一种轨道连接件减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道连接件减振装置，包括轨道连接件本体，轨道连接件本体的底部两侧均固定连接有第一支撑板，两个第一支撑板的两端均穿插连接有平头螺钉螺纹连接有第一减振机构，两个第一减振机构的底部均固定连接有第二支撑板，轨道连接件本体的底部中间一列固定连接有多个第二减振机构，轨道连接件本体的顶部表面开设有多个轨道孔，该种轨道连接件减振装置通：过第一减振机构和第二减振机构使得其减振效果更好，由于其第一减振机构中所用减振材料为橡胶材质制成的垫子，其减振的成本低且橡胶的减振性能突出，由于其第二减振机构中设置的是弹簧和伸缩杆，从而在进行二次减振时还具有一定的缓冲效果。振时还具有一定的缓冲效果。振时还具有一定的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道连接件减振装置


[0001]本技术涉及一种城市轨道连接件
，具体为一种轨道连接件减振装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通具有快速、高效等诸多优点，可以有效缓解交通拥堵问题，是大中型城市交通集约发展的一个方向，但列车运行时车轨会产生相应的振动冲击和噪音，对附近建筑和居民造成不良影响，而现有的轨道连接件减振装置的减振方式单一且减振的效果不好。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道连接件减振装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的轨道连接件减振装置减振效果不好和减振方式单一的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道连接件减振装置，包括轨道连接件本体，所述轨道连接件本体的底部两侧均固定连接有第一支撑板，两个所述第一支撑板的两端均穿插连接有平头螺钉，且各自平头螺钉螺纹连接有第一减振机构，两个所述第一减振机构的底部均固定连接有第二支撑板，所述轨道连接件本体的底部中间一列固定连接有多个第二减振机构，所述轨道连接件本体的顶部表面开设有多个轨道孔。
[0005]为了使得该轨道连接件减振装置的减振效果较好，作为本技术一种优选方案：所述第一减振机构包括多个钢板和垫片，其中每两个所述钢板之间均夹接有垫片，位于顶部的所述钢板的顶部与第一支撑板的底部螺纹连接，其中位于底部的所述钢板的底部与第二支撑板的顶部固定连接。
[0006]为了使得该轨道连接件减振装置具有第二种减振方式，作为本技术一种优选方案：所述第二减振机构包括固定连接于轨道连接件本体底部中间一列的第一支撑柱，所述第一支撑柱通过弹簧弹性连接有第二支撑柱，所述第一支撑柱与第二支撑柱的之间固定连接有伸缩杆。
[0007]为了使得该轨道连接件减振装置的减振效果不仅好且节省成本，作为本技术一种优选方案：所述垫片为橡胶材质制成。
[0008]为了使得该轨道连接件减振装置可以防尘，减小风化，侵蚀等自然因素的影响，作为本技术一种优选方案：所述第一支撑板的底部一侧通过铰链铰接有防尘盖。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1)该轨道连接件减振装置通过第一减振机构和第二减振机构使得其减振效果好且方式不单一，同时由于其第一减振机构中所用减振材料为橡胶材质制成的垫子，其减振的成本低且橡胶的减振性能突出，由于其第二减振机构中设置的是弹簧和伸缩杆进行减振，具有一定的缓冲效果；
[0011]2)该轨道连接件减振装置中的第一减振机构是螺纹连接在支撑板下方的，进而方
便更换橡胶垫片，通过外部设有的防尘盖，可以为该减振装置降低风化等自然因素的影响，延长使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术中的第二减振机构示意图；
[0015]图4为图2中的区域A的放大结构示意图。
