机内以对油气进行回收利用，实现节能减排。同时，整个管本体的摆动幅度、折弯幅度和长度变化幅度均较小，降低了管本体因折弯疲劳而发生龟裂的可能性，延长了整个流体输送管组件的使用寿命，也能避免因管本体龟裂而引起的油气外泄问题，确保油气能够被充分回收燃烧，保证节能减排的效果。并且，整个管本体的摆动幅度和折弯幅度在预设范围内，能够优化车架等相关部件的结构设计，避免管本体与周边部件发生干涉摩擦，避免管本体发生损伤，延长了使用寿命。
[0014]在其中一个实施例中，所述发动机设有第三连接部，所述第三连接部与所述第一连接部卡接配合。
[0015]在其中一个实施例中，所述管本体设置为脱附管，所述脱附管的一端通过节流阀体固定在所述发动机上，所述脱附管的另一端通过炭罐固定在所述车架上，使得油箱内的燃油蒸汽通过吸附管进入炭罐内，再通过脱附管进入节流阀体内，并最终通过节流阀体进入发动机的气缸内；或所述管本体设置为高压油管，所述高压油管的一端通过喷油器支架固定在所述发动机上，所述高压油管的另一端通过油泵固定在所述车架上，使得油箱内的燃油通过油泵进入高压油管内，再通过高压油管进入喷油器支架，并最终在喷油器的作用下进入发动机的气缸内。
[0016]再一方面，提供了一种运输工具，包括车架及所述的油气输送总成，所述发动机设置在所述车架上，且所述发动机能够相对所述车架在所述第一平面内移动，所述第二连接部与所述车架连接。
[0017]上述实施例的运输工具，能够降低管本体因折弯疲劳而发生龟裂的可能性，延长了整个流体输送管组件的使用寿命，也能避免因管本体龟裂而引起的油气外泄问题，确保油气能够被充分回收燃烧，保证节能减排的效果。
[0018]在其中一个实施例中，所述车架设有第四连接部，所述第四连接部与所述第二连接部卡接配合。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为一个实施例的油气输送总成的管本体为脱附管时的结构示意图；
[0022]图2为图1的油气输送总成C部分的局部放大图；
[0023]图3为图1的油气输送总成的流体输送管组件的结构示意图；
[0024]图4为图3的油气输送总成的流体输送管组件的第一连接部与第二连接部的结构示意图；
[0025]图5为图4的油气输送总成的流体输送管组件的第一连接部与第二连接部的布置轮廓示意图；
[0026]图6为一个实施例的油气输送总成的管本体为高压油管时的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10、流体输送管组件，100、管本体，110、第一连接部，111、第一连接套，120、第二连接部，121、第二连接套，130、第一平面，131、第一圆形区域，200、导向件，210、导向环，20、发动机，21、第三连接部，30、车架，31、第四连接部，40、节流阀体，50、炭罐，60、喷油器支架，70、油泵。
具体实施方式
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]如图1至图3所示，在一个实施例中，提供了一种流体输送管组件10，包括管本体100，管本体100的一端设有第一连接部110，管本体100的另一端设有第二连接部120，第一连接部110能够相对车架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种流体输送管组件，其特征在于，包括管本体，所述管本体的一端设有第一连接部，所述管本体的另一端设有第二连接部，所述第一连接部能够相对车架在第一平面的第一预设区域内移动，且所述第二连接部在所述第一平面上的投影落入所述第一预设区域内。2.根据权利要求1所述的流体输送管组件，其特征在于，所述第一预设区域包括第一圆形区域，所述第二连接部在所述第一平面上的投影落入所述第一圆形区域内。3.根据权利要求2所述的流体输送管组件，其特征在于，所述第二连接部在所述第一平面上的投影落在所述第一圆形区域的圆心处。4.根据权利要求1所述的流体输送管组件，其特征在于，所述第一连接部包括第一连接套，所述第二连接部包括第二连接套，且所述第一连接套及所述第二连接套均沿垂直于所述第一平面方向设置。5.根据权利要求1至4任一项所述的流体输送管组件，其特征在于，所述流体输送管组件还包括导向件，所述导向件的一端设有导向部，所述导向部与所述管本体导向配合。6.一种油气输送总成，其特征在于，包括发动机及如权利要求1至5任一项所述的流体输送管组件，所述第一连接部与所述发动机连...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹科，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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