[0016]图中：1、轨道连接件本体；2、第一支撑板；3、第一减振机构；31、钢板；32、垫片；4、第二支撑板；5、第二减振机构；51、第二支撑柱；52、弹簧；53、第一支撑柱；54、伸缩杆；6、轨道孔；7、平头螺钉；8、防尘盖。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种轨道连接件减振装置，一种轨道连接件减振装置，包括轨道连接件本体1，轨道连接件本体1的底部两侧均固定连接有第一支撑板2，两个第一支撑板2的两端均穿插连接有平头螺钉7，且各自平头螺钉7螺纹连接有第一减振机构3，两个第一减振机构3的底部均固定连接有第二支撑板4，轨道连接件本体1的底部中间一列固定连接有多个第二减振机构5，轨道连接件本体1的顶部表面开设有多个轨道孔6。
[0019]进一步的，进一步的，第一减振机构3包括多个钢板31和垫片32，其中每两个钢板31之间均夹接有垫片32，位于顶部的钢板31的顶部与第一支撑板2的底部螺纹连接，其中位于底部的钢板31的底部与第二支撑板4的顶部固定连接，在受到列车走过时的压力后，垫片32会收缩，进而起到良好的减振效果。
[0020]进一步的，进一步的，第二减振机构5包括固定连接于轨道连接件本体1底部中间一列的第一支撑柱53，第一支撑柱53通过弹簧52弹性连接有第二支撑柱51，第一支撑柱53与第二支撑柱51的之间固定连接有伸缩杆54，通过第二减振机构5可以使得该轨道连接件减振装置具有第二重减振效果，并且第二减振机构5中设有弹簧52和伸缩杆54，在受到列车走过时的压力后，能通过弹簧52收缩和伸缩杆54收缩，进而再一次进行减振和缓冲，同时第一减振机构3是通过多个平头螺钉7与螺纹孔螺纹连接在第一支撑板2底部的，且第一支撑板2位于轨道连接件本体1的两侧，第二减振机构5位于轨道连接件本体1的底部中间一列，完成了从不同受力位置进行多重减振，使减振效果更好。
[0021]进一步的，垫片32为橡胶材质制成，橡胶的减振性能十分突出且价格便宜，在将该轨道连接件减振装置投入使用后，既能起到良好的减振效果又可以降低成本。
[0022]进一步的，第一支撑板2的底部一侧通过铰链铰接有防尘盖8，通过设有的防尘盖8有效的降低该轨道连接件减振装置因风化、侵蚀等自然因素造成的影响，同时该防尘盖8通
过铰链铰接于第二支撑板4，进而可以转动打开进行查看第一减振机构3的使用情况及橡胶垫的老化程度。
[0023]工作原理：在使用该轨道连接件减振装置时，将轨道连接件本体1底部两侧均固定连接的第一支撑板2通过多个平头螺钉7与减振装置进行锁死即可，在受到列车行驶时的压力后，第一减振机构3中的钢板31和垫片32会因受到压力，其中的垫片32为橡胶材质制成，进而挤压缩小，同时第二减振机构5在受到连接件上传来的压力后，弹簧52会收缩，伸缩杆54也会缩短，进而第一支撑柱53通过弹簧52向第二支撑柱51挤压，达到一个缓冲和减振的作用，两个减振机构都会在列车行驶过后，由于其自身的一个弹性进行复位，在日常的检修过程中，检修人员可以通过防尘盖8打开看到该轨道连接件减振装置中的第一减振机构3，进而直观看到垫片32的使用情况进行选择是否需要更换，检修人员可以通过平头螺钉7将第一支撑板2与减振装置松开，进而最上方的钢板31也会被拿掉，由于钢板31和垫片32时夹紧在一起的，拿掉一块钢板31后，其两块钢板31夹着的垫片32就会送掉，进而可以选择性的更换其中某个垫片32，在检修完毕后，检修人员可以将防尘盖8通过设有的铰链将该装置封闭保护，进而避免因受到风化、雨水侵蚀等自然因素而造成装置损坏和使用寿命变短。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道连接件减振装置，包括轨道连接件本体(1)，其特征在于：所述轨道连接件本体(1)的底部两侧均固定连接有第一支撑板(2)，两个所述第一支撑板(2)的两端均穿插连接有平头螺钉(7)，且各自平头螺钉(7)螺纹连接有第一减振机构(3)，两个所述第一减振机构(3)的底部均固定连接有第二支撑板(4)，所述轨道连接件本体(1)的底部中间一列固定连接有多个第二减振机构(5)，所述轨道连接件本体(1)的顶部表面开设有多个轨道孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种轨道连接件减振装置，其特征在于：所述第一减振机构(3)包括多个钢板(31)和垫片(32)，其中每两个所述钢板(31)之间均夹接有垫片(32)，位于顶部的所述钢板(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元衡，吴杰，安俊杰，李克，
申请(专利权)人：衡水通用铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：